前兩年邀請了幾位FedEx和DHL的運營專家來國內(nèi)的客戶，想請他們幫忙看看如何幫助國內(nèi)的客戶提升運營水平。

　　幾乎一致的反饋是，由于作業(yè)標準化水平太低，機械化和托盤應(yīng)用不足，國外的運營優(yōu)化很難在國內(nèi)推行；反而在他們了解了我們的加盟模式后非常羨慕。

　　因為，他們?nèi)种木统杀净ㄔ趦啥说慕铀?，而我們將最?fù)雜和高成本的部分外包給了加盟商，而且還能根據(jù)加盟商的服務(wù)水平對他們進行“罰款”，F(xiàn)edEx的專家羨慕的不得了。

規(guī)模驅(qū)動的成本優(yōu)化淘汰了“慢魚”

　　作為電商零售的配套物流服務(wù)，國內(nèi)大部分物流企業(yè)有意無意選擇的都是成本領(lǐng)先模式（以低成本為優(yōu)勢）。

　　在過去十年左右的快速發(fā)展過程中，由低價和投資驅(qū)動的規(guī)模經(jīng)濟驅(qū)動了很多優(yōu)秀物流企業(yè)在規(guī)模擴張的大路上一騎絕塵。那些猶豫不決和沒有持續(xù)投入能力的電商配套物流企業(yè)錯失了快速發(fā)展的機會。

　　而近幾年，物流總部的成本優(yōu)化空間急劇下降，大量網(wǎng)點和中小物流企業(yè)已經(jīng)無法承受從簡單的壓縮成本來降低價格。但是由于沒有非常明顯的差異化，價格競爭還將持續(xù)，由規(guī)模經(jīng)濟驅(qū)動的成本優(yōu)化快要到頭了。

精益化運營的成本優(yōu)化將淘汰“笨魚”

　　在可見的未來幾年，無論大家如何反對價格競爭，為了生存，最終還是靠降價獲得活下去的貨量。而事實上，成本優(yōu)化的空間還不少，只是不是簡單的規(guī)模和壓縮單價可以完成了。

　　比如，網(wǎng)絡(luò)型公司的運營網(wǎng)絡(luò)特別是車線的優(yōu)化空間在15%左右，通過更加精準的貨量預(yù)測和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提升車輛利用率和減少無效中轉(zhuǎn)，線路優(yōu)化類專業(yè)公司的優(yōu)化中位數(shù)都在15%左右，這已經(jīng)占總成本的5%以上。

　　分撥中心的機械化自動化在優(yōu)化場地相關(guān)資源的利用方面的提升空間在30%左右，通過提升場地和人力效率的提升，在降低單位成本的同時，最有價值的在于提升與進出線路的車輛銜接效率，且場內(nèi)機器人和自動分揀對質(zhì)量的提升是更加可持續(xù)的。

　　由于產(chǎn)品質(zhì)量不高而導(dǎo)致的后續(xù)客服（包括面向客戶和面向網(wǎng)點）并沒有創(chuàng)造實際的價值而只是在彌補產(chǎn)品的缺陷，大量依賴人工客服的模式導(dǎo)致成本極高而且并沒有為客戶創(chuàng)造真正的價值。

　　這部分簡單的查詢，報價，跟蹤，催單以及其它簡單工作分布在包括專職客服和各類相關(guān)崗位中，通過系統(tǒng)的自動化處理和機器人客服，替代成千上萬的標準客服工作也指日可待。

　　所有的這些優(yōu)化需要的都是極高的專業(yè)能力而不是商業(yè)洞察和管理能力。需要對現(xiàn)在的運營模式優(yōu)化，大數(shù)據(jù)分析，人工智能應(yīng)用，并以此推動公司管理模式的改變。無法駕馭這些能力的公司，很容易在下一輪競爭中被淘汰。

全程成本優(yōu)化已經(jīng)提上日程

　　FedEx專家羨慕的終端成本外包給加盟商的模式，只是把困難暫時丟給了加盟商，通過他們自己壓縮成本早就已經(jīng)沒有空間了。

　　價格的競爭是全程總成本的競爭，如果加盟商的成本高于競爭對手，在終端還是無法打敗對手的。因此，對網(wǎng)點的規(guī)模優(yōu)化和運營支持將成為全成本優(yōu)化的重要課題。

　　網(wǎng)點不見得簡單的通過優(yōu)化成本，而是創(chuàng)新性的結(jié)合其它模式消化終端運營成本，比如前文 加盟網(wǎng)點的轉(zhuǎn)型出路。

　　這需要網(wǎng)絡(luò)公司總部有更強的商業(yè)模式運營能力，支持在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)內(nèi)的各類公司實現(xiàn)各自的良性增長。

　　總之，單純期望價格戰(zhàn)能夠停止而不真正采取有力行動持續(xù)降低成本的公司，挑戰(zhàn)只會越來越大。因為選擇成本領(lǐng)先的模式又沒有差異化的產(chǎn)品，很容易被后來者顛覆，珍重。

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