物流是個(gè)熱門(mén)，熱到各個(gè)行業(yè)，熱到全國(guó)兩會(huì)，事實(shí)上，缺了物流任何行業(yè)都動(dòng)不了。表面風(fēng)光的背后，要深入下去并不容易，尤其要滿足資本市場(chǎng)要求就更難。

　　套句行話，物流是個(gè)10萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。然而市場(chǎng)大，就一定能成就大企業(yè)嗎？每個(gè)行業(yè)都會(huì)有些環(huán)節(jié)無(wú)法大規(guī)模組織化生產(chǎn)，越是依賴(lài)人工的，越難以大規(guī)模復(fù)制，因?yàn)槿说膹?fù)制能力有限。

　　理發(fā)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不小，人均理發(fā)100元/年，則理發(fā)市場(chǎng)1000多億，但有大企業(yè)嗎？沒(méi)有。究其原因，理發(fā)靠人，標(biāo)準(zhǔn)化不夠；律師行業(yè)同樣如此。

　　物流行業(yè)比理發(fā)、律師要好，但到一定規(guī)模后瓶頸也就隨之出現(xiàn)，比如零擔(dān)行業(yè)，6000多億市場(chǎng)規(guī)模，但突破100億規(guī)模的只有德邦。物流行業(yè)必須要依靠人，因此必須設(shè)計(jì)符合人性特點(diǎn)的模式，才能夠充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的積極性。

　　無(wú)網(wǎng)絡(luò)，不物流，這是行業(yè)里的共識(shí)，凡是做物流的人，不管是被動(dòng)還是主動(dòng)，都想著構(gòu)建能夠?yàn)樨浿魈峁┐_定性服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

　　可是怎樣的網(wǎng)絡(luò)才有價(jià)值？回答這個(gè)問(wèn)題，還得回到物流的根本屬性——為貨主提供確定性物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物在約束條件下的空間轉(zhuǎn)移。

　　我們知道，物流被稱(chēng)為貨主企業(yè)的第三利潤(rùn)源，安全、效率和低成本是主要訴求，這意味著，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建需要同時(shí)滿足這幾方面的要求：

　　分撥次數(shù)少，運(yùn)輸線路優(yōu)，運(yùn)輸安全，總體成本就會(huì)比較低，在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中就有了競(jìng)爭(zhēng)力，而分撥、路線、運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的核心組成，所以我們所熱衷的網(wǎng)絡(luò)是與物流業(yè)務(wù)高度相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)儲(chǔ)成網(wǎng)，只是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)里的貨由運(yùn)輸鏈接起來(lái)，其他環(huán)節(jié)亦復(fù)如是。

　　要建如此網(wǎng)絡(luò)，需要以統(tǒng)一的邏輯進(jìn)行整合，并親自參與進(jìn)去，否則仍然是為他人做嫁衣。

　　正因?yàn)槊總€(gè)玩家都著手構(gòu)建自己的網(wǎng)絡(luò)，所以終端共享的可能性大，而起始端是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，如果相互之間的利益關(guān)系不能標(biāo)準(zhǔn)化或者不能劃分清楚，要讓兩個(gè)不全的網(wǎng)絡(luò)合二為一就非常困難，所以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)要從頂層進(jìn)行架構(gòu)，尤其要整合已經(jīng)存在的各種物流資源，更需要如此。

　　如果沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)，期望已經(jīng)存在的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)逐步融合，可能的結(jié)果是在沒(méi)有在物理上成網(wǎng)前，該網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)分崩離析。唇齒之間尚有矛盾，更何況代表利益的兩個(gè)主體之間——稍有不順，業(yè)務(wù)即可能被轉(zhuǎn)移，網(wǎng)絡(luò)還有什么意義。

　　物流行業(yè)的不規(guī)范，也是制約資本對(duì)接的關(guān)鍵要素。做物流的都知道，由于各方面原因，現(xiàn)金交易是常態(tài)，營(yíng)業(yè)收入跟物流公司是否開(kāi)發(fā)票沒(méi)有必然聯(lián)系。

　　差一點(diǎn)的，是夫妻老婆店，一個(gè)筆記本解決所有問(wèn)題；好一點(diǎn)的，信息化水平高點(diǎn)，有TMS等系統(tǒng)，能夠從系統(tǒng)中直觀地了解公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況，至于上游企業(yè)需要運(yùn)輸發(fā)票，完全可以從與該物流系統(tǒng)無(wú)關(guān)的公司里開(kāi)具。因?yàn)檫@種行業(yè)整體的不規(guī)范，使得有心規(guī)范的企業(yè)充滿無(wú)力感。

　　零擔(dān)行業(yè)，在稅務(wù)處理不規(guī)范，員工福利安排不規(guī)范的前提下，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率5-7%，而完全規(guī)范的成本則比這個(gè)還高，所以想規(guī)范的企業(yè)，在市場(chǎng)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，劣幣充斥的結(jié)果，規(guī)范成為老大難問(wèn)題，而規(guī)范是資本進(jìn)入的紅線。

　　這些問(wèn)題還沒(méi)有得到根本解決，物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)融合到了產(chǎn)業(yè)鏈中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)加進(jìn)了更多元素。

　　走得早的企業(yè)，或前端、或后端、或全鏈條，物流已經(jīng)納入到產(chǎn)業(yè)鏈中。致力于提高銷(xiāo)售體驗(yàn)的，物流成為其服務(wù)手段；做供應(yīng)鏈金融的，物流成為其風(fēng)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；期望車(chē)后市場(chǎng)的，物流成為其流量的關(guān)鍵入口。

　　如果還只是做物流單一環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)做到極致，你也只能獲得最低的利潤(rùn)，只有把物流串起來(lái)，與行業(yè)相關(guān)方建立起穩(wěn)定的鏈接關(guān)系，共同面對(duì)其他產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)業(yè)務(wù)才穩(wěn)定，與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)也才可控。

　　目前市場(chǎng)上引進(jìn)了資本的這些物流企業(yè)，有的被規(guī)范逼到了死亡的邊緣；有的還沒(méi)成但網(wǎng)敗相已現(xiàn)；有的打著顛覆的旗號(hào)，卻乖乖回頭，唯有符合行業(yè)規(guī)律的企業(yè)，才枝繁葉茂，不斷壯大。

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