5月20日由物流沙龍與北京科技大學(xué)聯(lián)合舉辦的城市系列首場“新物流、新模式、新技術(shù)”主題活動，維天運(yùn)通CEO馮雷的演講——《無車承運(yùn)時代新物流產(chǎn)業(yè)鏈升級》錄音整理。本文來自會議速記，未經(jīng)嘉賓審核。

維天運(yùn)通CEO馮雷

　　物流公司運(yùn)輸主體是靠個體戶的，但是個體戶在經(jīng)濟(jì)里是掛靠的，實(shí)際上在各處流動的自然人。如何執(zhí)行這個合同？中間就有一個復(fù)雜的分包鏈，大公司分包給小公司，小公司分包給更小的公司，進(jìn)到黃牛和個體戶對接的過程。

　　另外我們說說高大上的規(guī)劃和物流園，要打開物流園區(qū)圍墻看里面，物流園區(qū)里面圈的就是地下經(jīng)濟(jì)在做生意，里面有黃牛、跑來跑去的個體車。

　　我們可以看到有兩個產(chǎn)業(yè)鏈，一個是賣車產(chǎn)業(yè)鏈，車輛掛靠非常有意思。這是制度自適應(yīng)形成的一個神奇的詞，掛靠的意思無外乎是通過一種方式，繞過制度。

　　還有一條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)擒嚭笫袌?，前兩年非常熱，有商?wù)車?yán)餆崃艘幌拢乾F(xiàn)在大家普遍沒有辦法找到整合的方式。因?yàn)槲覀兏鴤€體車相適應(yīng)有一個非常散的K2服務(wù)終端。非常散，散到什么程度就是夫妻老婆店，但是生命力非常強(qiáng)。

　　比如他們上面打一個電話，批發(fā)商就有輪胎過來了，就服務(wù)了，他們之間也有非常強(qiáng)的關(guān)系。再比如個體車和服務(wù)終端都認(rèn)識，最相信的就是這兒。這個地方也會形成一個非常強(qiáng)的地下經(jīng)濟(jì)，地下經(jīng)濟(jì)的生命力非常旺盛。

這個產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在正在發(fā)生劇烈變化：

　　第一個最主要的變化是經(jīng)濟(jì)下行。我們這樣一個經(jīng)濟(jì)下行，對于復(fù)雜的地上、地上經(jīng)濟(jì)鏈條是一個很大的擠壓，這些錢分不了這么多人，從貨主這一側(cè)想怎么下沉，去掉中間環(huán)節(jié)，讓那些不怎么貢獻(xiàn)價值的環(huán)節(jié)去掉。

　　第二個是互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略導(dǎo)向。中國互聯(lián)網(wǎng)是一個非常厲害的狀態(tài)，去中間化給我們提供了這樣的場景，提供了這樣一些可參考的行業(yè)。

　　第三個，我們在2013年物流運(yùn)輸行業(yè)的稅進(jìn)入了營改增，進(jìn)入了增值稅。增值稅內(nèi)在有一個邏輯，你必須是一環(huán)扣一環(huán)簽合同開發(fā)票，中間再發(fā)生外發(fā)票，這個活不是給你的，通過別處取得發(fā)票，增值稅屬于國稅，屬于一個比重的。

　　地上經(jīng)濟(jì)和地下經(jīng)濟(jì)的銜接，并不只是運(yùn)輸行業(yè)，有很多行業(yè)下面是現(xiàn)金交易，發(fā)票和稅務(wù)是另外一個。這一兩個月在海淀有一兩百個老板被協(xié)助調(diào)查，就是有這樣一個增值稅的大案，實(shí)際上在以前就是代開發(fā)票的事兒，現(xiàn)在變成一個大案在里面協(xié)助調(diào)查。

