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在高原山區(qū)省國道行駛?cè)绾巫龅焦?jié)油？控制好油門開度最重要，如油門開度圖所示：577車油門開度長期落在40%范圍左右。實際運營中油門開度盡量不要超過60%，超過了發(fā)動機扭矩增大，對節(jié)油不利。其次是發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制，定下了油門長期控制在40%左右后，根據(jù)實時路況勤換檔，讓發(fā)動機處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。高原山區(qū)道路行車駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速長期處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速上限也是正確的操作。根據(jù)實時路況我們控制好油門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，我們看到行車檔位圖中的檔位統(tǒng)計都不高，行車速度圖中的車速都不高，電腦對駕駛員駕駛技術(shù)給出了較高的評分。 討論

做一個合格的運輸人 #get新技能# 討論

厲害了 討論

運輸人團隊的朋友們大家好，馬上進入冬季，我簡單的說一下冬季的關(guān)于車輛駕駛的一些安全知識，小常識，希望對大家有幫助（1）出車前，應(yīng)加強對機動車的檢查，保持其技術(shù)狀態(tài)良好，特別是轉(zhuǎn)向系、制動系應(yīng)有效、可靠，不得有行駛跑偏和偏剎現(xiàn)象。輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓應(yīng)相同，輪胎花紋磨損嚴重的應(yīng)及時更換，以免引起側(cè)滑和甩尾。（2）雪天大地白茫茫一片，往往辨不清路面狀況，這時應(yīng)根據(jù)行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明行車路線，應(yīng)降低車速，多鳴笛；沿路中心和積雪較淺處通過。若有車轍，應(yīng)循車轍行駛；若積雪過厚應(yīng)鏟除后再通過；若需通過彎道、坡道、河谷和山路等危險處，應(yīng)停車勘察清楚，判明情況后再通過，千萬不可冒險。（3）冰雪路面不要跟車過近，否則前車減速制動時易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速和裝載等情況，與前車拉開一定的安全距離。（4）在冰雪道路上盡量不超車，若時間緊急非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應(yīng)選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側(cè)向安全距離，并且不要太靠近路邊；若路面狹窄，有條件的一方應(yīng)主動停車或后退禮讓。（5）不能轉(zhuǎn)向過快。需轉(zhuǎn)向時，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，慢轉(zhuǎn)慢回，在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉(zhuǎn)彎半徑，以減小轉(zhuǎn)彎時的離心力，切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。（6）不能制動過急。行車中應(yīng)盡量采用預(yù)見性制動，盡量利用發(fā)動機的牽制作用減速，多用手制動、排氣制動，少用腳制動，避免使用緊急制動。若情況緊急，可強行減擋，以發(fā)動機的反作用阻力牽制機車前進，同時間歇使用手、腳制動。 討論

精 時代在進步，科技在發(fā)展。信息化，智能化，互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)在這也需要我們職業(yè)運輸人要與時俱進！現(xiàn)在大部分公司也都用智能手機APP操作每天的工作流程，一線的運輸人最主要的任務(wù)就是把公司領(lǐng)導(dǎo)每天分配的工作出色的順利完成，并且安安全全的回家這就是運輸人最基本的技能！ #get新技能# 討論

有效的駕駛員培訓(xùn)是企業(yè)隱藏的第2桶金
我們不但要自己掌握防御性駕駛技術(shù)更要分享出去，讓更多的人了解，安全才是回家最近的路！ 討論

設(shè)計師的靈感千千萬，說一說你見過的奇葩車型？#商用車奇葩說# 討論

交通安全，沒有看客
一份禮讓一份安，一人平安一家歡！
有位名人曾經(jīng)說過：100萬人的死亡是一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一個人的死亡是一場悲劇。
每一個生命，都是父母的兒女，或者是兒女的父母，又或者是丈夫或妻子。
在交通車禍面前，每一個人都不應(yīng)該是看客，更不應(yīng)該是過客。
別忽視，更別冷漠，因為交通安全，沒有看客。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 “分心駕駛”釀事故，也許你也有這樣的動作！
行車途中

