近日，“比亞迪將分拆動(dòng)力電池部門，面向所有汽車制造商供貨”的消息頻出，引起行業(yè)熱議。一貫“自己動(dòng)手豐衣足食”的比亞迪怎么就開始“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”了？

　　據(jù)悉，比亞迪一部分現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系將會(huì)轉(zhuǎn)向云軌；云軌是新的產(chǎn)業(yè)，也是對(duì)垂直整合程度要求比較高的產(chǎn)業(yè)；其次， 比亞迪已開始進(jìn)行一些國際化配套與合作，也會(huì)向一些外部國際化公司購買產(chǎn)品；同時(shí)，比亞迪現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系也可以對(duì)外供貨。這次，以做電池起家的比亞迪做出如此大動(dòng)作，將是其“改寫格局”的一步。

拆分電池業(yè)務(wù) 重塑市場競爭優(yōu)勢(shì)

　　比亞迪創(chuàng)立之初，面臨著資金短缺的挑戰(zhàn)，垂直整合無疑是其追求極致降本的競爭優(yōu)勢(shì)所在，甚至有言論稱，到2008年，除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力，這也為比亞迪帶來不俗的銷量和市場。

　　電動(dòng)車最關(guān)鍵的部分是電池、電機(jī)、電控三大件，近年來，越來越多的車企也逐漸意識(shí)到電池業(yè)務(wù)的重要性。比亞迪因?yàn)閳?jiān)持自主研發(fā)，也交了很多學(xué)費(fèi)。面對(duì)電池技術(shù)的多元化發(fā)展，更有競爭對(duì)手與汽車廠商聯(lián)手進(jìn)行新的商業(yè)合作，都提醒著比亞迪：若想重生，急需變革。

　　2010年開始，比亞迪掌門人王傳福開始進(jìn)行“三年整改”，在技術(shù)、產(chǎn)品、企業(yè)形象都更上了一個(gè)臺(tái)階。此外，隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，如何持續(xù)快速發(fā)展，保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為了比亞迪需要考慮的問題。

　　比亞迪分拆動(dòng)力電池部門，面向所有汽車制造商進(jìn)行供貨，更有消息稱比亞迪不僅僅是拆分電池業(yè)務(wù)，未來比亞迪的其他零部件、車載軟件、模具等部門均有可能進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營。對(duì)于一直處于自主研發(fā)生產(chǎn)銷售的比亞迪汽車來說，這將是一個(gè)“改寫格局”的契機(jī)。  

深耕布局 提速國際化步伐

　　這對(duì)于一直走國際化戰(zhàn)略的比亞迪來說，繼續(xù)保持可持續(xù)快速發(fā)展，在產(chǎn)能規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、成本管控等方面，一方面要獲得大量的資金和資源支持，另一方面也需要與國際水平相接軌。從長遠(yuǎn)來看，一個(gè)開放的比亞迪將會(huì)迎來更廣闊的發(fā)展空間。

　　近幾年來，比亞迪在美國、拉丁美洲、亞太各國設(shè)廠，投資全面年鋪開。日前，比亞迪與厄瓜多爾正式簽署諒解備忘錄，宣布在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)純電動(dòng)大巴工廠，是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利、法國等地之后建設(shè)的第五座海外大巴工廠。有言論稱，比亞迪的國際項(xiàng)目利潤可觀，即便現(xiàn)在還沒有在財(cái)務(wù)報(bào)表上明顯表現(xiàn)出來，但在未來幾年會(huì)迎來非常大的改變。

　　由此可見，比亞迪能夠走出“分拆垂直體系”這一步棋，是其國際化視野的重要一步，也體現(xiàn)出其“有容乃大”的格局。中國的動(dòng)力電池市場已進(jìn)入“群雄爭霸”的時(shí)代，只有開放才能迎來快速的發(fā)展，在激烈的競爭中獲得足夠的資金和資源，才能夠走向巔峰。雖說目前比亞迪動(dòng)力電池拆分業(yè)務(wù)還沒有正式公告，但其未來的前景是可以預(yù)期的。

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