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在高原山區(qū)省國道行駛?cè)绾巫龅焦?jié)油？控制好油門開度最重要，如油門開度圖所示：577車油門開度長期落在40%范圍左右。實(shí)際運(yùn)營中油門開度盡量不要超過60%，超過了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大，對(duì)節(jié)油不利。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，定下了油門長期控制在40%左右后，根據(jù)實(shí)時(shí)路況勤換檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。高原山區(qū)道路行車駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長期處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速上限也是正確的操作。根據(jù)實(shí)時(shí)路況我們控制好油門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，我們看到行車檔位圖中的檔位統(tǒng)計(jì)都不高，行車速度圖中的車速都不高，電腦對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)給出了較高的評(píng)分。 討論

做一個(gè)合格的運(yùn)輸人 #get新技能# 討論

厲害了 討論

運(yùn)輸人團(tuán)隊(duì)的朋友們大家好，馬上進(jìn)入冬季，我簡單的說一下冬季的關(guān)于車輛駕駛的一些安全知識(shí)，小常識(shí)，希望對(duì)大家有幫助（1）出車前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的檢查，保持其技術(shù)狀態(tài)良好，特別是轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系應(yīng)有效、可靠，不得有行駛跑偏和偏剎現(xiàn)象。輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓應(yīng)相同，輪胎花紋磨損嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)更換，以免引起側(cè)滑和甩尾。（2）雪天大地白茫茫一片，往往辨不清路面狀況，這時(shí)應(yīng)根據(jù)行道樹、路標(biāo)、水渠等仔細(xì)觀察，判明行車路線，應(yīng)降低車速，多鳴笛；沿路中心和積雪較淺處通過。若有車轍，應(yīng)循車轍行駛；若積雪過厚應(yīng)鏟除后再通過；若需通過彎道、坡道、河谷和山路等危險(xiǎn)處，應(yīng)停車勘察清楚，判明情況后再通過，千萬不可冒險(xiǎn)。（3）冰雪路面不要跟車過近，否則前車減速制動(dòng)時(shí)易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速和裝載等情況，與前車?yán)_一定的安全距離。（4）在冰雪道路上盡量不超車，若時(shí)間緊急非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車。會(huì)車時(shí)，應(yīng)選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側(cè)向安全距離，并且不要太靠近路邊；若路面狹窄，有條件的一方應(yīng)主動(dòng)停車或后退禮讓。（5）不能轉(zhuǎn)向過快。需轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，慢轉(zhuǎn)慢回，在不影響對(duì)面來車的情況下，盡量加大轉(zhuǎn)彎半徑，以減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。（6）不能制動(dòng)過急。行車中應(yīng)盡量采用預(yù)見性制動(dòng)，盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用減速，多用手制動(dòng)、排氣制動(dòng)，少用腳制動(dòng)，避免使用緊急制動(dòng)。若情況緊急，可強(qiáng)行減擋，以發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用阻力牽制機(jī)車前進(jìn)，同時(shí)間歇使用手、腳制動(dòng)。 討論

精 時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展。信息化，智能化，互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)在這也需要我們職業(yè)運(yùn)輸人要與時(shí)俱進(jìn)！現(xiàn)在大部分公司也都用智能手機(jī)APP操作每天的工作流程，一線的運(yùn)輸人最主要的任務(wù)就是把公司領(lǐng)導(dǎo)每天分配的工作出色的順利完成，并且安安全全的回家這就是運(yùn)輸人最基本的技能！ #get新技能# 討論

有效的駕駛員培訓(xùn)是企業(yè)隱藏的第2桶金
我們不但要自己掌握防御性駕駛技術(shù)更要分享出去，讓更多的人了解，安全才是回家最近的路！ 討論

設(shè)計(jì)師的靈感千千萬，說一說你見過的奇葩車型？#商用車奇葩說# 討論

交通安全，沒有看客
一份禮讓一份安，一人平安一家歡！
有位名人曾經(jīng)說過：100萬人的死亡是一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一個(gè)人的死亡是一場悲劇。
每一個(gè)生命，都是父母的兒女，或者是兒女的父母，又或者是丈夫或妻子。
在交通車禍面前，每一個(gè)人都不應(yīng)該是看客，更不應(yīng)該是過客。
別忽視，更別冷漠，因?yàn)榻煌ò踩?，沒有看客。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 “分心駕駛”釀事故，也許你也有這樣的動(dòng)作！
行車途中

如果駕駛員注意力不集中或操作不當(dāng)