如果駕駛員注意力不集中或操作不當

會造成什么樣的后果呢？

是這樣


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還是這樣


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現(xiàn)在人們的生活幾乎已經(jīng)離不開手機，開車的時候手機消息提示音響起，很多人總想拿起來接個電話、回個消息......總以為就那么幾秒，沒有什么問題，殊不知危險可能正在這幾秒的時間悄悄來臨！



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分心駕駛是很容易忽視的一種駕駛行為，容易引起交通事故，而且傷亡慘重！然而，日常容易導(dǎo)致“分心駕駛”的行為并不僅僅是玩手機，還有這些 ▼




? 彎腰撿拾物品



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? 邊開車邊吃東西



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? 開車時設(shè)置或不停地查看導(dǎo)航



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? 與車上其他人員聊天過于投入



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? 部分男性駕駛?cè)碎_車時抽煙，煙霧繚繞影響視線



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營運安全服務(wù)部溫馨提醒您！

任何一項會降低駕駛專注度或讓注意力從前方路面短暫轉(zhuǎn)移的舉動，都屬于分心駕駛。為了您和他人的安全，拒絕分心駕駛，安全文明出行。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達，提前預(yù)測全靠它。
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
我們要參透防御性駕駛技術(shù)的口訣，深刻體會每個字和每句話的含義，結(jié)合自己的實際操作，靈活運用，防患于未然。安全出行，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 追尾事故何其多，規(guī)范駕駛避災(zāi)禍

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車追尾在整個道路交通事故中約占70%以上。追尾事故發(fā)生后，輕則車毀，重則人亡。那該如何防止追尾事故發(fā)生呢?

分心追尾

2019年4月4日，一名80后男子夜晚駕車跑高速時，一邊開車一邊玩手機游戲，結(jié)果追尾大貨車，不幸喪命。

【安全提示】

分心行為主要有以下幾種類型，安全行駛，拒絕分心。

超速追尾

2019年4月4日，王某建駕車與前方一輛小轎車追尾相撞。被追尾車輛又與路北側(cè)房屋相撞。前車司機當場死亡，同車三人送醫(yī)搶救無效死亡。交警認定王某建超速行駛，需承擔此次事故全部責任。

【安全提示】

提前溝通發(fā)車時間，避免因著急發(fā)車而超速行駛，保持安全車速，平平安安回家。

疲勞追尾

2019年6月11日，云南昆曲高速上一輛白色越野車突然連續(xù)變道，沖入應(yīng)急車道后撞上路邊擋墻，又彈到前方貨車左側(cè)車身，接著又再次彈向擋墻擦著墻前行數(shù)米并再次撞向貨車左側(cè)車尾，被貨車車尾卡住拖行數(shù)米后，脫離貨車車身停在應(yīng)急車道內(nèi)。白色越野車駕駛員受傷較重。交警查明，白色越野車司機因在高速上連續(xù)駕車4小時，引發(fā)疲勞，導(dǎo)致事故發(fā)生。

