目前國內(nèi)五大快遞巨頭：順豐與“三通一達(dá)”，陸續(xù)登陸資本市場，伴隨著上市鐘聲的是靚麗的業(yè)績和一個個漲停板。而在這場資本的狂歡背后，快遞行業(yè)正面臨著發(fā)展的陣痛：勞動力成本上升和末端加盟網(wǎng)點盈利堪憂等問題不斷爆發(fā)。據(jù)國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)發(fā)展模式受勞動力成本上升、資源環(huán)境制約等因素的影響日益突出。在連續(xù)6年保持約50%的爆發(fā)式增速后，未來快遞業(yè)將繼續(xù)保持高位增長還是會迎來行業(yè)拐點？

一、上市之后快遞業(yè)到底怎么了？

　　自從春節(jié)過后，快遞業(yè)一直不曾平靜過！這個消息相信大家都從各種媒體看到，這個曾經(jīng)的朝陽產(chǎn)業(yè)，如今看起來倒是有一點“墻倒眾人推”的意思。多家快遞站點運力無法恢復(fù)，站點不斷積件，投訴量居高不下。媒體報道稱許多快遞員都“投奔”餐飲派送公司送外賣去了……快件積壓，同城同區(qū)3天都發(fā)不了貨，真真假假的倒閉關(guān)門傳言，匯成了一個問題：上市之后快遞業(yè)到底怎么了？

二、微利化、無利化、虧損化的“三化”

　　回溯近幾年中國電商經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，背后正有賴于快遞業(yè)的支持。來自杭州桐廬的“三通一達(dá)”，全部進(jìn)入資本市場。那么問題來了，為什么大家選擇2016年扎堆上市？除了政策方面，更重要的還是快遞業(yè)自身發(fā)展的需求。

　　中國快遞業(yè)經(jīng)過10多年爆發(fā)式增長，如今出現(xiàn)微利化、無利化、虧損化的“三化”現(xiàn)象，改變需要資金、需要契機(jī)。資本市場無疑給了快遞企業(yè)一個機(jī)遇，尤其是在行業(yè)升級轉(zhuǎn)型面臨分化的關(guān)鍵時期，誰能搶先一步，或許就決定了十年后的結(jié)局。

　　業(yè)內(nèi)分析，快遞業(yè)新一輪比拼將從過去的勞動密集型向裝備和技術(shù)競爭過渡升級，轉(zhuǎn)運中心建設(shè)、快遞網(wǎng)絡(luò)布局、末端的基礎(chǔ)設(shè)施，都需要大力投資，對資金的需求很大，快遞公司上市融資可以為其解決購買飛機(jī)、網(wǎng)絡(luò)布局、自動化分點系統(tǒng)和信息化等資金壓力。在行業(yè)利潤率低、建設(shè)投入大、人工成本高的情況下，誰先獲得巨額融資，誰才有機(jī)會與其他企業(yè)拉開差距。同時以加盟為主的快遞公司未來急需加大總部控制力，擁有控股權(quán)，控股就需要大量資金，這也是上市的原因之一。

　　1、通達(dá)系排名變化

　　排名，也是現(xiàn)在行業(yè)存在的一些亂象和扭曲的體現(xiàn)。而排名的變更，直接導(dǎo)致的就是更加慘烈的價格戰(zhàn)，末端網(wǎng)點壓力更大。相比原先的加盟商關(guān)門，總部換人加盟，再關(guān)門，再換人的循環(huán)，隨著接盤俠的變少，這個循環(huán)可能將不復(fù)存在。一旦這個循環(huán)出現(xiàn)問題，加盟網(wǎng)絡(luò)逐漸萎縮，那就意味著總部的市場服務(wù)和占比會持續(xù)下滑，那就又陷入了件量下滑，降價搶客戶，末端網(wǎng)點萎縮這個死循環(huán)中。

　　2、加盟轉(zhuǎn)直營無接盤俠

　　還有另外一種選擇就是總部把無人接盤的區(qū)域直營起來，然后再慢慢找接盤俠。但幾乎是不太現(xiàn)實的事情，通達(dá)的本質(zhì)就是加盟，而利益的產(chǎn)出點也是在加盟這個體系上，一旦是總部直營虧損是巨大的，并且就算你等來了接盤俠，可能這個區(qū)域已經(jīng)成為了一塊爛肉，別人接去也很難存活。

　　3、上市后進(jìn)入快運市場

　　3月1日圓通正式啟動快運項目。之前中通、韻達(dá)都已經(jīng)相繼殺入，都是仗著自己有快遞網(wǎng)絡(luò)把快運當(dāng)做一個想當(dāng)然的事情來做?？爝\和快遞的區(qū)分界線到底是什么？僅僅是重量上和時效上的區(qū)分么？