會(huì)造成什么樣的后果呢？

是這樣


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還是這樣


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現(xiàn)在人們的生活幾乎已經(jīng)離不開手機(jī)，開車的時(shí)候手機(jī)消息提示音響起，很多人總想拿起來接個(gè)電話、回個(gè)消息......總以為就那么幾秒，沒有什么問題，殊不知危險(xiǎn)可能正在這幾秒的時(shí)間悄悄來臨！



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分心駕駛是很容易忽視的一種駕駛行為，容易引起交通事故，而且傷亡慘重！然而，日常容易導(dǎo)致“分心駕駛”的行為并不僅僅是玩手機(jī)，還有這些 ▼




? 彎腰撿拾物品



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? 邊開車邊吃東西



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? 開車時(shí)設(shè)置或不停地查看導(dǎo)航



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? 與車上其他人員聊天過于投入



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? 部分男性駕駛?cè)碎_車時(shí)抽煙，煙霧繚繞影響視線



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營運(yùn)安全服務(wù)部溫馨提醒您！

任何一項(xiàng)會(huì)降低駕駛專注度或讓注意力從前方路面短暫轉(zhuǎn)移的舉動(dòng)，都屬于分心駕駛。為了您和他人的安全，拒絕分心駕駛，安全文明出行。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動(dòng)），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠(yuǎn)觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測全靠它。
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
我們要參透防御性駕駛技術(shù)的口訣，深刻體會(huì)每個(gè)字和每句話的含義，結(jié)合自己的實(shí)際操作，靈活運(yùn)用，防患于未然。安全出行，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 追尾事故何其多，規(guī)范駕駛避災(zāi)禍

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車追尾在整個(gè)道路交通事故中約占70%以上。追尾事故發(fā)生后，輕則車毀，重則人亡。那該如何防止追尾事故發(fā)生呢?

分心追尾

2019年4月4日，一名80后男子夜晚駕車跑高速時(shí)，一邊開車一邊玩手機(jī)游戲，結(jié)果追尾大貨車，不幸喪命。

【安全提示】

分心行為主要有以下幾種類型，安全行駛，拒絕分心。

超速追尾

2019年4月4日，王某建駕車與前方一輛小轎車追尾相撞。被追尾車輛又與路北側(cè)房屋相撞。前車司機(jī)當(dāng)場死亡，同車三人送醫(yī)搶救無效死亡。交警認(rèn)定王某建超速行駛，需承擔(dān)此次事故全部責(zé)任。

【安全提示】

提前溝通發(fā)車時(shí)間，避免因著急發(fā)車而超速行駛，保持安全車速，平平安安回家。

疲勞追尾

2019年6月11日，云南昆曲高速上一輛白色越野車突然連續(xù)變道，沖入應(yīng)急車道后撞上路邊擋墻，又彈到前方貨車左側(cè)車身，接著又再次彈向擋墻擦著墻前行數(shù)米并再次撞向貨車左側(cè)車尾，被貨車車尾卡住拖行數(shù)米后，脫離貨車車身停在應(yīng)急車道內(nèi)。白色越野車駕駛員受傷較重。交警查明，白色越野車司機(jī)因在高速上連續(xù)駕車4小時(shí)，引發(fā)疲勞，導(dǎo)致事故發(fā)生。

【安全提示】


1、上車前保證足夠休息時(shí)間，長途行駛按規(guī)定進(jìn)行換班，白天(6:01-22:00)5個(gè)小時(shí)，夜間(22:01-6:00)4個(gè)小時(shí)。


2、眼睛不要一直盯著公路的中心線，高速行駛的時(shí)候一定要跟前車保持安全距離。


3、在停車的間歇，可以下車讓身體動(dòng)起來，減少疲勞感，如果不方便下車，可小幅度在車上扭扭脖子、抖抖肩膀，用于于振奮精神。

4、如果車內(nèi)過于暖和、舒適，會(huì)加重睡意。可以利用車內(nèi)空調(diào)來調(diào)低溫度，如果是晚上，可以開一會(huì)兒窗吹吹冷空氣。