【安全提示】


1、上車前保證足夠休息時間，長途行駛按規(guī)定進行換班，白天(6:01-22:00)5個小時，夜間(22:01-6:00)4個小時。


2、眼睛不要一直盯著公路的中心線，高速行駛的時候一定要跟前車保持安全距離。


3、在停車的間歇，可以下車讓身體動起來，減少疲勞感，如果不方便下車，可小幅度在車上扭扭脖子、抖抖肩膀，用于于振奮精神。

4、如果車內(nèi)過于暖和、舒適，會加重睡意。可以利用車內(nèi)空調(diào)來調(diào)低溫度，如果是晚上，可以開一會兒窗吹吹冷空氣。

降低車速、保持車距

避免疲勞、專心駕駛 #道路千萬條，安全第一條# 討論

同行們大家好，說到安全駕駛，不得不提到防御性駕駛，下面給大家分享一下防御性駕駛口訣，簡潔明了：
遠觀十五中看八，前車四秒后車二；
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查；
外層空間像雷達，提前預(yù)測全靠它；
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
口訣中十五和八指的是15秒和8秒，前車四秒后車兩秒指的是跟車距離，老司機應(yīng)該都能體會其中含義。
祝出行平安 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 運輸人團隊的兄弟姐妹們，你們好:說起節(jié)油來，大家都談到這個話題，我來反相的說說這個事。
來給你說說開車最費油的六個習慣吧。
1，長時間怠速，怠速大家都知道就不說這個了，如果你要長時間停車逗留，我還是建議你熄火，還有大家夏天在車內(nèi)等人或者辦事的時候，天氣太熱，在車內(nèi)打開空調(diào)，這種情況也是不建議你長時間怠速的，就這個時間內(nèi)燒掉的油豈不是白白浪費了嗎？如果有特殊情況就特殊對待。另外等紅綠燈的時候不要熄火啊。
2，頻繁剎車，頻繁的剎車這也是一個新手自己經(jīng)常犯的錯誤，因為駕車不夠熟練，就只能靠踩剎車來控制車速了，而正兒八經(jīng)的老司機則會通過控制油門來控制車速，在需要減肥的路段，他們就會提前控制油門來達到相應(yīng)的車速，而新手就只會靠踩剎車來控制車速。這個習慣也是非常費油的，請各位謹記啊。
3，超速行駛，中國現(xiàn)在的高速網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是十分的發(fā)達了，大家出遠門的話都會選擇自己開車走高速。但是在高速上最容易的就是超速了，稍不留神就超個百分之二三十的。但是超速不但不安全會被拍照罰款扣分，還是會更加的費油的，因為在超速的時候車速很快，車子的風阻肯定會更大，所以需要消耗更多的燃油來克服風阻，自然這個油耗就高了。
4，低檔高速行駛，這個在駕校學車的時候教練就教過了，不能夠低檔高速也不能低速高檔。大家還是要遵守官方的檔位配合的相應(yīng)速度吧。
5，頻繁的并線超車，大家在高速上行駛的時候，總是能見到一些走位風騷的車主，瘋狂的超車，覺得自己非常厲害，這樣的風險性大家都是知道一不留神就是車毀人亡，畢竟高速上車速這么快，稍微一不小心那個沖擊力不是一般人能受得了。而且這樣也是十分的耗油的。
6，猛踩油門，加速行駛，有些駕駛員為了追求強烈的推背感，追求速度與激情，恨不得把車子當成飛機來開，所以很多人喜歡猛踩油門追求當時的速度感，這樣不光十分的危險還對油耗有很大影響的。所以珍愛生命，遠離飆車。
大家都清楚這六點開車的壞習慣了嗎？牢記哦，開車的時候注意安全。 討論

炎炎夏日到來，駕駛員要時刻注意安全！在次總結(jié)幾個注意事項提醒大家注意！
1:不要疲勞駕駛！四個小時必須休息！
2:不要超速行駛，避免交通事故發(fā)生！
3:不要開車玩手機，在低頭的那一瞬間要想想家里人等你安全回家！
5高速上行駛不要隨意變道！不要長期占用超車道！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

俗話說十次事故九次快，超速固然危險，殊不知超低速的危險也是不可忽視的，比如高速公路最左側(cè)車道限制低速90或100，你如果以60甚至更低車速爬行，后車就要便道躲避你，甚至發(fā)現(xiàn)不及時導(dǎo)致追尾。其實無論開得快還是開得慢，最重要還是要穩(wěn)，外加合適的車速，讓自己處于半放松狀態(tài)，這樣即便有突發(fā)狀況發(fā)生，我們也能從容應(yīng)對，這樣行車才是最安全的 #道路千萬條，安全第一條# 討論

