克諾爾集團(tuán)總部位于德國(guó)慕尼黑，是世界領(lǐng)先的軌道車輛和商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制造商。2017年上海車展，克諾爾攜旗下空氣供給系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、掛車系統(tǒng)及售后服務(wù)系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)亮相。在車展的現(xiàn)場(chǎng)，克諾爾商用車系統(tǒng)亞太及中國(guó)區(qū)總裁徐保平先生向運(yùn)輸人網(wǎng)記者介紹了克諾爾的最新技術(shù)以及產(chǎn)品資訊，并對(duì)行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

制動(dòng)力協(xié)調(diào)智能掛車系統(tǒng)

　　智能化是卡車發(fā)展的一大趨勢(shì)，目前世界各大汽車制造商都在朝著這個(gè)方向努力。而在徐保平看來(lái)，卡車的智能化需要關(guān)注的不僅僅是牽引車的智能化，掛車的智能化也是其中重要的一個(gè)部分。

　　想要實(shí)現(xiàn)掛車智能化首先需要實(shí)現(xiàn)電子化。近年來(lái)，雖然甩掛運(yùn)輸作為一種高效集約的運(yùn)輸方式受到越來(lái)越普遍的推廣，但是由于成本競(jìng)爭(zhēng)壓力等原因，國(guó)內(nèi)的掛車大部分都還處于單純的機(jī)械化階段，缺少電子化智能控制。這樣會(huì)帶來(lái)很多諸如掛車制動(dòng)折疊的安全隱患。為了解決這個(gè)問(wèn)題，克諾爾推出了智能掛車的控制產(chǎn)品——iTAP。這個(gè)產(chǎn)品可以通過(guò)掛車閥和EBS系統(tǒng)中的耦合力控制功能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛主掛協(xié)調(diào)制動(dòng)力的分配。

克諾爾商用車系統(tǒng)亞太及中國(guó)區(qū)總裁徐保平

　　克諾爾掛車閥采用大負(fù)荷的越前彈簧，一級(jí)平衡結(jié)構(gòu)并帶有節(jié)流孔隔套。所以越前活塞在越前彈簧的作用下處于下極限位置，節(jié)流孔延緩越前活塞在氣壓作用下上升，壓力迅速達(dá)到越前，掛車制動(dòng)響應(yīng)更快，有利于防止掛車推著主車走。而EBS系統(tǒng)的CFC（耦合力控制功能）能夠在車輛匹配過(guò)程中根據(jù)掛車的載荷情況設(shè)定掛車控制模塊的越前量和調(diào)整特性；從而始終保證車輛的主掛一致性，避免車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)折疊。

　　現(xiàn)在，iTAP已經(jīng)在國(guó)內(nèi)最頂尖的掛車廠進(jìn)行了安裝和試用，例如中集不久前所展出的智能掛車上就已經(jīng)安裝了克諾爾公司的iTAP產(chǎn)品。據(jù)徐保平介紹，克諾爾目前在國(guó)內(nèi)擁有專門從事掛車研究的團(tuán)隊(duì)，未來(lái)克諾爾還會(huì)繼續(xù)加大在掛車和專用車領(lǐng)域的投入。

讓用戶感受AMT的優(yōu)越性

　　目前在歐洲，AMT變速箱機(jī)幾乎已經(jīng)成為物流牽引車的標(biāo)配，這也是商用車發(fā)展的大趨勢(shì)之一。但是目前國(guó)內(nèi)很多運(yùn)輸人依然覺(jué)得AMT變速箱耗油量高，使用不方便，所以AMT在中國(guó)的推廣應(yīng)用并不是非常普遍。

　　徐保平認(rèn)為，單從技術(shù)特點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，AMT變速箱如果與行業(yè)匹配到位的話，可以達(dá)到省油的效果。況且，再過(guò)十年能夠熟練地駕駛一輛46噸重卡的駕駛員將成為稀缺資源。

　　最后，想要實(shí)現(xiàn)智能駕駛，對(duì)于變速箱的控制是不可避免的。綜上所述，AMT變速箱終有一天會(huì)成為商用車的標(biāo)配產(chǎn)品。

　　過(guò)去，雖然很多企業(yè)在中國(guó)的市場(chǎng)上對(duì)AMT變速箱進(jìn)行了推廣，但是由于初期的技術(shù)匹配不夠成熟，所以用戶感受到的更多是AMT變速箱的缺點(diǎn)。而克諾爾秉承著低調(diào)、務(wù)實(shí)、負(fù)責(zé)任的作風(fēng)，要求一旦在市場(chǎng)投放AMT變速箱，就要投入匹配的應(yīng)用和匹配，讓用戶實(shí)實(shí)在在感受到AMT的優(yōu)點(diǎn)。

　　目前，東風(fēng)和一汽都是克諾爾的合作伙伴。值得一提的是，今年采埃孚在中國(guó)市場(chǎng)上推出的搭載于歐曼EST超級(jí)卡車上的Traxon變速箱里的執(zhí)行元件也是由克諾爾提供的。

