處在技術(shù)迭代、能源更新風(fēng)口的汽車產(chǎn)業(yè)，已然成為各路英雄豪杰爭(zhēng)相搶占的疆土，誰能成為汽車產(chǎn)業(yè)的封疆大帝可能還要到10年之后才見分曉，而現(xiàn)在，我們能看到的還是一個(gè)一個(gè)雄心壯志的故事藍(lán)圖。銀隆新能源的故事從鈦酸鋰動(dòng)力電池技術(shù)開始，在商用車領(lǐng)域鋪墊，在這些背后，魏銀倉或許正在謀劃一個(gè)故事的高潮部分，那就是乘用車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

　　在2017中國(guó)汽車論壇期間，銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉花了近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間接受了14家媒體的采訪。參加了一天會(huì)議、多次發(fā)言的他，在傍晚接受小編采訪時(shí)略顯疲憊，但聲音依然很洪亮。在2016年獲得了董明珠等知名的企業(yè)家投資之后，2017年對(duì)于銀隆新能源來講是開疆拓土的一年，上半年先后在蘭州、南京落地工廠。魏銀倉介紹，“這些工廠布局只是銀隆新能源整體布局的一部分，銀隆新能源圍繞華北、長(zhǎng)三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，基本已經(jīng)按照市場(chǎng)所覆蓋的區(qū)域布局完畢”。如此聲勢(shì)浩大的攻城略地，銀隆新能源整體發(fā)展路線是什么樣的？魏銀倉做了以下介紹。

銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉

以“銀隆鈦”為核心不斷提升電池性能

　　魏銀倉認(rèn)為，評(píng)價(jià)一種動(dòng)力電池技術(shù)的好與壞，要按照新能源汽車的綜合需求指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，動(dòng)力電池的能量密度固然重要，但充電時(shí)長(zhǎng)、使用壽命、安全性、耐高低溫、功率密度這些因素有哪些不重要？這幾項(xiàng)指標(biāo)都全的電池才是最好的技術(shù)。但是目前階段，各種技術(shù)路線的動(dòng)力電池技術(shù)還都不能齊頭并進(jìn)，而鈦酸鋰電池已經(jīng)有五項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)較好，目前只差能量密度這一項(xiàng)，鈦酸鋰電池不是最令人滿意的，但銀隆新能源正在一點(diǎn)點(diǎn)的提升能量密度，而且這個(gè)目標(biāo)不會(huì)終止。

　　目前，大多人知道銀隆新能源做鈦酸鋰電池，其實(shí)鈦酸鋰電池只是銀隆新能源最成熟的一個(gè)產(chǎn)品，在這個(gè)產(chǎn)品基礎(chǔ)上，銀隆新能源還在研發(fā)鎂，硅等材料體系，把濕法納米材料技術(shù)引用到動(dòng)力電池上，發(fā)展了鈦鐵鋰電池，這種電池單體循環(huán)壽命做到了1.2萬次，溫寬拓展到零下20度，能量密度高于鈦酸鋰。此外，銀隆新能源還研發(fā)了多元鋰技術(shù)。可以說，“銀隆鈦“是銀隆新能源的核心技術(shù)基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，未來可能還有鈦硫鋰、鈦硅鋰等電池產(chǎn)品推出。

先做扎實(shí)商用車，再做乘用車

　　過去的五年，銀隆新能源一直集中精力在材料、電池、商用車領(lǐng)域。魏銀倉介紹，“銀隆新能源從2005年開始進(jìn)行鋰電池技術(shù)研發(fā)，通過多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)培育，目前在市場(chǎng)、政策、技術(shù)等方面都具備了產(chǎn)業(yè)化的條件，2017年集中發(fā)力拓展商用車產(chǎn)能”。因?yàn)?，“新能源汽車的發(fā)展不能完全靠財(cái)政補(bǔ)貼，拓展產(chǎn)能主要是為了形成規(guī)?；a(chǎn)，進(jìn)而降低成本?！?

　　魏銀倉認(rèn)為新能源商用車市場(chǎng)的發(fā)展正一年比一年更健康，“從銀隆新能源的感受來講，今年比去年市場(chǎng)更大、需求更旺”。因此，銀隆新能源今年的投資還是以商用車為主，以求形成批量，具備和傳統(tǒng)車抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力，但考慮到商用車市場(chǎng)空間，從明年開始基本不會(huì)再擴(kuò)張商用車產(chǎn)能。

　　在材料、電池、商用車這前三步基礎(chǔ)做牢之后，銀隆新能源會(huì)考慮再往乘用車領(lǐng)域發(fā)展。銀隆新能源在2016年成立了乘用車研究院，由于乘用車發(fā)展受特許行業(yè)的限制，銀隆新能源目前一邊研發(fā)，一邊解決資質(zhì)問題。因此，乘用車業(yè)務(wù)目前還在研發(fā)、籌建當(dāng)中。

積極布局更具吸引力的儲(chǔ)能市場(chǎng)

　　相對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)，儲(chǔ)能市場(chǎng)有更可觀的空間，但受制于較高投資成本和較長(zhǎng)的回收周期，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的進(jìn)程較為緩慢。隨著新能源汽車的發(fā)展，儲(chǔ)能市場(chǎng)也展現(xiàn)出越來越多的儲(chǔ)能項(xiàng)目機(jī)會(huì)，如新能源微電網(wǎng)、車電互聯(lián)、梯次利用等領(lǐng)域。在國(guó)家政策層面上，車廠要肩負(fù)起動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，一些電池企業(yè)為了更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，主動(dòng)為主機(jī)廠分擔(dān)壓力，開始積極布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，魏銀倉也有思考，他表示，在完善材料、電池、商用車的基本布局之后，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)是銀隆新能源主要的發(fā)展方向，“儲(chǔ)能我們已經(jīng)進(jìn)入批量化商業(yè)生產(chǎn)階段，電動(dòng)車和儲(chǔ)能這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在同時(shí)往前推進(jìn)，這兩條產(chǎn)業(yè)鏈都離不開材料，長(zhǎng)期來看，銀隆新能源要做動(dòng)力電池的回收和梯級(jí)利用，雖然目前電池回收的業(yè)務(wù)還沒有大規(guī)模開始，但是儲(chǔ)能市場(chǎng)是有的，銀隆新能源一直在做準(zhǔn)備。”

　　亂世出英雄，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著群雄并起的時(shí)期，每個(gè)企業(yè)都有自己“逐鹿中原”的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，銀隆新能源進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的核心武器是“銀隆鈦”技術(shù)，這項(xiàng)打動(dòng)了董小姐的核心武器能否讓銀隆新能源在電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域成功突圍，讓我們拭目以待。

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