在許多駕駛員眼中，國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口卡車(chē)始終無(wú)法相提并論，中國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)一直與“高端”拉不上關(guān)系，顛簸、不舒適，故障率高......但是隨著國(guó)內(nèi)重卡制造技術(shù)的迅猛發(fā)展，如今這一狀況正在逐漸改變。

　　運(yùn)輸人小編發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)一些國(guó)內(nèi)重卡廠商均將“進(jìn)口替代”作為產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)，同時(shí)在大馬力、輕量化、智能化等技術(shù)方面取得了突破，更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要。在2017年的商用車(chē)市場(chǎng)中，有哪些國(guó)內(nèi)重卡品牌對(duì)標(biāo)進(jìn)口卡車(chē)？會(huì)有哪些技術(shù)升級(jí)趨勢(shì)呢？

智能化：科技照進(jìn)未來(lái)

　　智能卡車(chē)主要指的是搭載了先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制等功能，使車(chē)輛與外部結(jié)點(diǎn)間形成信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零翻車(chē)”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能的新一代卡車(chē)。

　　福田歐曼EST-A

　　從運(yùn)輸人整理的2016年新車(chē)盤(pán)點(diǎn)中，我們不難看出，國(guó)內(nèi)重卡廠商正在將“智能化”作為未來(lái)發(fā)展的重中之重。提起國(guó)內(nèi)智能化重卡，福田歐曼很具代表性。就在剛剛過(guò)去的2017福田歐曼商務(wù)年會(huì)上，歐曼展出了一款智能化的卡車(chē)新產(chǎn)品——?dú)W曼EST-A超級(jí)卡車(chē)。

　　據(jù)悉，歐曼EST-A中的A有兩層含義：Automatic，代表著AMT、AEBS、即自動(dòng)控制；Air-suspension意義為以電控空氣懸架底盤(pán)。不僅如此，超級(jí)卡車(chē)可以裝配OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前可以搭配法士特手動(dòng)變速箱、AMT變速箱，以及ZF的自動(dòng)變速箱。

　　相對(duì)于普通車(chē)型，超級(jí)卡車(chē)的動(dòng)力鏈也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。一個(gè)月后，歐曼EST-A超級(jí)卡車(chē)將正式亮相。歐曼EST-A是歐曼對(duì)車(chē)型的升級(jí)換代，隨著時(shí)間的推移，福田戴姆勒會(huì)不會(huì)成為中國(guó)版的奔馳呢？

　　中國(guó)重汽汕德卡C7H

　　另一個(gè)國(guó)產(chǎn)老牌巨頭商用車(chē)企業(yè)——中國(guó)重汽也在低調(diào)推進(jìn)著“智能化”。2016年9月，中國(guó)重汽第一代智能卡車(chē)汕德卡C7H首次亮相，最令人稱(chēng)贊的是，該車(chē)型是中國(guó)第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能卡車(chē)。

　　中國(guó)重汽的智能卡車(chē)汕德卡C7H集中了只有在歐美卡車(chē)才可見(jiàn)到的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)(CWS)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、坡道輔助系統(tǒng)(HAS)、智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(HIS)、智能雨刷系統(tǒng)(IWS)等十余項(xiàng)智能功能。在國(guó)產(chǎn)卡車(chē)品牌中，中國(guó)重汽一直都勇于創(chuàng)新，率先推廣先進(jìn)技術(shù)和配置，這次智能卡車(chē)又一次走在了時(shí)代的前列。

　　近年來(lái)，自動(dòng)擋、定速巡航、空氣氣囊懸掛等在國(guó)產(chǎn)卡車(chē)中逐步成為熱門(mén)配置，一汽解放、中國(guó)重汽、福田歐曼等主流卡車(chē)企業(yè)推出的產(chǎn)品均可以選裝智能化產(chǎn)品。在令人“眼花繚亂”的智能系統(tǒng)背后，體現(xiàn)的正是國(guó)產(chǎn)車(chē)企技術(shù)實(shí)力的快速升級(jí)。