　　早些年順豐就干過這樣的事情，認(rèn)為快運就是在原有的快遞體系上把運營端、派送端這些給區(qū)分開來了就可以做快運了。然而事實是同一個客戶，會讓自己家的兩個業(yè)務(wù)員互相打架。直營的順豐尚且如此，那作為加盟體系的通達(dá)系讓下面的網(wǎng)點如何來做？快運網(wǎng)絡(luò)完全按照現(xiàn)在的快遞網(wǎng)絡(luò)來重復(fù)疊加，會因為貨源的不足導(dǎo)致網(wǎng)點不愿意做，如果不疊加呢？那跨區(qū)取件，兄弟公司互相搶客戶的事情必然會層出不窮，這對網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定沒有半點利好。

　　4、職業(yè)經(jīng)理人與快遞企業(yè)之間無法融合

　　高薪職業(yè)經(jīng)理人，在快遞公司會處于非常尷尬的局面。上位時風(fēng)光無限、一腔抱負(fù)，越往下做越心涼，直到心灰意冷。通達(dá)系的根都來源于草莽，并非什么高大上的企業(yè)，況且內(nèi)部的企業(yè)文化沉底也好，老板的個人追求也罷，都是讓很多職業(yè)經(jīng)理人最后無可奈何的。

三、快遞行業(yè)毛利率下滑

　　目前“三通一達(dá)”的運營模式基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運中心、配送網(wǎng)點三層——總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定，總部直營的轉(zhuǎn)運中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點負(fù)責(zé)“最后一公里”配送。一單快遞從收件到派件，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步。加盟制快遞公司的總部收入由以下兩部分組成：面單費(按平均每單0.5-1元左右收取)、干線轉(zhuǎn)運費(根據(jù)快遞每件重量計算收取)。

　　總部的收入完全取決于其業(yè)務(wù)量，與終端價格無關(guān)。因此在這種模式下快遞總部一定會最大程度的鼓勵加盟商不斷做大業(yè)務(wù)量(比如制定業(yè)務(wù)量考核、達(dá)到一定量給予轉(zhuǎn)運費優(yōu)惠或者每票返利0.2-0.5元不等)。過去多年快遞服務(wù)，尤其是電商快遞仍是同質(zhì)化競爭，所以加盟商追求量的增長就會不斷犧牲價格。

　　1、派費下降殃及基層員工福利

　　基本上派費在1-2元之間，大部分地區(qū)1.5元/票，偏遠(yuǎn)地區(qū)有補(bǔ)貼，有的加盟網(wǎng)點地區(qū)只給承包區(qū)或者快遞員1票幾毛錢或者有的網(wǎng)點干脆不給承包區(qū)派費，用工成本增加，在北上廣這樣的，可能基層快遞員月5-6千元是正常的，但在二三線城市很少，大多一個月只能拿到2-4千。

　　一名從事快遞行業(yè)多年的資深快遞員說，他身邊有一些十年以上的快遞員，也放棄了自己辛苦經(jīng)營多年的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)行了。“他們挺不下去了。”這名業(yè)務(wù)員說，“我們的工資已經(jīng)3年沒有變過了。表面上工資是不變的，但實際上，我們付出的勞動量卻大大增加了。”

　　2、罰款及投訴

　　加盟店還要時刻面臨被公司處以扣罰的壓力，有的加盟網(wǎng)點說：“公司利潤很大一部分就是靠對我們的罰款。罰款基本上分為快件遲到與客戶投訴兩種，如果是快件遲到一天，需要繳納的罰款是30-50元，如果客戶投訴到郵政管理部門，第一次罰500，第二次1000，而作為加盟網(wǎng)點，這些費用都將由他們?nèi)~承擔(dān)。而該快遞公司于上市也并未給基層或終端加盟點帶來實質(zhì)性的好處。

　　3、招工難，快遞員改行送外賣

　　每年春節(jié)后，“用工荒”成了快遞行業(yè)老生常談的話題?？爝f改行送外賣？這或許并非偶然?？爝f和外賣行業(yè)都是典型的人力密集型行業(yè)，而且有著較為可觀的收入，雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣比送快遞還是有一定優(yōu)勢的。送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強(qiáng)度相對較小；外賣不存在大件、貴重物品，搬運難度和風(fēng)險都低。

　　最直觀的一點在于，送外賣比送快遞的收入高。五六元一單的送外賣工作，相比動輒幾毛錢的包裹投遞，誘惑力可不小。而今年過年后，包括北京、上海等地都紛紛爆出快遞網(wǎng)點倒閉或是快件爆倉積壓嚴(yán)重的信息。快遞網(wǎng)點倒閉實在已經(jīng)不是什么新鮮事了，有時候發(fā)同城，應(yīng)該是第二天到但要發(fā)好幾天，為什么？就因為可能收件的點已經(jīng)不做了，需要花時間來協(xié)調(diào)?！?

