在許多駕駛員眼中，國產(chǎn)車與進口卡車始終無法相提并論，中國國產(chǎn)卡車一直與“高端”拉不上關(guān)系，顛簸、不舒適，故障率高......但是隨著國內(nèi)重卡制造技術(shù)的迅猛發(fā)展，如今這一狀況正在逐漸改變。

　　運輸人小編發(fā)現(xiàn)，近年來一些國內(nèi)重卡廠商均將“進口替代”作為產(chǎn)品的研發(fā)目標，同時在大馬力、輕量化、智能化等技術(shù)方面取得了突破，更加適應國內(nèi)市場的需要。在2017年的商用車市場中，有哪些國內(nèi)重卡品牌對標進口卡車？會有哪些技術(shù)升級趨勢呢？

智能化：科技照進未來

　　智能卡車主要指的是搭載了先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，具備復雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制等功能，使車輛與外部結(jié)點間形成信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零翻車”，達到安全、高效、節(jié)能的新一代卡車。

　　福田歐曼EST-A

　　從運輸人整理的2016年新車盤點中，我們不難看出，國內(nèi)重卡廠商正在將“智能化”作為未來發(fā)展的重中之重。提起國內(nèi)智能化重卡，福田歐曼很具代表性。就在剛剛過去的2017福田歐曼商務年會上，歐曼展出了一款智能化的卡車新產(chǎn)品——歐曼EST-A超級卡車。

　　據(jù)悉，歐曼EST-A中的A有兩層含義：Automatic，代表著AMT、AEBS、即自動控制；Air-suspension意義為以電控空氣懸架底盤。不僅如此，超級卡車可以裝配OM457發(fā)動機，這臺發(fā)動機目前可以搭配法士特手動變速箱、AMT變速箱，以及ZF的自動變速箱。

　　相對于普通車型，超級卡車的動力鏈也實現(xiàn)了升級。一個月后，歐曼EST-A超級卡車將正式亮相。歐曼EST-A是歐曼對車型的升級換代，隨著時間的推移，福田戴姆勒會不會成為中國版的奔馳呢？

　　中國重汽汕德卡C7H

　　另一個國產(chǎn)老牌巨頭商用車企業(yè)——中國重汽也在低調(diào)推進著“智能化”。2016年9月，中國重汽第一代智能卡車汕德卡C7H首次亮相，最令人稱贊的是，該車型是中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能卡車。

　　中國重汽的智能卡車汕德卡C7H集中了只有在歐美卡車才可見到的前碰撞預警系統(tǒng)(CWS)、自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離預警系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、坡道輔助系統(tǒng)(HAS)、智能遠光燈系統(tǒng)(HIS)、智能雨刷系統(tǒng)(IWS)等十余項智能功能。在國產(chǎn)卡車品牌中，中國重汽一直都勇于創(chuàng)新，率先推廣先進技術(shù)和配置，這次智能卡車又一次走在了時代的前列。

　　近年來，自動擋、定速巡航、空氣氣囊懸掛等在國產(chǎn)卡車中逐步成為熱門配置，一汽解放、中國重汽、福田歐曼等主流卡車企業(yè)推出的產(chǎn)品均可以選裝智能化產(chǎn)品。在令人“眼花繚亂”的智能系統(tǒng)背后，體現(xiàn)的正是國產(chǎn)車企技術(shù)實力的快速升級。

輕量化：大勢所趨

　　2016年最牽動人心的政策便是新GB1589的實施，由此在運輸行業(yè)刮起了“輕”風。車企為了“輕量化”也可謂煞費苦心：氣囊懸掛、鋁合金代替鐵質(zhì)材料，大單胎等設計都是在安全的前提下降低車輛自重的辦法。

　　解放J7

　　從2017年一汽解放商務年會中，運輸人了解到尚未發(fā)布的解放新車型J7將是結(jié)合這一政策的主打車型之一。隨著解放J7諜照的流出和公告顯示的信息，解放J7的配置也浮出水面。

　　據(jù)了解，該車配備了11升CA6DM2和13升CA6DM3（500馬力）兩款發(fā)動機，但是總重量卻被控制在了8.8噸。這樣一款集合“輕量化”與“大馬力”與于一身的車輛勢必會成為市場焦點。

　　紅巖杰獅C500

　　杰獅紅巖C500是上汽紅巖2016年10月22日正式發(fā)布的車型，在動力性、安全性、舒適性、服務性和價值性方面進行了強力升級。全新的一體式輕量化紅巖車橋、EMTB2輕量化平衡懸架、以及液力緩速器的匹配使整車降低了自重。但值得一提的是，紅巖C500的減重并沒有在駕駛室上進行過多的調(diào)整，依舊將安全放在了首位。

