克諾爾集團總部位于德國慕尼黑，是世界領先的軌道車輛和商用車輛制動系統(tǒng)的制造商。2017年上海車展，克諾爾攜旗下空氣供給系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)部件、轉向系統(tǒng)、掛車系統(tǒng)及售后服務系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)亮相。在車展的現(xiàn)場，克諾爾商用車系統(tǒng)亞太及中國區(qū)總裁徐保平先生向運輸人網(wǎng)記者介紹了克諾爾的最新技術以及產(chǎn)品資訊，并對行業(yè)趨勢進行了探討。

制動力協(xié)調智能掛車系統(tǒng)

　　智能化是卡車發(fā)展的一大趨勢，目前世界各大汽車制造商都在朝著這個方向努力。而在徐保平看來，卡車的智能化需要關注的不僅僅是牽引車的智能化，掛車的智能化也是其中重要的一個部分。

　　想要實現(xiàn)掛車智能化首先需要實現(xiàn)電子化。近年來，雖然甩掛運輸作為一種高效集約的運輸方式受到越來越普遍的推廣，但是由于成本競爭壓力等原因，國內(nèi)的掛車大部分都還處于單純的機械化階段，缺少電子化智能控制。這樣會帶來很多諸如掛車制動折疊的安全隱患。為了解決這個問題，克諾爾推出了智能掛車的控制產(chǎn)品——iTAP。這個產(chǎn)品可以通過掛車閥和EBS系統(tǒng)中的耦合力控制功能來實現(xiàn)對于車輛主掛協(xié)調制動力的分配。

克諾爾商用車系統(tǒng)亞太及中國區(qū)總裁徐保平

　　克諾爾掛車閥采用大負荷的越前彈簧，一級平衡結構并帶有節(jié)流孔隔套。所以越前活塞在越前彈簧的作用下處于下極限位置，節(jié)流孔延緩越前活塞在氣壓作用下上升，壓力迅速達到越前，掛車制動響應更快，有利于防止掛車推著主車走。而EBS系統(tǒng)的CFC（耦合力控制功能）能夠在車輛匹配過程中根據(jù)掛車的載荷情況設定掛車控制模塊的越前量和調整特性；從而始終保證車輛的主掛一致性，避免車輛在行駛過程中出現(xiàn)制動折疊。

　　現(xiàn)在，iTAP已經(jīng)在國內(nèi)最頂尖的掛車廠進行了安裝和試用，例如中集不久前所展出的智能掛車上就已經(jīng)安裝了克諾爾公司的iTAP產(chǎn)品。據(jù)徐保平介紹，克諾爾目前在國內(nèi)擁有專門從事掛車研究的團隊，未來克諾爾還會繼續(xù)加大在掛車和專用車領域的投入。

讓用戶感受AMT的優(yōu)越性

　　目前在歐洲，AMT變速箱機幾乎已經(jīng)成為物流牽引車的標配，這也是商用車發(fā)展的大趨勢之一。但是目前國內(nèi)很多運輸人依然覺得AMT變速箱耗油量高，使用不方便，所以AMT在中國的推廣應用并不是非常普遍。

　　徐保平認為，單從技術特點上來說，AMT變速箱如果與行業(yè)匹配到位的話，可以達到省油的效果。況且，再過十年能夠熟練地駕駛一輛46噸重卡的駕駛員將成為稀缺資源。

　　最后，想要實現(xiàn)智能駕駛，對于變速箱的控制是不可避免的。綜上所述，AMT變速箱終有一天會成為商用車的標配產(chǎn)品。

　　過去，雖然很多企業(yè)在中國的市場上對AMT變速箱進行了推廣，但是由于初期的技術匹配不夠成熟，所以用戶感受到的更多是AMT變速箱的缺點。而克諾爾秉承著低調、務實、負責任的作風，要求一旦在市場投放AMT變速箱，就要投入匹配的應用和匹配，讓用戶實實在在感受到AMT的優(yōu)點。

　　目前，東風和一汽都是克諾爾的合作伙伴。值得一提的是，今年采埃孚在中國市場上推出的搭載于歐曼EST超級卡車上的Traxon變速箱里的執(zhí)行元件也是由克諾爾提供的。

