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曼恩卡車(chē)技術(shù)節(jié)是一場(chǎng)不容錯(cuò)過(guò)的文化盛宴，是曼恩面向全球客戶(hù)的技術(shù)與方案的集中展示，更是曼恩與全球客戶(hù)的親密接觸與交流的平臺(tái)。運(yùn)輸人網(wǎng)此行，深刻見(jiàn)識(shí)到了曼恩商用車(chē)的領(lǐng)先技術(shù)、豐富全面的車(chē)型平臺(tái)及改裝方案，想必每位遠(yuǎn)道而來(lái)的參訪團(tuán)成員也一樣回味無(wú)窮。在接受運(yùn)輸人網(wǎng)采訪時(shí)，曼恩商用車(chē)大中華區(qū)總裁Thilo Halter表示，歡迎更多用戶(hù)參觀體驗(yàn)曼恩。

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，這輛消防車(chē)在慕尼黑服役，配有26m高的 Magirus 轉(zhuǎn)盤(pán)梯、自動(dòng)傾斜安全裝置和萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)裝置。最高時(shí)速超過(guò)40公里/小時(shí)。1971年接管這輛卡車(chē)時(shí)，該卡車(chē)的行駛里程為8000公里。

　　這輛由 MAN 制造的定制車(chē)輛用于特殊的足球慶?；顒?dòng)，2017 年多特蒙德隊(duì)?wèi)c祝贏得德國(guó)杯

　　這款堅(jiān)固可靠的短頭車(chē)輛一直在奧格斯堡的 MAN 消防隊(duì)服役直至 2019 年。車(chē)身制造商為 Bachert 公司，底盤(pán)型號(hào)為 11.192 HA-LF MAN，發(fā)動(dòng)機(jī)是五缸柴油機(jī)。

　　這是一臺(tái) TGX XLX 駕駛室

　　TGX XLX 駕駛室的基礎(chǔ)是完整的駕駛室，其內(nèi)部部分拆卸并安裝在可滾動(dòng)的底架上。長(zhǎng)途駕駛室專(zhuān)為車(chē)隊(duì)量身定制，通過(guò)以下方式為駕駛員提供：舒適度、寬敞的內(nèi)部空間、具有完整的站立高度、儲(chǔ)物格和低擋風(fēng)玻璃，可減少太陽(yáng)輻射，減少內(nèi)部加熱。TGX XLX 駕駛室的制造工作耗時(shí)約 260 小時(shí)。自2005年建成以來(lái)，駕駛室已應(yīng)用于歐洲各國(guó)生產(chǎn)。

　　這臺(tái)TGX XLX駕駛室的長(zhǎng)x寬x高為2.6 m x 2.4 m x 2.5 m，重量為1.500 kg

　　這輛來(lái)自KNAUS VAN TI系列的房車(chē)是與MAN卡車(chē)和巴士合作的原型。緊湊的 KNAUS 車(chē)身、舒適的盥洗室和現(xiàn)代化的內(nèi)飾使 VAN TI PLUS 更加完美。

　　這是一輛配備六缸柴油引擎的780 HKA卡車(chē)

　　安裝在這輛車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于一種特殊的低噪音、直噴式燃燒過(guò)程(使用球形燃燒室M燃燒過(guò)程)，在這種情況下，燃料不再注入燃燒室的中心，而是在球形結(jié)構(gòu)的壁上切線(xiàn)噴射。

世界上第一輛采用直接燃油噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)。這款鏈條驅(qū)動(dòng)的吊車(chē)于1924年在柏林汽車(chē)展上亮相。這輛車(chē)由 MAN Nutzfahrzeuge AG 的學(xué)徒改造而成，目前看到的是第一輛柴油卡車(chē)的精確復(fù)制品。

　　這是一輛 AS 325 H 四缸柴油機(jī)拖拉機(jī)

　　這臺(tái)拖拉機(jī)用于巴伐利亞森林的農(nóng)業(yè)和林業(yè)工作，在農(nóng)場(chǎng)服役直至 1997 年。

　　這臺(tái)由MaschinenFabrikAugsburg出售的第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重12.5噸，1894年到1930年期間一直在奧格斯堡的卷煙廠PapierhulsenFabrikRugendas運(yùn)行。