歐曼卡友駕駛歐曼GTL超能版380前往四川西昌,途徑傳說中的"天路"--雅西高速,50公里連續(xù)下坡,實(shí)測發(fā)動機(jī)制動保證安全!
雅西高速,從拖烏鄉(xiāng)到石棉縣長50多公里的下坡路,可謂是高危險路段。下坡路最怕長時間剎車,剎車熱了遇到危險車身就會站不住,這時就得發(fā)揮發(fā)動機(jī)制動。
從山頂開始,9檔,打開發(fā)動機(jī)制動,轉(zhuǎn)速控制在1500到2000轉(zhuǎn),這個轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)制動工作的最佳狀態(tài)。偶爾坡度大了減個8檔,這段下坡路坡度不是很大,50多公里,基本沒有用剎車,就安全到達(dá)坡底。建議速度控制在40-60碼之間,這樣可以保障遇到危險時刻,剎車保持最佳狀態(tài)!
河北快運(yùn)的張帥經(jīng)理,從事日用百貨運(yùn)輸已接近十年,幾年前與幾個合伙人一起組建運(yùn)輸車隊。"我們這條線路上的四川路段里,長下坡占了20%的距離,在長下坡行駛的過程中,發(fā)動機(jī)制動的效果明顯比其他的制動效果好,安全可靠、值得信賴。這些個只要你試過,肯定能感受到。"
傳統(tǒng)車輛的制動方式是在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動器,但頻繁或長時間制動會造成制動鼓(盤)和摩擦襯片(制動襯片)過熱,導(dǎo)致制動效能衰退甚至失效,從而引起重大交通事故。另外制動器過熱,不僅使摩擦襯片磨損加劇,使用壽命減短,而且也易造成輪胎早期爆裂,從而使運(yùn)營成本增加。要解決這些問題,比較有效的辦法就是加裝輔助制動裝置。
從主要作用上來說,輔助制動系統(tǒng)是一種使車輛速度降低或穩(wěn)定在一定速度范圍的機(jī)構(gòu),與主制動系統(tǒng)相比它在短時間吸收的功率比較小,但它吸收的功率在長時間內(nèi)可以保持比較穩(wěn)定,適合長時間或頻z繁制動的工況。同時,它能減少車輪制動器熱衰退跑偏,輪胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生;提高車輛在山區(qū)的平均行駛速度;增強(qiáng)駕駛員的安全感與乘坐舒適性,減少駕駛疲勞程度。輔助制動裝置按原理可分為發(fā)動機(jī)緩速裝置、電渦流緩速器、液力緩速器、電機(jī)緩速裝置、空氣動力緩速裝置以及再生制動緩速裝置等。
發(fā)動機(jī)輔助制動裝置按照工作原理的不同大致可分為三大類:排氣蝶閥制動器;泄氣式制動器;壓縮釋放式制動器。
三種之中制動效率最高的是壓縮釋放式制動器,也就是我們常說的發(fā)動機(jī)制動。
目前行業(yè)技術(shù)最超前的康明斯ibrake發(fā)動機(jī)制動已經(jīng)應(yīng)用在歐曼GTL 超能版,該技術(shù)是目前康明斯獨(dú)有,在安全方面得到了國內(nèi)外專家的一致好評。iBrake 發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)的總制動功率可達(dá)370 馬力,比排氣制動效率提升50%,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在低于1000rpm 時發(fā)動機(jī)制動就會介入,最佳制動效果的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為1900-2100rpm,可以提供更快的下坡控制速度,安全性能顯著增強(qiáng)。
歐曼GTL超能版已經(jīng)將發(fā)動機(jī)制動ibrake作為了標(biāo)準(zhǔn)配置,這對于提高車輛行車安全性是有非常大的幫助。當(dāng)車輛在下坡時,可以很好的控制車速,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,發(fā)動機(jī)制動的功率就越大。這樣下坡時就能有更高的下坡速度。在歐曼重卡訓(xùn)練營,steve先生也為我們重點(diǎn)演示了iBrake的操作,操作過程非常簡單,在方向盤下方的撥桿往后拉即可。
ibrake的工作區(qū)間也非常寬,從900轉(zhuǎn)就開始工作,要知道其他發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)品至少要1100-1200轉(zhuǎn)才能夠開始工作。ibrake共有兩個檔位,一檔4缸工作,二檔6缸全部工作,1檔能達(dá)到最大功率的65%左右,大家可以根據(jù)自己的工況選擇對應(yīng)檔位。
根據(jù)發(fā)動機(jī)制動的工作特性,轉(zhuǎn)速越高,制動功率越大,發(fā)動機(jī)在1900-2100轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率,也就是儀表上的最大紅色轉(zhuǎn)速區(qū)時制動功率最大。在必要時,大家可以通過降低檔位的方式,提高發(fā)動機(jī)制動的功率。
另外,歐曼GTL超能版標(biāo)配ABS防抱死制動系統(tǒng),我們在緊急情況下只需要將制動踏板踩到底就好,不需要點(diǎn)剎。
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文章來源:福田戴姆勒汽車
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