　　另外，據(jù)徐保平介紹，克諾爾目前正在大力推廣的除了AMT變速箱之外，還提供一種叫做Add-on的手動變速箱，只要在該變速箱上面加裝AMT控制裝置，就可以實現(xiàn)自動變速。這項克諾爾獨有的解決方案，能夠降低國內(nèi)整車制造企業(yè)實現(xiàn)由手動變速升級到自動變速箱的成本和效率。

智能駕駛的可行方案

　　智能駕駛是車輛未來發(fā)展的主要方向之一，目前克諾爾已經(jīng)可以做到通過剎車系統(tǒng)對車輛進行縱向控制，也可以通過轉向系統(tǒng)來對車輛進行橫向控制。首先，克諾爾在制動領域可以提供ABS或者EBS制動系統(tǒng)，以及可以增加車輛穩(wěn)定性的ESP控制系統(tǒng)；在轉向系統(tǒng)領域可以提供普通的方向機和電子控制系統(tǒng)的方向機。

　　在對橫向和縱向都可控制的情況下，輔以克諾爾公司具有Data Fusion功能的攝像頭和雷達，例如AEBS（緊急制動控制系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離報警控制系統(tǒng)）、ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、LKA（車道保持控制系統(tǒng)）等，對車輛駕駛進行掃描、分析和判斷，從而實現(xiàn)車輛的智能操控。

　　在徐保平看來，雖然目前克諾爾公司的技術已經(jīng)可以在特定的環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛，但是現(xiàn)在車輛的駕駛依然不能離開人，人還是要隨時接管車輛并且對交通安全負責。在未來，當智能駕駛進入高級階段的時候，人就可以完全從駕駛中解放，但這個時候需要對車輛的剎車和轉向系統(tǒng)進行備份，以防止因為某個系統(tǒng)元件時效而造成的事故，只要車輛還有哪怕百萬分之一的失控率，人就不能完全放開。

　　要實現(xiàn)高級別的智能駕駛，真正把人從駕駛中完全解放出來，需要解決的不單單是技術層面的問題，法律甚至是道德層面的問題也是實現(xiàn)無人駕駛的一大瓶頸。軌道交通是最容易實現(xiàn)無人駕駛的方式，如果說自動駕駛有什么實現(xiàn)路徑的話，那就是像軌道交通一樣把卡車置于一個特殊的環(huán)境之下去行使，相對封閉的高速公路是一個不錯的選擇。

　　一旦無人駕駛的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實，它的意義將不單單局限于對駕駛員的解放，對運輸?shù)陌踩?、時效性、以及運輸效率都會有大幅度的提高，所以在未來的很長一段時間內(nèi)自動駕駛技術都會是商用車市場競爭的一大主要戰(zhàn)場。

節(jié)能減排彰顯社會責任

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國的商用車市場占到了全球商用車市場的60％，對于全球所有的商用車企業(yè)來說中國市場都是一塊必爭之地。為了在中國保持市場份額的穩(wěn)定增長，克諾爾一直非常注重與客戶的良好合作，徐保平說：“克諾爾目前在中國有東風、重慶機電集團、大連創(chuàng)新三個合作伙伴，與東風的合資公司在2015年1月投產(chǎn)，兩年以來運營狀況非常好。投產(chǎn)的第一步是合作底盤控制這個方面，下一步還會擴大合作，比如說動力傳動部分。”

　　另一方面，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展、環(huán)境污染帶來的巨大壓力，我國商用車相關的技術含量和排放標準都有了大幅的提高。在環(huán)保方面，克諾爾提供的發(fā)動機傳動控制等相關產(chǎn)品對減少排放有非常大的引領作用。

　　徐保平說：“如果一輛車的發(fā)動機做的很差，那么是不可能單單依靠對排放進行處理就實現(xiàn)歐五、歐六的排放標準的，歐五乃至歐六的法規(guī)要求發(fā)動機的設計和制造非常的精密，才能降低碳排放。”

　　克諾爾所開發(fā)的硅油減振器，就可以對曲軸實現(xiàn)減振、優(yōu)化性能，這樣一來處理排放會更加便捷。除了硅油減振器之外，克諾爾的空壓機以及他們?nèi)ツ晔召彽腉T公司所生產(chǎn)的EGR閥在降低排放上也有許多新的技術應用。

　　克諾爾成立百余年，如今已經(jīng)發(fā)展成為世界領先的商用車技術企業(yè)之一，本次車展克諾爾全方位展示了其優(yōu)越的產(chǎn)品性能和先進的商用車技術，也讓我們對智能駕駛時代的到來多了一份信心。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com