　　另外，據(jù)徐保平介紹，克諾爾目前正在大力推廣的除了AMT變速箱之外，還提供一種叫做Add-on的手動(dòng)變速箱，只要在該變速箱上面加裝AMT控制裝置，就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。這項(xiàng)克諾爾獨(dú)有的解決方案，能夠降低國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)由手動(dòng)變速升級(jí)到自動(dòng)變速箱的成本和效率。

智能駕駛的可行方案

　　智能駕駛是車輛未來(lái)發(fā)展的主要方向之一，目前克諾爾已經(jīng)可以做到通過(guò)剎車系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行縱向控制，也可以通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行橫向控制。首先，克諾爾在制動(dòng)領(lǐng)域可以提供ABS或者EBS制動(dòng)系統(tǒng)，以及可以增加車輛穩(wěn)定性的ESP控制系統(tǒng)；在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域可以提供普通的方向機(jī)和電子控制系統(tǒng)的方向機(jī)。

　　在對(duì)橫向和縱向都可控制的情況下，輔以克諾爾公司具有Data Fusion功能的攝像頭和雷達(dá)，例如AEBS（緊急制動(dòng)控制系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離報(bào)警控制系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）、LKA（車道保持控制系統(tǒng)）等，對(duì)車輛駕駛進(jìn)行掃描、分析和判斷，從而實(shí)現(xiàn)車輛的智能操控。

　　在徐保平看來(lái)，雖然目前克諾爾公司的技術(shù)已經(jīng)可以在特定的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是現(xiàn)在車輛的駕駛依然不能離開人，人還是要隨時(shí)接管車輛并且對(duì)交通安全負(fù)責(zé)。在未來(lái)，當(dāng)智能駕駛進(jìn)入高級(jí)階段的時(shí)候，人就可以完全從駕駛中解放，但這個(gè)時(shí)候需要對(duì)車輛的剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行備份，以防止因?yàn)槟硞€(gè)系統(tǒng)元件時(shí)效而造成的事故，只要車輛還有哪怕百萬(wàn)分之一的失控率，人就不能完全放開。

　　要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的智能駕駛，真正把人從駕駛中完全解放出來(lái)，需要解決的不單單是技術(shù)層面的問(wèn)題，法律甚至是道德層面的問(wèn)題也是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的一大瓶頸。軌道交通是最容易實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的方式，如果說(shuō)自動(dòng)駕駛有什么實(shí)現(xiàn)路徑的話，那就是像軌道交通一樣把卡車置于一個(gè)特殊的環(huán)境之下去行使，相對(duì)封閉的高速公路是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　一旦無(wú)人駕駛的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，它的意義將不單單局限于對(duì)駕駛員的解放，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩浴r(shí)效性、以及運(yùn)輸效率都會(huì)有大幅度的提高，所以在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)都會(huì)是商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大主要戰(zhàn)場(chǎng)。

節(jié)能減排彰顯社會(huì)責(zé)任

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)的商用車市場(chǎng)占到了全球商用車市場(chǎng)的60％，對(duì)于全球所有的商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)都是一塊必爭(zhēng)之地。為了在中國(guó)保持市場(chǎng)份額的穩(wěn)定增長(zhǎng)，克諾爾一直非常注重與客戶的良好合作，徐保平說(shuō)：“克諾爾目前在中國(guó)有東風(fēng)、重慶機(jī)電集團(tuán)、大連創(chuàng)新三個(gè)合作伙伴，與東風(fēng)的合資公司在2015年1月投產(chǎn)，兩年以來(lái)運(yùn)營(yíng)狀況非常好。投產(chǎn)的第一步是合作底盤控制這個(gè)方面，下一步還會(huì)擴(kuò)大合作，比如說(shuō)動(dòng)力傳動(dòng)部分?！?

　　另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、環(huán)境污染帶來(lái)的巨大壓力，我國(guó)商用車相關(guān)的技術(shù)含量和排放標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅的提高。在環(huán)保方面，克諾爾提供的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)控制等相關(guān)產(chǎn)品對(duì)減少排放有非常大的引領(lǐng)作用。

　　徐保平說(shuō)：“如果一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)做的很差，那么是不可能單單依靠對(duì)排放進(jìn)行處理就實(shí)現(xiàn)歐五、歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)的，歐五乃至歐六的法規(guī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造非常的精密，才能降低碳排放?！?

　　克諾爾所開發(fā)的硅油減振器，就可以對(duì)曲軸實(shí)現(xiàn)減振、優(yōu)化性能，這樣一來(lái)處理排放會(huì)更加便捷。除了硅油減振器之外，克諾爾的空壓機(jī)以及他們?nèi)ツ晔召?gòu)的GT公司所生產(chǎn)的EGR閥在降低排放上也有許多新的技術(shù)應(yīng)用。

　　克諾爾成立百余年，如今已經(jīng)發(fā)展成為世界領(lǐng)先的商用車技術(shù)企業(yè)之一，本次車展克諾爾全方位展示了其優(yōu)越的產(chǎn)品性能和先進(jìn)的商用車技術(shù)，也讓我們對(duì)智能駕駛時(shí)代的到來(lái)多了一份信心。

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