降低車速、保持車距

避免疲勞、專心駕駛 #道路千萬條，安全第一條# 討論

同行們大家好，說到安全駕駛，不得不提到防御性駕駛，下面給大家分享一下防御性駕駛口訣，簡潔明了：
遠(yuǎn)觀十五中看八，前車四秒后車二；
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查；
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測全靠它；
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
口訣中十五和八指的是15秒和8秒，前車四秒后車兩秒指的是跟車距離，老司機(jī)應(yīng)該都能體會(huì)其中含義。
祝出行平安 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 運(yùn)輸人團(tuán)隊(duì)的兄弟姐妹們，你們好:說起節(jié)油來，大家都談到這個(gè)話題，我來反相的說說這個(gè)事。
來給你說說開車最費(fèi)油的六個(gè)習(xí)慣吧。
1，長時(shí)間怠速，怠速大家都知道就不說這個(gè)了，如果你要長時(shí)間停車逗留，我還是建議你熄火，還有大家夏天在車內(nèi)等人或者辦事的時(shí)候，天氣太熱，在車內(nèi)打開空調(diào)，這種情況也是不建議你長時(shí)間怠速的，就這個(gè)時(shí)間內(nèi)燒掉的油豈不是白白浪費(fèi)了嗎？如果有特殊情況就特殊對(duì)待。另外等紅綠燈的時(shí)候不要熄火啊。
2，頻繁剎車，頻繁的剎車這也是一個(gè)新手自己經(jīng)常犯的錯(cuò)誤，因?yàn)轳{車不夠熟練，就只能靠踩剎車來控制車速了，而正兒八經(jīng)的老司機(jī)則會(huì)通過控制油門來控制車速，在需要減肥的路段，他們就會(huì)提前控制油門來達(dá)到相應(yīng)的車速，而新手就只會(huì)靠踩剎車來控制車速。這個(gè)習(xí)慣也是非常費(fèi)油的，請(qǐng)各位謹(jǐn)記啊。
3，超速行駛，中國現(xiàn)在的高速網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是十分的發(fā)達(dá)了，大家出遠(yuǎn)門的話都會(huì)選擇自己開車走高速。但是在高速上最容易的就是超速了，稍不留神就超個(gè)百分之二三十的。但是超速不但不安全會(huì)被拍照罰款扣分，還是會(huì)更加的費(fèi)油的，因?yàn)樵诔俚臅r(shí)候車速很快，車子的風(fēng)阻肯定會(huì)更大，所以需要消耗更多的燃油來克服風(fēng)阻，自然這個(gè)油耗就高了。
4，低檔高速行駛，這個(gè)在駕校學(xué)車的時(shí)候教練就教過了，不能夠低檔高速也不能低速高檔。大家還是要遵守官方的檔位配合的相應(yīng)速度吧。
5，頻繁的并線超車，大家在高速上行駛的時(shí)候，總是能見到一些走位風(fēng)騷的車主，瘋狂的超車，覺得自己非常厲害，這樣的風(fēng)險(xiǎn)性大家都是知道一不留神就是車毀人亡，畢竟高速上車速這么快，稍微一不小心那個(gè)沖擊力不是一般人能受得了。而且這樣也是十分的耗油的。
6，猛踩油門，加速行駛，有些駕駛員為了追求強(qiáng)烈的推背感，追求速度與激情，恨不得把車子當(dāng)成飛機(jī)來開，所以很多人喜歡猛踩油門追求當(dāng)時(shí)的速度感，這樣不光十分的危險(xiǎn)還對(duì)油耗有很大影響的。所以珍愛生命，遠(yuǎn)離飆車。
大家都清楚這六點(diǎn)開車的壞習(xí)慣了嗎？牢記哦，開車的時(shí)候注意安全。 討論

炎炎夏日到來，駕駛員要時(shí)刻注意安全！在次總結(jié)幾個(gè)注意事項(xiàng)提醒大家注意！
1:不要疲勞駕駛！四個(gè)小時(shí)必須休息！
2:不要超速行駛，避免交通事故發(fā)生！
3:不要開車玩手機(jī)，在低頭的那一瞬間要想想家里人等你安全回家！
5高速上行駛不要隨意變道！不要長期占用超車道！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

俗話說十次事故九次快，超速固然危險(xiǎn)，殊不知超低速的危險(xiǎn)也是不可忽視的，比如高速公路最左側(cè)車道限制低速90或100，你如果以60甚至更低車速爬行，后車就要便道躲避你，甚至發(fā)現(xiàn)不及時(shí)導(dǎo)致追尾。其實(shí)無論開得快還是開得慢，最重要還是要穩(wěn)，外加合適的車速，讓自己處于半放松狀態(tài)，這樣即便有突發(fā)狀況發(fā)生，我們也能從容應(yīng)對(duì)，這樣行車才是最安全的 #道路千萬條，安全第一條# 討論

