雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。歷經風雨的不斷錘煉，紅巖終于迎來了自己50周年的華誕。從最初承載民族振興重任的軍工尖兵到而今新常態(tài)下渴望華麗轉型的民用車企，50年間，紅巖見證著中國重卡的發(fā)展，書寫著自強不息紅巖文化，并將在未來繼續(xù)傳承。

　　近日，"中國互聯(lián)網+重卡發(fā)展峰會"在紅巖發(fā)源地重慶雙橋舉行，期間，作為紀念紅巖50周年活動之一的"重車之夢-重卡50年傳奇之路"主題圖片展同步開啟。一幅幅珍貴的歷史照片，書寫著中國重卡50年發(fā)展的坎坷路，同時也見證了紅巖品牌不平凡的成長歷程。作為上海依維柯紅巖商用車有限公司總經理，楊漢琳在參與活動的同時接受了小編的采訪。

　　凝聚品牌文化 傳承紅巖精神

　　1965年10月1日，在周恩來總理的親切關懷下中國首次引進法國貝利埃軍車技術，四川汽車制造廠在重慶在重慶雙橋破土動工，從此拉開了我國第一個高起點、專業(yè)化的重型軍車生產基地建設序幕。也正是從那時起，紅巖品牌孕育而生。

　　'時至今日，在50年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車經歷了軍工基地艱難崛起、開發(fā)民品搏擊市場、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車工業(yè)發(fā)展、改變"缺重"局面做出了突出貢獻。

　　"今年是紅巖品牌誕生50周年，當年初我們回顧品牌發(fā)展歷程的時候就在反復詢問自己，紅巖品牌的含義或者精神到底是什么？思考后我們發(fā)現(xiàn)，百折不撓的進取精神和不怕吃苦、勇于開拓的奮斗精神正是紅巖品牌的意義所在。因此，我們認為有必要舉行一些列展現(xiàn)紅巖精神的50周年主題活動，"楊漢琳說，"在行業(yè)中，上依紅的產品具有較高的市場競爭力，因此在市場中怎樣發(fā)揮紅巖品牌的凝聚力，把紅巖精神進一步發(fā)揮好，向老一輩紅巖人那樣遇到困難勇于克服、面對挫折勇往直前，正是我們如今解決上依紅現(xiàn)有問題的關鍵，也是我們舉辦這一主題活動的真正用意。"

　　實際上，早在年初上海車展的時候，紅巖系列50周年主題活動便已啟動，但相關活動卻很少引起人們的關注。楊漢琳解釋說，紅巖50周年主題活動更多體現(xiàn)在員工對企業(yè)人文情懷的表達。

　　小編發(fā)現(xiàn)，在紅巖的微信公眾號內經?？梢钥吹狡鋯T工對于品牌的情感抒發(fā)與發(fā)展歷程的感觸，而這正是紅巖50年系列活動所希望表達的主題--傳承。

　　據楊漢琳介紹，紅巖50周年系列活動會一直持續(xù)到年底。其目的并不是為了紀念紅巖這50年的發(fā)展，而是從傳承的角度去思考和體現(xiàn)紅巖精神意義和文化價值。

　　未來仍然樂觀 轉型刻不容緩

　　在介紹紅巖50周年系列活動之余，楊漢琳還重點談到了目前國內重卡的形勢，盡管現(xiàn)階段持續(xù)低迷，但未來卻依然樂觀。

　　"新常態(tài)下，國內重卡每年的產銷量將基本維持在50萬至70萬輛之間，放眼全球，這樣的數(shù)字也算非常可觀了。隨著新常態(tài)下市場趨于穩(wěn)定，行業(yè)發(fā)展也將回歸理性，將更多從國民經濟、社會經濟的角度去思考未來的發(fā)展。"楊漢琳說，"前些年，國內重卡市場增速過快，導致行業(yè)發(fā)展可持續(xù)性差，而今邁入新常態(tài)，行業(yè)未來發(fā)展引人深思。當然，也只有在行業(yè)產能過剩和發(fā)展遇到困難的情況下，才能思考的更加深入，解決方案也會更加貼近國進經濟的發(fā)展。"

