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王海濤
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1
11月23日 16:52
不錯(cuò)，進(jìn)口車的感覺
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御風(fēng)
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1
11月23日 14:43
老車型
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冰天雪地
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1
11月23日 11:22
祝2020年大賣
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冰天雪地
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0
11月23日 11:00
馬上就要國(guó)六了
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桃夭
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11月23日 10:58
早就有了吧
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11月24日 09:05
HW25712X STL 是中國(guó)重汽自主研發(fā)設(shè)計(jì)的大扭矩12擋手動(dòng)變速器，主箱采用雙中間軸全斜齒輪設(shè)計(jì)，承載力強(qiáng)，
效率高，工作噪音低;主軸齒輪軸向定位結(jié)構(gòu)無(wú)需調(diào)整，裝配簡(jiǎn)單;副箱采用行星減速結(jié)構(gòu)，承載力強(qiáng)，壽更長(zhǎng);全鋁合金壓鑄三段式殼體，外觀精
美，質(zhì)量更輕;可匹配高效緩速器，緩速制動(dòng)能力高效定，可實(shí)現(xiàn)坡路恒速行駛?？蓾M足未來市場(chǎng)對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性、舒適性性和安全性的更高要求。
11月24日 09:10
變速器-HW80508STCL
變速器-HW80508STCL是中國(guó)重汽自主研發(fā)設(shè)計(jì)的輕中型多擋位鋁殼全同步器變速器，主箱手動(dòng)換擋，副箱氣動(dòng)換擋;主副箱均為雙中間軸結(jié)構(gòu)，齒輪采用小模數(shù)細(xì)高齒設(shè)計(jì)，重合度高、噪音低、壽命長(zhǎng);主箱采用短行程同步器，結(jié)構(gòu)緊湊，同步器錐面直徑大，換擋性能更好;采用機(jī)械式主副箱換擋互鎖機(jī)構(gòu)，在副箱換擋未到位前可阻止主箱換擋，可有效保護(hù)副箱同步器;殼體采用筒式結(jié)構(gòu)壓鑄鋁工藝，売體開口面小，重量輕強(qiáng)度高;優(yōu)化選換擋性能，在降低選換擋力的同時(shí)保證良好的操縱手感;靈活的設(shè)計(jì)應(yīng)用，可選左/右雙桿操縱，可配左/右側(cè)法蘭/直連取力器。
11月24日 09:17
驅(qū)動(dòng)橋-MCP16ZG雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋
中國(guó)重汽MCP1676系列雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，是基于曼先進(jìn)車橋技術(shù)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新一代雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。主減速器采用奧利康制等高齒錐齒輪，齒輪強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng);高強(qiáng)度材料鑄造橋売，承載能力強(qiáng)。軸頭一段式壓裝，結(jié)構(gòu)可靠。輪轂軸承載荷分配合理，壽命長(zhǎng)，可靠性高;主減速器內(nèi)增加專用磁塊，保持齒輪油潔凈度;匹配制動(dòng)器410×220，散熱性好;匹配輪間及軸間差速鎖、磨損報(bào)警、自調(diào)臂及ABS等。MCP16ZG系列雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋速比拓展合理，型譜豐富，適應(yīng)范圍廣;可以廣泛應(yīng)用于中高端自卸卻車、礦區(qū)工地車、市政用車、城建工程車等各種重卡車型，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。
11月24日 09:18
驅(qū)動(dòng)橋-MCY13BGS單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋
MCY13BGS單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，是中國(guó)重汽基于曼先進(jìn)車橋技術(shù)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新一代單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。主減速器采用奧利康制等高齒錐齒輪，齒輪強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng);橋殼采用高強(qiáng)度材料，重量輕，承載力高;輪轂采用軸承單元，裝配簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng);增加油濾器提高齒輪油的清潔度，換油周期可長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里;可選裝P22盤式
制動(dòng)器。該系列產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，承載能力優(yōu)于同類產(chǎn)品，主要適用于公路用車，可以滿足國(guó)內(nèi)外廣泛的市場(chǎng)需求。
11月24日 09:18
驅(qū)動(dòng)橋-MCY11BGS單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋
MCY11BGS單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，是中國(guó)重汽基于曼先進(jìn)車橋技術(shù)開發(fā)的新一代中重卡平臺(tái)驅(qū)動(dòng)橋。主減速器結(jié)構(gòu)合理，支承剛度好，主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，齒輪壽命長(zhǎng);強(qiáng)化型沖壓焊接橋殼，結(jié)構(gòu)合理;匹配鼓式制動(dòng)器，可選裝盤式制動(dòng)器;輪轂采用軸承單元，裝配簡(jiǎn)單壽命長(zhǎng);增加油器提高齒輪油的清潔度，換油
周期可長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里。該系列產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，主要適用于公路用車，可以滿足國(guó)內(nèi)外廣泛的市場(chǎng)需求。
11月24日 09:19
驅(qū)動(dòng)橋-MAT16BG雙級(jí)
MAT16BG雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，是中國(guó)重汽在斯太爾系列ST16雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋基礎(chǔ)上對(duì)橋殼、主減殼、差速鎖、制動(dòng)氣室支架進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，橋殼采用新材料、新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載力提高，密封性更好;主減殼與差速鎖氣缸集成化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，性能可靠;后橋氣室支架布置
形式改進(jìn)，制動(dòng)性能提高。主要適用于城市標(biāo)載自卸車，可以滿足國(guó)內(nèi)外廣泛的市場(chǎng)需求。
11月24日 09:20
驅(qū)動(dòng)橋-MCY16ZG單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋
MCY16ZG單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，是中國(guó)重汽基于曼先進(jìn)車橋技術(shù)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新一代重載高速驅(qū)動(dòng)橋。主減速器采用奧利康制等高齒錐齒輪，齒輪強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng);橋殼采用球鐵鑄造，承載力高;輪轂軸承承載力強(qiáng)，裝配簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng);增加油潓器提高齒輪油的清潔度，換油周期可長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里;帶軸間、輪間差速鎖;可選裝
ABS、自調(diào)臂、磨損報(bào)警裝置。該系列產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，承載能力優(yōu)于同類產(chǎn)品，主要適用于公路自卸用車，
可以滿足國(guó)內(nèi)外廣泛的市場(chǎng)需求。
11月24日 09:22
濰柴WP10.5H國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)
WP105H柴油機(jī)是濰柴新一代平臺(tái)的首款機(jī)型，集最新技術(shù)成果，滿足國(guó)六排放法拠。動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性指標(biāo)優(yōu)越。
其最大扭矩達(dá)2000N.m，升扭矩達(dá)190N.m/L，為國(guó)際最先進(jìn)水平;低速大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速延伸至100o/min;3500m海拔常用工況功率不損失。國(guó)六最低燃油耗達(dá)到185g/kWh，屬于國(guó)際先進(jìn)水平;經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍廣，國(guó)六機(jī)型(1000～1400) r/min，(800～
1600)N，m油耗低于190g/kWh。經(jīng)歷充分的臺(tái)架驗(yàn)證，累計(jì)超過150009;標(biāo)配WCBS制動(dòng)功率最高達(dá)226kW(23.8kWL);超長(zhǎng)換油周期10萬(wàn)公里。采用錐面消音環(huán)抑制增壓器高頻噪聲及預(yù)噴降
噪技術(shù)。
濰柴芯: WISE ECU，完全自主開發(fā)。