交通事故百分之九十五是由駕駛員的不安全行為造成的，也就是說是由于人的不安全行為引起的交通事故，每一個駕駛員都有自己獨特的駕駛習慣，在這些習慣中有好習慣也有壞習慣，今天咱就列舉幾個對安全行車有很大威脅的壞習慣。
第一，開車過程中使用手機接打電話、看信息等，駕駛過程中使用手機能使駕駛員注意力分散、觀察和應(yīng)變能力降低，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
第二，開車過程中彎腰撿東西，這個時候基本上不能做到目視前方，對于前方路面上的各種信息不能及時發(fā)現(xiàn)和處理，事故可能瞬間發(fā)生。
第三，吃東西或者過于投入的聊天，都會成為分散注意力的重要因素。
以上如何一種行為都會降低駕駛員的專注度，或者讓注意力轉(zhuǎn)移離開路面的舉動都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，
為了你和他人的安全，拒絕分心駕駛，安全文明出行。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 不主動發(fā)生與不被動發(fā)生交通事故——這就是防御性駕駛理論的定義。



定義只是結(jié)論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當中的結(jié)構(gòu)與理論。



以下是我對防御性駕駛理論粗略表達以及不同視角不同維度的解析與理解。



防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達，提前預(yù)測全靠它。
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。



單從字面看，含義不難理解。但深究其本質(zhì)，其中信息量很大，大到一百個人會有一百零一種混亂的解釋。



防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長，我就不再贅述。感興趣的同學可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索《防御性駕駛技術(shù)》，參照結(jié)合自己的駕駛習慣來體驗一下。如果你能融會貫通或多多少少愿意應(yīng)用一些該理論到自己的駕駛習慣里，那么有理由相信你對駕駛的領(lǐng)悟會更上一層樓。但，你很大概率上會抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個方法，我車沒法兒開了。



當然，接受過防御性駕駛培訓(xùn)的老司機知道我在說什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問題是，之所以有抱怨，是因為我們大多數(shù)人都是在用習慣開車，習慣來自熟練，熟練來自經(jīng)驗，而經(jīng)驗并未被系統(tǒng)得整合或驗證過。我們要把學習到的防御性駕駛技術(shù)運用到實際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

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精 我們?nèi)缃褚呀?jīng)習慣于操作機械裝置，尤其是卡車車。但我們來到這個世界上也有其與生具來的局限性。比如我們的眼睛只是為在大約每小時 5 公里的行駛速度時搜集信息而進化的，而這個速度則只是步行速度。駕駛車輛時的速度則遠遠超過了這個極限， 是否我們已經(jīng)真正適應(yīng)了在駕駛速度十多倍甚至于更多步行速度時，能夠捕捉各種信息并做出相應(yīng)的決定了呢？是否我們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習慣：在瞬息萬變的交通狀況下，能夠與各種變化保持同步甚至超前的思維方式了呢？假如是的話，人的錯誤而引發(fā)的交通事故就不會出現(xiàn)了。更快的行駛速度要求大腦能夠更快的處理更多的信息，并要求做出決定。





研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會做出 115 個決定。要做出如此多的準確的決定，沒有足夠的信息和時間是絕對不可能的。

養(yǎng)成合適的觀察習慣對于獲取全方位的信息和爭取到做決定的時間是十分重要的。其中被稱之“15 秒觀望距離”便是其中之一。







所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時通過觀察來控制車輛的距離，這個距離用時間“秒”來衡量，因為它與行車速度有關(guān)。預(yù)見性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來說，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類。一旦險情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動作來駕駛自己的車輛?！把弁吞幙础钡鸟{駛員主要集中觀察離其車輛最近的物體，這樣會導(dǎo)致最常見的追尾，突然變道、過度制動等險情。







卡車的駕駛座椅會使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會“看得遠”。“瞄向高處”強調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個有意識的，永恒的不斷掃視遠處物體以獲取信息的習慣。 #道路千萬條，安全第一條# 討論