　　不過這些在2015年發(fā)生了一個變化，我們國家從國務(wù)院開始喊話，最后在運(yùn)輸行業(yè)里下來一個無車承運(yùn)的試點(diǎn)。有300家都在搞試點(diǎn)，但是這種試點(diǎn)未來到底怎么管理，會產(chǎn)生什么樣的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，現(xiàn)在不清楚。

　　但是有一個讓行業(yè)內(nèi)的人特別興奮的地方，就是我們終于把沒有車搞運(yùn)輸這件事兒明面化了，這個會產(chǎn)生非常大的影響，首先是政府坐不住了，這兩年金融界也坐不住了，大家都想做點(diǎn)事兒。

　　市場大了，競爭激烈了，就會有淘汰，如果不被淘汰，我們需要解決的問題是什么？這個時間點(diǎn)大家都需要面對的話題，在這個時間點(diǎn)不一定是大公司淘汰小公司，也不一定是小公司淘汰大公司，一定是強(qiáng)的淘汰弱的，成本低的淘汰成本高的。

　　我的思路是我們要解決一個悖論，這個行業(yè)里規(guī)模越大成本越高。這個跟很多研究經(jīng)濟(jì)的專家教授，不太一樣，現(xiàn)代企業(yè)都在追求規(guī)模化，很多行業(yè)規(guī)模越大成本會越攤薄。但是物流行業(yè)里規(guī)模大了，反而成本會變高，利潤率會變低，這是物流行業(yè)非常不一樣的地方。

　　但是從正常來講，一個物流行業(yè)只用腦子想，覺得它規(guī)模大了，可以分?jǐn)偩W(wǎng)絡(luò)成本、營銷成本、合作成本，為什么反而會成本變高呢？利潤率為什么最終會下降？這個地方我們一點(diǎn)點(diǎn)看一下企業(yè)的ABC，做一個企業(yè)最關(guān)心的無外乎幾件事兒：

　　第一，關(guān)心利潤，這個錢我能不能掙到。

　　講一個小故事，一個鋼鐵物流的老板跟我說，他接了一個業(yè)務(wù)，是下面經(jīng)理一定要做的一個業(yè)務(wù)，但是這個業(yè)務(wù)是一噸只能掙5塊錢，還有5塊錢得讓出來給回扣到甲方業(yè)務(wù)人員。運(yùn)作了半年之后一個偶然的情況，突然發(fā)現(xiàn)一噸掙的除了他那5塊錢和回扣5塊錢，調(diào)度還有5塊錢，這個業(yè)務(wù)是一個從所有風(fēng)險和成本承擔(dān)者，他只賺5塊錢，那邊掙5塊錢，里面人還掙5塊錢。

　　第二，成本問題。

　　我問過很多運(yùn)輸老板，你知道你這趟貨運(yùn)輸成本嗎？他說知道，其實(shí)他還真不知道，具體每一個貨成本都不知道，只有那個請車的人知道，這也是一個巨大的問題。這里面成本不清楚，給誰掙錢不知道。

　　第三，風(fēng)險問題，最重要的風(fēng)險是應(yīng)收收不回來，錢到底能不能要回來。

　　第四，客戶是誰的。

　　我們很多物流企業(yè)的老板都有過切膚之痛，下面一個人離職了，客戶也跑了，過兩年這哥們自己干的比他還好，這個行業(yè)把控市場的能力都比較弱。

　　第五，團(tuán)隊(duì)。

　　其實(shí)物流企業(yè)都不是第一天發(fā)生的，都有自己的歷史，如何變到一種新的管理體系，我們把它細(xì)分了四個關(guān)鍵步驟，有不同的實(shí)施方式，這個變革是一場博弈，是跟舊的利益關(guān)系的博弈，最難管的是人的思想。

　　總而言之我們希望把客戶培養(yǎng)成精細(xì)化管理的客戶，他不定能變大，但是一定能變成掙錢的客戶，這里面不是靠模式，是靠在模式之外的管理機(jī)制。

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