　　此外，近期商用車企業(yè)展出的輕量化車輛均在細節(jié)方面下足了功夫，無論是鋁合金變速箱、鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金鋼圈、輕量化板簧、高強度車架等，都可以看出國內(nèi)車企對輕量化的追求不僅僅是“輕”，而是在滿足車輛性能的前提下優(yōu)化車身自重。需要強調(diào)的是，運輸車輛不能將重量作為車輛的考核標準，畢竟車輛的結(jié)實耐用性更為重要，在安全方面更不能偷工減料。

低速比大馬力：物流時代的新寵兒

　　2016年上半年，“大馬力”席卷了運輸行業(yè)，12 升、 13 升的發(fā)動機將國產(chǎn)重卡功率普遍提高到了500馬力上下。盡管“輕量化”的實施為大馬力車型的選購降了溫，但是根據(jù)運輸人小編了解，大馬力重卡仍然有著很大的市場需求。同時隨著國五排放法規(guī)的普及，各商用車企業(yè)的2017年主推車型中少不了國五大馬力車型。

　　解放新J6P

　　一汽解放2017商務年會中，J6P 500馬力牽引車首次亮相，新J6領(lǐng)航版有著獨特的外型，可搭載錫柴11升和13升發(fā)動機，13升發(fā)動機覆蓋500-550馬力。新J6領(lǐng)航版的亮點還在于輕量化技術(shù)的升級，壓鑄鋁飛輪殼、鋁合金輪輞、拓撲前懸架支架等技術(shù)的應用可使13升大馬力車型的自重降至8.54噸。

　　解放J7

　　在工信部第286批新車公告公示中，解放J7車輛配置逐漸浮出水面。據(jù)悉，該車型號為：CA4250P77K25T1E5，是一臺6X4的牽引車。解放為J7配備了2款發(fā)動機，分別是420、460馬力的11升CA6DM2發(fā)動機與500馬力的13升CA6DM3發(fā)動機，兩款發(fā)動機都達到了國五排放標準。

　　據(jù)了解，解放J7在未來還會推出550馬力的車型。馬力范圍為420馬力、460馬力、500馬力。近期，運輸人小編已獲知解放J7實驗車型將會陸續(xù)投入使用。

　　東風天龍啟航版

　　東風天龍啟航版的11L、13L發(fā)動機均提升了20-30馬力，不過東風商用車似乎并不僅僅是追求“大馬力”而已。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風天龍啟航版T45L牽引車與之前最大的變化就在于它動力鏈的改變，新款車型搭載了東風康明斯ISZ450 41發(fā)動機，排量為12.972L，可輸出450馬力，最大扭矩為2330N.m。

　　盡管其450馬力并不搶眼，但是該車發(fā)動機偏向于低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出方式，在1000-1300轉(zhuǎn)之間均可達到最大扭矩2300牛米，僅在900轉(zhuǎn)就能達到最大扭矩的80%。通過這樣的調(diào)校，車輛起步初段就能有較強的動力輸出，而在爬坡的時候也能減少降檔的頻率。

　　根據(jù)2017年東風商用車商務年會中的介紹，為了進一步鞏固競爭優(yōu)勢，東風天龍旗艦車型將從500馬力升級到520馬力。讓我們拭目以待低調(diào)布局的東風商用車在2017年會推出哪些新產(chǎn)品。

　　東風柳汽乘龍T7

　　東風柳汽乘龍T7作為國內(nèi)“最美長頭卡車”，采用了東風康明斯ISZ13升發(fā)動機，最大功率可達到520馬力，實現(xiàn)了“大馬拉小車”。不僅如此，乘龍T7更融合了長頭卡車特有的安全舒適性能，讓駕乘者充分享受愜意的駕駛體驗。據(jù)悉，該款車將于2017年3月份正式發(fā)布。

　　現(xiàn)代物流運輸注重實效性，“多拉快跑”的年代里，大馬力可謂恰逢其時。從效率方面來考慮，大馬力發(fā)動機強勁的輸出功率使車輛在滿載時具備了更高的動力，從而贏得了時效。不僅如此，大馬力的發(fā)動機低轉(zhuǎn)速、大扭矩的配置也可以令車輛降低磨損，更加節(jié)油。

舒適性：轎車化的國產(chǎn)重卡

　　許多老一輩駕駛員都有著艱苦的駕駛經(jīng)歷：駕駛室內(nèi)噪音大、車輛行駛過程顛簸、駕駛室空間狹窄、臥鋪尺寸小。隨著國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和設計觀念的進步，車輛也向舒適性和人性化發(fā)展，近年來的重卡駕駛室內(nèi)飾甚至標榜可以與轎車相媲美。