　　對于明年國內重卡市場的發(fā)展，楊漢琳表示，一定會好于今年，但行業(yè)的競爭也將更為激烈。"今年，不光是紅巖遇到了較大的困難，整個國內重卡市場都遭遇了嚴重的挫折。從企業(yè)自身角度講，還是要真正去體會、去適應新常態(tài)下的發(fā)展，將以往企業(yè)那種粗獷式的發(fā)展思路過渡到集約化的發(fā)展軌跡中來。盡管從目前看，新常態(tài)下企業(yè)在經濟指標的達成等方面會遇到較大的難題，但隨著國內市場競爭的加劇以及產品力的不斷提升，中國重卡與國際重卡間的差距將進一步縮小，長遠講，利大于弊。以紅巖為例，隨著產品線的不斷豐富、技術實力的的不斷攀升，品牌的歷史一定會繼續(xù)得到傳承。"楊漢琳表示。

　　調整產品結構 緊隨市場發(fā)展

　　面對新常態(tài)下國內重卡市場的發(fā)展，紅巖認識到了市場的殘酷性，盡管2015年業(yè)績表現(xiàn)不盡理想，但產品結構轉型已初見成效。

　　小編了解到，紅巖誕生之時的定位是軍工廠，以供應軍品為主，隨著發(fā)展需要，企業(yè)"軍轉民"后所打造出的工程車輛在市場中取得了較好的反響。多年前合資之時，紅巖工程車輛占到產品線總量的80%之多。

　　當一個企業(yè)在某個細分市場占比過高時，風險也在逐漸提高。近年來，隨著國家產業(yè)結構的調整，紅巖產品的銷量伴隨工程車市場的萎縮而出現(xiàn)快速下滑，企業(yè)轉型勢在必得。

　　"從國外發(fā)達國家市場細分看，工程車的比例應維持在20%左右，更多的比重被公路車所占據。因此，當近年來國內卡車市場發(fā)生結構性變化，公司業(yè)績快速下滑時，我們適時調整了產品結構，將重心轉移到公路車領域。經過幾年的調整，現(xiàn)在紅巖產品的比例已較為合理。"楊漢琳說。

　　據了解，盡管數(shù)據顯示并不明顯，但紅巖公路車卻在當前全國重卡整體市場下滑的情況下成功實現(xiàn)逆增長。9月19日，紅巖針對公路車市場推出杰卡和全新杰獅等車型，繼續(xù)加快市場轉型以適應新常態(tài)下的行業(yè)發(fā)展需要。除此之外，紅巖還計劃將出口車型依維柯682引入國內銷售。

　　就依維柯682的引入，楊漢琳表示，目前，國內干線物流增長明顯，有實力的企業(yè)要求車輛更加舒適、安全、高效，同時品牌的議價能力及影響力也要更高。依維柯682曾有著悠久的歷史傳承，如今利用杰獅平臺將其復活，產品的設計和技術全部由依維柯團隊負責，最大程度保證了品質和血統(tǒng)的優(yōu)良。從目前看，海外出口反響較好，如果引入到國內銷售，相信會比出口銷量更好。

　　同步歐洲體系 提升競爭實力

　　激烈的市場競爭要求企業(yè)的產品具有較強的競爭性，多年前，紅巖已然清晰地認識到了這一重點。

　　據楊漢琳介紹，目前紅巖整車的技術體系完全是按照依維柯體系建立，從設計、制造和管理上都保證了產品具有較強的市場競爭力。

　　"我們最引以為傲的就是目前紅巖車輛所配備的發(fā)動機系列。與國內其他產品所采用的'中國定制'版本不同，我們配備的發(fā)動機是目前菲亞特集團最先的發(fā)動機，真正做到了與國外產品同平臺供應。要知道，供應歐洲的歐六排放規(guī)格發(fā)動機也是在重慶生產，確保了產品的一致性。"楊漢林強調。

　　小編了解到，目前供應紅巖車型的科索系列9升和13升發(fā)動機已經量產，而11升產品也會在明年實現(xiàn)量產，排放覆蓋國三到歐六。與此同時，上柴的7升、10升和12升幾款發(fā)動機也會作為科索系列發(fā)動機的補充，供應紅巖全系車型使用。

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