3月28日晚上八點(diǎn)，新能源物流車運(yùn)營(yíng)專家、重慶瑞康新能源汽車有限總經(jīng)理，創(chuàng)始人；重慶市士繼達(dá)新能源汽車有限公司總經(jīng)理董事長(zhǎng)胡利勇先生，跟大家一起分享新能源物流車方面的知識(shí)。

一、為什么新能源物流車叫好不叫座？

　　在行業(yè)里面大家都有一個(gè)共識(shí)，新能源物流車是在市場(chǎng)化條件下孵化出的細(xì)分市場(chǎng)，全國(guó)的城市終端物流微車市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)保有量超過(guò)千萬(wàn)臺(tái)，而新能源物流車則在1萬(wàn)輛左右。我們的政策的導(dǎo)向是希望新能源汽車能在部分領(lǐng)域能夠替代燃油車，而現(xiàn)在的市場(chǎng)情況卻不容樂(lè)觀。出現(xiàn)這一現(xiàn)狀的主要原因可能是新能源汽車正處在一個(gè)初始的發(fā)展階段，另外企業(yè)在經(jīng)營(yíng)思路和方法上存在著一些問(wèn)題。

　　新能源物流車盡管作為環(huán)保車型，但卻被尷尬地劃入“貨車”的隊(duì)伍中，不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會(huì)在“不限行、交警少”的夜間作業(yè)，這也成為了當(dāng)下限制新能源物流車發(fā)展的一道屏障。

　　不管是運(yùn)營(yíng)乘用車分時(shí)租賃還是運(yùn)營(yíng)物流車的企業(yè)，目前看起來(lái)都很難做到一個(gè)盈利，胡利勇先生從自身的經(jīng)歷跟大家分享與交流為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。

　　首先，與市場(chǎng)導(dǎo)向有關(guān)。胡利勇先生認(rèn)為現(xiàn)在的情況是新能源物流車從企業(yè)制造出來(lái)到上牌，但未必能推向市場(chǎng)真真正正的利用起來(lái)。

　　其次，部分企業(yè)的初衷是奔著補(bǔ)貼而去的。胡利勇表示，部分企業(yè)在初始階段，研發(fā)與生產(chǎn)的新能源物流車的初衷是直接奔著新能源補(bǔ)貼去的。在2015年很多地方城市補(bǔ)貼按照國(guó)補(bǔ)的1:1補(bǔ)給企業(yè)。所以一臺(tái)新能源物流車除去制造成本，以及扣除國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼后，產(chǎn)品的制造和采購(gòu)成本幾乎歸零，或者說(shuō)是極低。因此造成企業(yè)蜂擁而至，搶占市場(chǎng)份額，卻忽略了新能源物流車真正健康的走向市場(chǎng)。

　　另外，政府的管理和政策導(dǎo)向存在漏洞。政府職能部門在對(duì)新能源汽車真正走向市場(chǎng)應(yīng)用缺乏經(jīng)驗(yàn)，在管理和政策導(dǎo)向方面也存在一些漏洞。

　　以現(xiàn)在實(shí)際的應(yīng)用為例，新能源物流車相比同類型傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)是能夠在一定程度上能降低運(yùn)營(yíng)成本的，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不健全，特別是產(chǎn)品的不成熟。這些種種原因?qū)е铝讼M(fèi)者不太愿意接受新能源物流車。

　　所以這樣就對(duì)后面的市場(chǎng)造成惡性循環(huán)，產(chǎn)品走向市場(chǎng)完全是以價(jià)格戰(zhàn)的形式出現(xiàn)，而市場(chǎng)終端用戶在使用新能源物流車以后，發(fā)現(xiàn)并不能達(dá)到他們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的預(yù)期。因此消費(fèi)者就對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可持否定的態(tài)度，導(dǎo)致的結(jié)果就是市場(chǎng)越做越爛！政府職能部門也發(fā)現(xiàn)在給予新能源汽車大量的補(bǔ)貼資金過(guò)后，并不能達(dá)到預(yù)期想要能帶動(dòng)我們產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的目的。

二、為何新能源物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難？

　　從盈利角度看，為什么很難盈利？首先要回答的一個(gè)問(wèn)題是，盈利包含哪些方面？胡利勇先生跟大家分享新能源物流車如何盈利。

　　第一，運(yùn)營(yíng)規(guī)模，任何地方做新能源物流車汽車想要盈利，首先要達(dá)到一定的規(guī)模。但就目前來(lái)看全國(guó)各地運(yùn)營(yíng)商都還沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)模，沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)規(guī)模就導(dǎo)致單車運(yùn)營(yíng)成本較高。

　　第二，產(chǎn)品問(wèn)題，特別是以物流車為代表的新能源汽車。在2015年以前的新能源物流車產(chǎn)品質(zhì)量普遍較差，質(zhì)量包括電池使用壽命、車輛底盤使用生命周期等等，這也跟行業(yè)的政策導(dǎo)向和企業(yè)的定位有關(guān)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)和消費(fèi)者消費(fèi)者用一個(gè)比較低的手段獲得新能源汽車的使用，因此一個(gè)較低廉的產(chǎn)品也就沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)該的實(shí)用性，導(dǎo)致故障率奇高。特別是新能源物流車作為一個(gè)運(yùn)輸工具，影響比新能源乘用車更大。較高的故障率幾乎完全抵消了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這樣高的故障率和較低使用率直接導(dǎo)致了企業(yè)盈利困難。

　　第三，運(yùn)營(yíng)模式和方法上在思路上有所不足。運(yùn)營(yíng)企業(yè)從產(chǎn)品采購(gòu)、使用、報(bào)廢等每一個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的運(yùn)營(yíng)模式，也是導(dǎo)致企業(yè)難盈利的原因之一。