輕量化：大勢(shì)所趨

　　2016年最牽動(dòng)人心的政策便是新GB1589的實(shí)施，由此在運(yùn)輸行業(yè)刮起了“輕”風(fēng)。車(chē)企為了“輕量化”也可謂煞費(fèi)苦心：氣囊懸掛、鋁合金代替鐵質(zhì)材料，大單胎等設(shè)計(jì)都是在安全的前提下降低車(chē)輛自重的辦法。

　　解放J7

　　從2017年一汽解放商務(wù)年會(huì)中，運(yùn)輸人了解到尚未發(fā)布的解放新車(chē)型J7將是結(jié)合這一政策的主打車(chē)型之一。隨著解放J7諜照的流出和公告顯示的信息，解放J7的配置也浮出水面。

　　據(jù)了解，該車(chē)配備了11升CA6DM2和13升CA6DM3（500馬力）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是總重量卻被控制在了8.8噸。這樣一款集合“輕量化”與“大馬力”與于一身的車(chē)輛勢(shì)必會(huì)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

　　紅巖杰獅C500

　　杰獅紅巖C500是上汽紅巖2016年10月22日正式發(fā)布的車(chē)型，在動(dòng)力性、安全性、舒適性、服務(wù)性和價(jià)值性方面進(jìn)行了強(qiáng)力升級(jí)。全新的一體式輕量化紅巖車(chē)橋、EMTB2輕量化平衡懸架、以及液力緩速器的匹配使整車(chē)降低了自重。但值得一提的是，紅巖C500的減重并沒(méi)有在駕駛室上進(jìn)行過(guò)多的調(diào)整，依舊將安全放在了首位。

　　此外，近期商用車(chē)企業(yè)展出的輕量化車(chē)輛均在細(xì)節(jié)方面下足了功夫，無(wú)論是鋁合金變速箱、鋁合金油箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金鋼圈、輕量化板簧、高強(qiáng)度車(chē)架等，都可以看出國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)輕量化的追求不僅僅是“輕”，而是在滿足車(chē)輛性能的前提下優(yōu)化車(chē)身自重。需要強(qiáng)調(diào)的是，運(yùn)輸車(chē)輛不能將重量作為車(chē)輛的考核標(biāo)準(zhǔn)，畢竟車(chē)輛的結(jié)實(shí)耐用性更為重要，在安全方面更不能偷工減料。

低速比大馬力：物流時(shí)代的新寵兒

　　2016年上半年，“大馬力”席卷了運(yùn)輸行業(yè)，12 升、 13 升的發(fā)動(dòng)機(jī)將國(guó)產(chǎn)重卡功率普遍提高到了500馬力上下。盡管“輕量化”的實(shí)施為大馬力車(chē)型的選購(gòu)降了溫，但是根據(jù)運(yùn)輸人小編了解，大馬力重卡仍然有著很大的市場(chǎng)需求。同時(shí)隨著國(guó)五排放法規(guī)的普及，各商用車(chē)企業(yè)的2017年主推車(chē)型中少不了國(guó)五大馬力車(chē)型。

　　解放新J6P

　　一汽解放2017商務(wù)年會(huì)中，J6P 500馬力牽引車(chē)首次亮相，新J6領(lǐng)航版有著獨(dú)特的外型，可搭載錫柴11升和13升發(fā)動(dòng)機(jī)，13升發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋500-550馬力。新J6領(lǐng)航版的亮點(diǎn)還在于輕量化技術(shù)的升級(jí)，壓鑄鋁飛輪殼、鋁合金輪輞、拓?fù)淝皯壹苤Ъ艿燃夹g(shù)的應(yīng)用可使13升大馬力車(chē)型的自重降至8.54噸。

　　解放J7

　　在工信部第286批新車(chē)公告公示中，解放J7車(chē)輛配置逐漸浮出水面。據(jù)悉，該車(chē)型號(hào)為：CA4250P77K25T1E5，是一臺(tái)6X4的牽引車(chē)。解放為J7配備了2款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是420、460馬力的11升CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)與500馬力的13升CA6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)到了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，解放J7在未來(lái)還會(huì)推出550馬力的車(chē)型。馬力范圍為420馬力、460馬力、500馬力。近期，運(yùn)輸人小編已獲知解放J7實(shí)驗(yàn)車(chē)型將會(huì)陸續(xù)投入使用。