　　國產(chǎn)卡車長久以來駕駛室中間都會有一個凸起部分，這讓原本就不寬裕的空間更加“捉襟見肘”。如今，部分企業(yè)即使受困于技術(shù)無法生產(chǎn)“平地板”駕駛室，但地板凸起的部分也比以前低了許多，至少主副駕駛相互交換位置可以在車內(nèi)完成。

　　縱觀整個市場，歐曼GTL、解放JH6、中國重汽 HOWO-T7H重卡、東風天龍旗艦等幾款高端車型均為國內(nèi)的平地板駕駛室代表作。平地板駕駛室令駕駛員得到更加寬裕的空間，既方便主副駕駛員更換座位，又使得臥鋪下方多出了空間放置抽屜式儲物箱。

　　除了地板，變化最大的當屬座椅。座椅是駕駛員接觸最多的室內(nèi)配置，它直接關(guān)系到駕駛員在行車過程中的舒適性體驗，間接地影響著駕駛員的健康和安全。

　　如今，氣囊座椅也成為了國產(chǎn)高端重卡的標配。例如，東風天龍旗艦版就搭載了包括四點懸浮駕駛室和氣囊減震座椅、平地板駕駛室、全自動恒溫空調(diào)、大容量冷藏箱等高端配置，在提高了舒適性的前提下，也更加貼心的為駕駛員帶來家庭般的享受。

　　華菱漢馬H7

　　駕駛室的空間也是考驗車輛舒適性的指標之一。2017年上市的漢馬H7，對比“同門師兄”漢馬H6，在模具開發(fā)方面提出了更嚴格的要求，它的駕駛室加寬了115mm，駕駛室的后部向外凸出了150mm，對駕駛室進行了空間的升級改造，同樣備受期待。

　　東風柳汽乘龍H7

　　除此之外，諸多細節(jié)方面貼心的設計也致力于提高駕駛員的舒適性。東風柳汽2017年的力推之作乘龍H7，采用獨特的“三段式”臥鋪，臥鋪中間一段可以翻起，后面有一個小桌可以放下，方便車內(nèi)駕乘人員休息用餐，可謂是獨具慧心。

　　其實，隨著國內(nèi)車輛的逐步發(fā)展，各廠商都在向“高端”看齊，在動力性、安全性方面都投入了大量的研發(fā)力量，而舒適性則是體現(xiàn)廠商設計理念最直接的體現(xiàn)。

新能源：未來發(fā)展新趨勢

　　農(nóng)歷雞年剛剛開始，關(guān)于新能源卡車的消息便刷爆了朋友圈，尼古拉與特斯拉要進入電動半掛卡車市場的新聞無疑是一顆“重磅炸彈”。

　　相比較剛剛“入行”的兩家國際企業(yè)，比亞迪作為中國新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導者卻早已邁足商用車領(lǐng)域，憑借自己在電池上的生產(chǎn)優(yōu)勢，在卡車領(lǐng)域中初顯鋒芒。

　　比亞迪T9

　　比亞迪T9電動牽引車采用自主研發(fā)的鐵電池作為動力電池，自重達到15噸以上的比亞迪T9采用的是純電驅(qū)動方式，該車具有160公里續(xù)航能力。

　　比亞迪V60

　　不僅如此，比亞迪V60 純電動礦用自卸車的橫空出世更是令人感嘆，“只有想不到，沒有做不到”。

　　電動牽引卡車比傳統(tǒng)燃油卡車更具優(yōu)勢：最明顯的便是節(jié)約成本，一臺電動牽引卡車一年可節(jié)省幾十萬的燃油開支；其次是性能，全然不輸于采用傳統(tǒng)燃料的卡車。最關(guān)鍵的是，電動牽引車所具有的環(huán)保、無尾氣排放和噪音污染將成為未來的發(fā)展趨勢。

　　解放JH6

　　近年來，新能源車型得到了國家政策的大力扶持。作為商用車行業(yè)的領(lǐng)導者，一汽解放與深圳沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合推出了一款純電動牽引車JH6 6X4，其發(fā)動機、變速箱等設備則完全是電機、電池、電控系統(tǒng)，最高時速可達到90km/h，搭載ABS系統(tǒng)。

　　相關(guān)人員介紹，該車僅電池部分造價已達到90萬人民幣，整車必將超百萬元。該車在去年10月份新能源車展中亮相。目前這款車型雖然還是概念車型，但相信不久的將來會實現(xiàn)量產(chǎn)，一汽解放必然不會輕視這個行業(yè)的巨大變革。

　　在推進技術(shù)升級方面，國內(nèi)商用車企業(yè)表現(xiàn)出了足夠的誠意，“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”，相信在不久的將來，中國的卡車也將實現(xiàn)與世界接軌。

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