有識之士越來越接受現(xiàn)在的駕駛思維，讓之前的經(jīng)驗駕駛，感覺駕駛遠離我們，真正給我們駕駛員師傅帶來新的駕駛理念，才能節(jié)油，才會省車。

●  速度越低越省油？不一定

　　經(jīng)常聽到有人說，“速度越高風阻越大，所以不要著急慢慢跑”，其實這個說法并不準確的。首先需要肯定的是，外界條件相同的情況下，100km/h肯定是要比90km/h費油的，但是40km/h比10km/h費油嗎？

　　這兩種情況比較極端，但是能很好的說明問題?？諝庾枇Υ_實是隨著速度的增加而增加，但是車輛的發(fā)動機在同樣載荷（外界條件相同、檔位數(shù)一樣）的情況下，燃油的消耗率是隨著轉速的提升先減小，再升高的。

　　想象一下，車輛掛上了最高檔，然后轉速逐漸上升，發(fā)動機的燃油消耗率在降低，但是空氣阻力在增高，當?shù)竭_某一個速度時，發(fā)動機省下來的油滿足不了多余的空氣阻力費的油，這時候油耗就達到了最低狀態(tài)，也就是大家所說的“經(jīng)濟車速”。

　　由于經(jīng)濟車速和路況、載重都有著非常大的關系，所以沒有辦法給出一個固定值。

●  提前升檔省油？ 不一定

　　支撐這個說法的人一般都會先說一句，發(fā)動機“轉速越高，燒的油肯定越高“。這一點咱們前一段就已經(jīng)說過了，它是不準確的。事實上，發(fā)動機的燃油消耗率除了和轉速有關以外，還和它的負載有關。

　　首先，如果車輛要是保持同一個車速迅速行駛的情況，這時候換擋，發(fā)動機不僅轉速會變，負載也會變（低檔情況下發(fā)動機更省勁），最終的結果一般是，高檔確實更省油。

　　但是咱們升檔的過程大多數(shù)情況下都是加速的過程，這時候發(fā)動機的載荷很大程度上是由你踩油門的那只腳來決定的，和檔位沒有關系。

　　就好像你騎自行車的時候，如果保持勻速，你的腿用多大勁是被動地根據(jù)路況來改變你的；加速的時候，腿用多大勁，是你自己主動“調(diào)節(jié)”的。

　　所以這加速的時候，發(fā)動機的負載變化不大，燃油消耗率就和前一段說的一樣了，隨著轉速的提升先減小，再升高。所以過早換高檔反而會使發(fā)動機處于不好的狀態(tài)，導致油耗偏高。

　　如果你不能理解的話，想象一下騎變速自行車時的情況。最高檔慢慢蹬確實省勁不累，但是一旦你想要提一下速度，蹬起來就會有些使不上勁，要不了多久就會氣喘吁吁（身體好的朋友們請忽略）。

　　老一點的柴油車爬坡時如果檔位過高排氣筒就會冒黑煙。黑煙哪來的？就是燃料燃燒不充分產(chǎn)生的，赤裸裸的浪費啊，怎么可能會省油呢？所以，一定不要迷戀“高檔低油門”，最高應該在升檔之后，發(fā)動機轉速依然在1000轉以上（國內(nèi)主流重卡）。

●  緩踩油門省油？不一定

　　“急加速的時候瞬時油耗那么高，肯定費油，小編你別騙我了”。其實這個事情我們應該這樣算：急加速的百公里油耗高，但是加速的距離短，能夠更早地進入“經(jīng)濟車速”——前邊多燒的油產(chǎn)生的能量并沒有浪費，只是體現(xiàn)到了速度上而已。

　　前面說過了，發(fā)動機的燃油消耗率和負載是有關的——隨著負載的增加，燃油消耗率先降低再升高，大約80%左右負載時最低。

　　這個問題大家可以這樣理解：一個工人干活，第一天偷懶了，搬了100塊磚，到了晚上像往常一樣吃了1碗飯；第二天他搬了4000塊磚，工作量正好，感覺不累，晚上還像往常一樣吃1碗飯；第三天他打了雞血，搬了6000塊磚，晚上又累又餓，吃了2碗飯（可能還要加個雞腿）——平均每塊磚隨著消耗的飯量先降低后增加。

　　所以如果緩踩油門，發(fā)動機的負載就會很小，處于“偷懶狀態(tài)”，燃油消耗率就會很高；在一定程度內(nèi)重踩油門，發(fā)動機的負載就會得到適當?shù)奶嵘?，燃油消耗率就會降低，獲得更低的油耗。

　　但其實事實上，習慣急加速的卡友們大多都會發(fā)現(xiàn)自己的油耗確實比其他人高。這其實是因為，無論是高速公路還是國道、城市道路，急加速通常都會導致急剎車，這一腳油產(chǎn)生的能量一下就浪費了不少——大馬力車型產(chǎn)生的高油耗一定程度上也是因為這個原因，不是因為動力太旺盛，是因為這些旺盛的動力沒有得到更好的利用。

　　開車的時候就不要再被這些“技巧“給迷惑了，提速超車該降檔就降檔，該踩油門就踩油門，關鍵是，控制好車速，減少制動的次數(shù)，減少能量的損失。

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