　　4、加盟網(wǎng)點投入產(chǎn)出不成正比

　　熟悉中國快遞業(yè)發(fā)展歷程的人們都知道，加盟模式使快遞企業(yè)在短時間里鋪開了網(wǎng)絡(luò)，積累了資金。然而隨著市場飽和，增速放緩，價格戰(zhàn)之下部分區(qū)域網(wǎng)點出現(xiàn)虧損。加盟制網(wǎng)點大多采取自負(fù)盈虧方式，在利潤低下的情況下，不得不在尋找二級或者三級加盟商來獲取利潤，一些二級加盟還好一點，可能硬件設(shè)施還算完善，對于一些利潤更薄的三級加盟商，甚至一些倉庫、運輸車輛等硬件設(shè)施都是租賃的，完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的快遞行業(yè)規(guī)范。

　　5、在重壓之下加盟商網(wǎng)點克扣員工福利

　　而調(diào)查顯示，近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上。工作環(huán)境艱苦，工作時間長，使得物流從業(yè)人員流動性相對較大。這種情況下，快遞公司更不愿意積極履行義務(wù)，去保障快遞職員的福利特別是買五險一金。雙向的長期不穩(wěn)定狀態(tài)是一種惡性循環(huán)，并進(jìn)一步造成了人才匱乏。2016年，申通、圓通和韻達(dá)3家單件快遞收入普遍在2元至4元之間。相比之下，同期順豐的單件快遞收入已經(jīng)超過了20元。

　　以圓通為例，其年度業(yè)績報告也顯示，2016年公司凈利潤為13.5至14.5億元，利潤增長率領(lǐng)先于各大快遞業(yè)同行。但加盟商罷工、快遞員發(fā)不出工資的消息卻此起彼伏，說明加盟模式并沒有實現(xiàn)多方共贏，存在巨大的隱患。劉強(qiáng)東曾通過微博表示，“以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面‘繁榮’該停止！”

　　6、加盟網(wǎng)點的心態(tài)變化

　　同樣成就了個人和公司讓總部和加盟網(wǎng)點的貧富差距進(jìn)一步加大，原本可能平起平坐的兄弟，一下變成了遙不可及的陌路人。加盟網(wǎng)點本身異常艱難，一看總部越來越富麗堂皇，那股子怨氣只會越來越大，人心也只會越來越浮動。而且一旦你總部有錢，可遲遲不見你來幫助加盟網(wǎng)點，或者說加盟網(wǎng)點因此并未直接受利，就會讓下面的人在心里發(fā)生一些變化，這種心理的變化雖然是微妙的，但是卻有著致命的影響。

　　以此來看，快遞業(yè)集體上市之后，對于各家的考驗才剛剛開始。對于快遞企業(yè)來說，未來的商業(yè)模式和運營模式會變得很重要，行業(yè)的“洗牌”不應(yīng)該只是是市場地位的“洗牌”，未來快遞業(yè)差異化發(fā)展應(yīng)成為方向。高速化發(fā)展的快遞行業(yè)至今，面臨的問題不是一朝一夕能解決的，而這一兩年的兼并和倒閉必然也會發(fā)生。沒人能阻止，也不需要去阻止，唯有讓這些發(fā)生了，才能讓行業(yè)再往前邁上一步。就如十年前的那次大洗牌一樣，洗一次行業(yè)陣痛一次，痛一回行業(yè)更進(jìn)一步，行業(yè)今天的痛點必然會成為行業(yè)發(fā)展的動力。

　　我們一起來看看基層網(wǎng)點現(xiàn)有派送模式及未來轉(zhuǎn)型模式。

　　新零售時代來臨，如果快遞加盟制問題解決不好，將來在與直營快遞對抗時，這將會是一個無法彌補(bǔ)的短板。只有競爭的格局不斷發(fā)生深層改變，才能不斷降低中國社會物流總成本、提升消費者體驗，中國快遞業(yè)才能真正實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展……將來大型快遞公司會朝著綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞公司向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞公司會向個性化轉(zhuǎn)型。加盟網(wǎng)點的老板們，你們看看屬于哪一類，改如何轉(zhuǎn)型，相信各自都會去考量……

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com