　　東風(fēng)天龍啟航版

　　東風(fēng)天龍啟航版的11L、13L發(fā)動(dòng)機(jī)均提升了20-30馬力，不過(guò)東風(fēng)商用車(chē)似乎并不僅僅是追求“大馬力”而已。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)天龍啟航版T45L牽引車(chē)與之前最大的變化就在于它動(dòng)力鏈的改變，新款車(chē)型搭載了東風(fēng)康明斯ISZ450 41發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.972L，可輸出450馬力，最大扭矩為2330N.m。

　　盡管其450馬力并不搶眼，但是該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出方式，在1000-1300轉(zhuǎn)之間均可達(dá)到最大扭矩2300牛米，僅在900轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩的80%。通過(guò)這樣的調(diào)校，車(chē)輛起步初段就能有較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，而在爬坡的時(shí)候也能減少降檔的頻率。

　　根據(jù)2017年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)商務(wù)年會(huì)中的介紹，為了進(jìn)一步鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)天龍旗艦車(chē)型將從500馬力升級(jí)到520馬力。讓我們拭目以待低調(diào)布局的東風(fēng)商用車(chē)在2017年會(huì)推出哪些新產(chǎn)品。

　　東風(fēng)柳汽乘龍T7

　　東風(fēng)柳汽乘龍T7作為國(guó)內(nèi)“最美長(zhǎng)頭卡車(chē)”，采用了東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到520馬力，實(shí)現(xiàn)了“大馬拉小車(chē)”。不僅如此，乘龍T7更融合了長(zhǎng)頭卡車(chē)特有的安全舒適性能，讓駕乘者充分享受愜意的駕駛體驗(yàn)。據(jù)悉，該款車(chē)將于2017年3月份正式發(fā)布。

　　現(xiàn)代物流運(yùn)輸注重實(shí)效性，“多拉快跑”的年代里，大馬力可謂恰逢其時(shí)。從效率方面來(lái)考慮，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的輸出功率使車(chē)輛在滿載時(shí)具備了更高的動(dòng)力，從而贏得了時(shí)效。不僅如此，大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、大扭矩的配置也可以令車(chē)輛降低磨損，更加節(jié)油。

舒適性：轎車(chē)化的國(guó)產(chǎn)重卡

　　許多老一輩駕駛員都有著艱苦的駕駛經(jīng)歷：駕駛室內(nèi)噪音大、車(chē)輛行駛過(guò)程顛簸、駕駛室空間狹窄、臥鋪尺寸小。隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和設(shè)計(jì)觀念的進(jìn)步，車(chē)輛也向舒適性和人性化發(fā)展，近年來(lái)的重卡駕駛室內(nèi)飾甚至標(biāo)榜可以與轎車(chē)相媲美。

　　國(guó)產(chǎn)卡車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)駕駛室中間都會(huì)有一個(gè)凸起部分，這讓原本就不寬裕的空間更加“捉襟見(jiàn)肘”。如今，部分企業(yè)即使受困于技術(shù)無(wú)法生產(chǎn)“平地板”駕駛室，但地板凸起的部分也比以前低了許多，至少主副駕駛相互交換位置可以在車(chē)內(nèi)完成。

　　縱觀整個(gè)市場(chǎng)，歐曼GTL、解放JH6、中國(guó)重汽 HOWO-T7H重卡、東風(fēng)天龍旗艦等幾款高端車(chē)型均為國(guó)內(nèi)的平地板駕駛室代表作。平地板駕駛室令駕駛員得到更加寬裕的空間，既方便主副駕駛員更換座位，又使得臥鋪下方多出了空間放置抽屜式儲(chǔ)物箱。

　　除了地板，變化最大的當(dāng)屬座椅。座椅是駕駛員接觸最多的室內(nèi)配置，它直接關(guān)系到駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的舒適性體驗(yàn)，間接地影響著駕駛員的健康和安全。