　　第四，企業(yè)在新能源物流車專業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的人才儲(chǔ)備不足，如何通過(guò)科學(xué)的管理來(lái)彌補(bǔ)人才儲(chǔ)備的不足，也是企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

　　第五，全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參差不齊，充電成本都不一致，對(duì)于之后新能源物流車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的障礙。

三、淺析終端市場(chǎng)對(duì)新能源物流車的需求特點(diǎn)

　　胡利勇先生認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源物流車主要應(yīng)用于以下幾大類行業(yè)。

　　第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉(cāng)庫(kù)，也不需要購(gòu)買大型貨車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運(yùn)輸與配送任務(wù)。所以，車企無(wú)論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。

　　郵政公司。郵政局遍布全國(guó)各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，到處可以見(jiàn)到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務(wù)的頂梁柱。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級(jí)郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點(diǎn)在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級(jí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會(huì)一級(jí)，距離都不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　快遞運(yùn)輸公司。新能源物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施條件不足，更適合發(fā)展城市短途貨運(yùn)?？爝f業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說(shuō)在快遞末端物流中新能源汽車還是有很大的利用空間的。

　　家政公司。家政公司分布在全國(guó)各地，基本上每個(gè)小區(qū)域都會(huì)有一兩個(gè)家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運(yùn)輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠(yuǎn)，這規(guī)避了新能源物流車?yán)m(xù)駛里程短板。

　　供貨商、大型批發(fā)市場(chǎng)。許多批發(fā)市場(chǎng)、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說(shuō)批發(fā)市場(chǎng)，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺(tái)物流車。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣城范圍內(nèi)，路程不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　根據(jù)以上目標(biāo)客戶的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，可將他們對(duì)新能源物流車的需求特點(diǎn)歸為以下幾類：

　　(1)售價(jià)

　　無(wú)論是哪一類目標(biāo)客戶，運(yùn)營(yíng)成本都是首先考慮的要素，在所有平均條件相似的情況下，當(dāng)然會(huì)選擇更有利于低運(yùn)營(yíng)成本的方案。

　　(2)續(xù)駛里程

　　由于目前技術(shù)條件限制，續(xù)駛里程大約在150~200km范圍居多，更適合于短途貨運(yùn)。

　　(3)零部件質(zhì)保

　　對(duì)于新能源物流車而言，最重要的三大核心零部件，電池、電機(jī)、電控承諾質(zhì)保期應(yīng)為8年或15萬(wàn)km。

　　(4)充電要求

　　盡管較燃油費(fèi)相比，新能源物流車成本大幅度下降，但緊接著的問(wèn)題就是，如何完成新能源物流車充電需求。

　　(5)載重質(zhì)量

　　既然作為物流車，除去自身整備質(zhì)量，載重質(zhì)量的多少也就成了目標(biāo)客戶相對(duì)關(guān)心的話題。

　　胡利勇先生認(rèn)為企業(yè)在做市場(chǎng)的時(shí)候應(yīng)該考慮市場(chǎng)的需求，每個(gè)行業(yè)和企業(yè)對(duì)于車型的要求都不盡相同，只有精準(zhǔn)滿足市場(chǎng)需求，才能讓新能源物流車健康走向市場(chǎng)。

　　按照現(xiàn)在的政策導(dǎo)向，市場(chǎng)的應(yīng)用是第一位的。如果不考慮市場(chǎng)應(yīng)用，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，不想通過(guò)市場(chǎng)獲取利潤(rùn)的企業(yè)，很難繼續(xù)生存下去。

四、回歸市場(chǎng)需求本質(zhì)，找準(zhǔn)企業(yè)自身角色定位，根據(jù)政策導(dǎo)向，合作共贏尋找未來(lái)商機(jī)

　　企業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的定位是否正確，包括汽車整車廠、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、零部件企業(yè)、充電企業(yè)，以及政府的監(jiān)管部分各自應(yīng)該扮演什么樣的角色？

　　制造企業(yè)的重心得放在產(chǎn)品制造上，核心零部件的匹配，如何把產(chǎn)品性價(jià)比做到更高，是整車企業(yè)最應(yīng)該考慮的。

　　核心零部件企業(yè)，包括電機(jī)電控、電池、連接器企業(yè)，最應(yīng)該考慮的也是性價(jià)比如何做到最高，另外如何提高和整車企業(yè)的產(chǎn)品兼容。

　　運(yùn)營(yíng)企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，如何把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，如何讓消費(fèi)者接受產(chǎn)品，讓消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂，讓消費(fèi)者節(jié)約成本，能夠真正替代燃油車，這些是運(yùn)營(yíng)企業(yè)最應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

　　充電企業(yè)應(yīng)該跟運(yùn)營(yíng)企業(yè)深度合作，充電器也有市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)有基礎(chǔ)設(shè)施支持，也有利于運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。

　　政府職能部門的角色則是給予這些真正有實(shí)力的運(yùn)營(yíng)企業(yè)在政策允許范圍內(nèi)給予一定的幫助和引導(dǎo)，從政府的角度來(lái)說(shuō)也是希望在當(dāng)?shù)爻鞘行履茉雌嚹軌蛴写笠?guī)模應(yīng)用，只是基于現(xiàn)在的情況還沒(méi)有大規(guī)模運(yùn)營(yíng)起來(lái)，這里面是有一定的歷史原因。

　　新能源汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，有無(wú)限的潛力可以挖掘，希望想在這個(gè)行業(yè)做大、做強(qiáng)、做精的企業(yè)和人士大家可以不斷進(jìn)步，一起為新能源行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

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