人在學習中才能進步，要懂得不停地向他人汲取養(yǎng)分，時刻保持一份學習的熱情。學最精的本事，做最厲害的運輸人。

自己養(yǎng)車，“不蒸饅頭爭口氣”

　　“雄鷹即使飛得晚，但一定要飛得高?！笔抢罱ㄋ非蟮哪繕恕ｋm然性格內向卻也倔強，自己選擇的路，再辛苦也要把它走完、走好。

　　今年34歲的李建，開卡車才三年，對于現(xiàn)在的工作，李建表示，因為運輸百貨時效性沒有那么緊，所以工作基本上沒有怎么超負荷，工作時間也相對自由。他和搭檔兩個人開車，通常四到五個小時換一次班。

　　如今李建自己養(yǎng)車，在物流中心開車，相當于掛靠公司。他所駕駛的卡車是歐曼GTL超能版，“它很舒適，我通常都是從義烏運輸百貨到汕頭，來回加起來就得七八天，所以車的舒適感對我來說是很重要的，另外車在安全、售后服務這方面也不錯，車有什么問題打一通售后電話，就能第一時間在最近的服務站得到幫助，所以我非常喜歡歐曼GTL超能版。”

　　李建坦誠：“當時買車也是為了爭一口氣?！痹瓉?，李建最初與人合伙買車，可沒想到不到一個月的時間兩個人就分開了，李建分到了掛車。后來他和老婆商量要自己養(yǎng)車，不管是掙錢還是賠錢，他都要爭這口氣。雖說一個人單干很辛苦，可他的心里卻舒坦許多。

突發(fā)事故，確保安全是重點

　　李建平時工作都會嚴格要求自己，虛心向人學習，善于總結一些小技巧來提升工作效率，比如趕時間的時候就會提前把油箱里的油加滿，避免路上排隊加油。

　　俗話說，“常在河邊走，哪能不濕鞋？”李建一直不信這個理，可偏偏在去年發(fā)生了一次交通事故。

　　那時在梅州跑運輸，到了一個下坡路。李建坐在副駕駛上正和朋友聊天，路邊突然一輛摩托車沖出來，駕駛員一腳急剎車，方向盤一帶，掛車頭直直地撞到路邊的山坡上，李建的眼睛受了傷，方向機、面板、保險杠等等都被撞掉了，大大小小的損壞也使得卡車花了整整20天的修理時間。

　　從那以后，李建更加小心了，他開始全權負責山路部分的運輸任務，到了平路再交給副駕開。時間久了，他對路況也更熟悉，也就清楚哪些地方車速可以放快一點，哪些地方需要提前剎車。

行業(yè)問題，政策實施需到位

　　除了提高自身駕駛能力，李建也很關心行業(yè)動態(tài)，他說：“現(xiàn)在物流圈的進步很大，問題也不少，運費的下調和“921治超”政策的實施對運輸人的影響很大?！?

　　李建給運輸人小編算了一筆賬，“前年我開車300公里能拿4000塊左右，現(xiàn)在各種如“運滿滿”、“貨車幫”等運輸軟件出現(xiàn)之后，運費直接下調了近1000塊。做的人多了，運輸人的利益也跟著不保。921治超政策實施后，一開始運輸情況是有些好轉，可維持不過兩個月，從去年年底起，限重49噸又被‘人為’恢復到55噸的舊規(guī)矩上，運輸又回到以前的狀況。”

　　一說起政策法規(guī)，李建便滔滔不絕，他說，往遠了說，“公路三亂”也是年年治，年年亂，“亂設卡、亂收費、亂法令”的“舊三亂”到如今的“法令主體亂、依據(jù)亂、規(guī)范亂“的“新三亂”，治理力度不持久，最終效果也不太理想。這一切都直接影響著運輸人的根本利益。

學而不厭，孜孜不倦是根本

　　除了關心這些事情，李建剩下的休息時間大多拿去請教駕駛問題了。這些年來，李建在運輸路上遇到了許多意氣相投的朋友，讓他感覺不那么孤單，遇到了什么問題，也有熱心的運輸人不厭其煩地為他解答。

　　他特別提到了他的一位好朋友王浩，并且十分感謝他對自己的各種幫助，“每當碰到卡車維修方面的問題，我都會打電話向他請教，他會告訴我問題出在哪兒，該怎么操作，怎么更好地去解決問題。不管是修車還是做人，我在他那兒都學到了很多?！?

　　李建說：“我覺得現(xiàn)在很幸福，自己不斷進步，家人常伴左右，至于其他的，我也不想要那么多?！敝愠?、活在當下，不停地完善自我、更新自我、發(fā)展自我、實現(xiàn)自我，簡單的生活卻也能讓李建收獲最美滿的人生。

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