　　如今，氣囊座椅也成為了國(guó)產(chǎn)高端重卡的標(biāo)配。例如，東風(fēng)天龍旗艦版就搭載了包括四點(diǎn)懸浮駕駛室和氣囊減震座椅、平地板駕駛室、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、大容量冷藏箱等高端配置，在提高了舒適性的前提下，也更加貼心的為駕駛員帶來(lái)家庭般的享受。

　　華菱漢馬H7

　　駕駛室的空間也是考驗(yàn)車(chē)輛舒適性的指標(biāo)之一。2017年上市的漢馬H7，對(duì)比“同門(mén)師兄”漢馬H6，在模具開(kāi)發(fā)方面提出了更嚴(yán)格的要求，它的駕駛室加寬了115mm，駕駛室的后部向外凸出了150mm，對(duì)駕駛室進(jìn)行了空間的升級(jí)改造，同樣備受期待。

　　東風(fēng)柳汽乘龍H7

　　除此之外，諸多細(xì)節(jié)方面貼心的設(shè)計(jì)也致力于提高駕駛員的舒適性。東風(fēng)柳汽2017年的力推之作乘龍H7，采用獨(dú)特的“三段式”臥鋪，臥鋪中間一段可以翻起，后面有一個(gè)小桌可以放下，方便車(chē)內(nèi)駕乘人員休息用餐，可謂是獨(dú)具慧心。

　　其實(shí)，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)輛的逐步發(fā)展，各廠商都在向“高端”看齊，在動(dòng)力性、安全性方面都投入了大量的研發(fā)力量，而舒適性則是體現(xiàn)廠商設(shè)計(jì)理念最直接的體現(xiàn)。

新能源：未來(lái)發(fā)展新趨勢(shì)

　　農(nóng)歷雞年剛剛開(kāi)始，關(guān)于新能源卡車(chē)的消息便刷爆了朋友圈，尼古拉與特斯拉要進(jìn)入電動(dòng)半掛卡車(chē)市場(chǎng)的新聞無(wú)疑是一顆“重磅炸彈”。

　　相比較剛剛“入行”的兩家國(guó)際企業(yè)，比亞迪作為中國(guó)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者卻早已邁足商用車(chē)領(lǐng)域，憑借自己在電池上的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，在卡車(chē)領(lǐng)域中初顯鋒芒。

　　比亞迪T9

　　比亞迪T9電動(dòng)牽引車(chē)采用自主研發(fā)的鐵電池作為動(dòng)力電池，自重達(dá)到15噸以上的比亞迪T9采用的是純電驅(qū)動(dòng)方式，該車(chē)具有160公里續(xù)航能力。

　　比亞迪V60

　　不僅如此，比亞迪V60 純電動(dòng)礦用自卸車(chē)的橫空出世更是令人感嘆，“只有想不到，沒(méi)有做不到”。

　　電動(dòng)牽引卡車(chē)比傳統(tǒng)燃油卡車(chē)更具優(yōu)勢(shì)：最明顯的便是節(jié)約成本，一臺(tái)電動(dòng)牽引卡車(chē)一年可節(jié)省幾十萬(wàn)的燃油開(kāi)支；其次是性能，全然不輸于采用傳統(tǒng)燃料的卡車(chē)。最關(guān)鍵的是，電動(dòng)牽引車(chē)所具有的環(huán)保、無(wú)尾氣排放和噪音污染將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　解放JH6

　　近年來(lái)，新能源車(chē)型得到了國(guó)家政策的大力扶持。作為商用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，一汽解放與深圳沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合推出了一款純電動(dòng)牽引車(chē)JH6 6X4，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等設(shè)備則完全是電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)到90km/h，搭載ABS系統(tǒng)。

　　相關(guān)人員介紹，該車(chē)僅電池部分造價(jià)已達(dá)到90萬(wàn)人民幣，整車(chē)必將超百萬(wàn)元。該車(chē)在去年10月份新能源車(chē)展中亮相。目前這款車(chē)型雖然還是概念車(chē)型，但相信不久的將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一汽解放必然不會(huì)輕視這個(gè)行業(yè)的巨大變革。

　　在推進(jìn)技術(shù)升級(jí)方面，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”，相信在不久的將來(lái)，中國(guó)的卡車(chē)也將實(shí)現(xiàn)與世界接軌。

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