交通事故百分之九十五是由駕駛員的不安全行為造成的，也就是說是由于人的不安全行為引起的交通事故，每一個(gè)駕駛員都有自己獨(dú)特的駕駛習(xí)慣，在這些習(xí)慣中有好習(xí)慣也有壞習(xí)慣，今天咱就列舉幾個(gè)對(duì)安全行車有很大威脅的壞習(xí)慣。
第一，開車過程中使用手機(jī)接打電話、看信息等，駕駛過程中使用手機(jī)能使駕駛員注意力分散、觀察和應(yīng)變能力降低，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
第二，開車過程中彎腰撿東西，這個(gè)時(shí)候基本上不能做到目視前方，對(duì)于前方路面上的各種信息不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，事故可能瞬間發(fā)生。
第三，吃東西或者過于投入的聊天，都會(huì)成為分散注意力的重要因素。
以上如何一種行為都會(huì)降低駕駛員的專注度，或者讓注意力轉(zhuǎn)移離開路面的舉動(dòng)都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，
為了你和他人的安全，拒絕分心駕駛，安全文明出行。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 不主動(dòng)發(fā)生與不被動(dòng)發(fā)生交通事故——這就是防御性駕駛理論的定義。



定義只是結(jié)論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當(dāng)中的結(jié)構(gòu)與理論。



以下是我對(duì)防御性駕駛理論粗略表達(dá)以及不同視角不同維度的解析與理解。



防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動(dòng)），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠(yuǎn)觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測全靠它。
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。



單從字面看，含義不難理解。但深究其本質(zhì)，其中信息量很大，大到一百個(gè)人會(huì)有一百零一種混亂的解釋。



防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長，我就不再贅述。感興趣的同學(xué)可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索《防御性駕駛技術(shù)》，參照結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣來體驗(yàn)一下。如果你能融會(huì)貫通或多多少少愿意應(yīng)用一些該理論到自己的駕駛習(xí)慣里，那么有理由相信你對(duì)駕駛的領(lǐng)悟會(huì)更上一層樓。但，你很大概率上會(huì)抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個(gè)方法，我車沒法兒開了。



當(dāng)然，接受過防御性駕駛培訓(xùn)的老司機(jī)知道我在說什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問題是，之所以有抱怨，是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人都是在用習(xí)慣開車，習(xí)慣來自熟練，熟練來自經(jīng)驗(yàn)，而經(jīng)驗(yàn)并未被系統(tǒng)得整合或驗(yàn)證過。我們要把學(xué)習(xí)到的防御性駕駛技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

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精 我們?nèi)缃褚呀?jīng)習(xí)慣于操作機(jī)械裝置，尤其是卡車車。但我們來到這個(gè)世界上也有其與生具來的局限性。比如我們的眼睛只是為在大約每小時(shí) 5 公里的行駛速度時(shí)搜集信息而進(jìn)化的，而這個(gè)速度則只是步行速度。駕駛車輛時(shí)的速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)極限， 是否我們已經(jīng)真正適應(yīng)了在駕駛速度十多倍甚至于更多步行速度時(shí)，能夠捕捉各種信息并做出相應(yīng)的決定了呢？是否我們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣：在瞬息萬變的交通狀況下，能夠與各種變化保持同步甚至超前的思維方式了呢？假如是的話，人的錯(cuò)誤而引發(fā)的交通事故就不會(huì)出現(xiàn)了。更快的行駛速度要求大腦能夠更快的處理更多的信息，并要求做出決定。





研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會(huì)做出 115 個(gè)決定。要做出如此多的準(zhǔn)確的決定，沒有足夠的信息和時(shí)間是絕對(duì)不可能的。

養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對(duì)于獲取全方位的信息和爭取到做決定的時(shí)間是十分重要的。其中被稱之“15 秒觀望距離”便是其中之一。







所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時(shí)通過觀察來控制車輛的距離，這個(gè)距離用時(shí)間“秒”來衡量，因?yàn)樗c行車速度有關(guān)。預(yù)見性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來說，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時(shí)間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類。一旦險(xiǎn)情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會(huì)很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動(dòng)作來駕駛自己的車輛?！把弁吞幙础钡鸟{駛員主要集中觀察離其車輛最近的物體，這樣會(huì)導(dǎo)致最常見的追尾，突然變道、過度制動(dòng)等險(xiǎn)情。







卡車的駕駛座椅會(huì)使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會(huì)“看得遠(yuǎn)”?！懊橄蚋咛帯睆?qiáng)調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個(gè)有意識(shí)的，永恒的不斷掃視遠(yuǎn)處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬條，安全第一條# 討論