普利司通美洲公司宣布加入超級(jí)卡車(chē)二期項(xiàng)目（SuperTruck II），將開(kāi)發(fā)新的輪胎技術(shù)。在該項(xiàng)目中，普利司通與康明斯、彼得比爾特合作，作為團(tuán)隊(duì)成員之一將獲得聯(lián)邦贊助資金。普利司通公司方面說(shuō)：“卡車(chē)轉(zhuǎn)向軸、驅(qū)動(dòng)軸、掛車(chē)軸的工況各有不同，為此將對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)不同的新型輪胎?！?

　　另外普利司通還表示，與2009年的基準(zhǔn)輪胎相比，新型輪胎預(yù)計(jì)可以將燃油效率提高6%，滾動(dòng)阻力降低30%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，普利司通將在六項(xiàng)輪胎技術(shù)上提升，包括輪胎尺寸、硫化、胎體結(jié)構(gòu)、胎體混煉膠、胎面花紋、胎面復(fù)合材料。

　　“我們內(nèi)部目標(biāo)是在2050年前生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品能減少50%以上二氧化碳排放量，而該項(xiàng)目（超級(jí)卡車(chē)二階段計(jì)劃）恰恰是與此密切相關(guān)的，”普利司通美洲公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)理史蒂夫·查爾斯說(shuō)，“我們很榮幸能成為超級(jí)卡車(chē)二期項(xiàng)目的成員之一，與我們的合作伙伴共同努力，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，并為現(xiàn)在和未來(lái)建立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境?！?

　　超級(jí)卡車(chē)二期項(xiàng)目的目標(biāo)是將重卡運(yùn)輸效率提高100%，關(guān)鍵點(diǎn)在于技術(shù)、成本效益和性能。早前，戴姆勒、康明斯、沃爾沃和納威司達(dá)已經(jīng)獲得了超級(jí)卡車(chē)二期的2000萬(wàn)美元項(xiàng)目資金。

超級(jí)卡車(chē)項(xiàng)目：

　　2009年美國(guó)能源部宣布，為了引導(dǎo)重卡制造商提高車(chē)輛燃油效率，美國(guó)準(zhǔn)備在2010-2015年投資2.7 億美元用于研發(fā)比原有卡車(chē)油耗低50%、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到50%、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐六的“超級(jí)卡車(chē)”計(jì)劃。馬克、彼得比爾特、沃爾沃、納威司達(dá)、康明斯、 戴姆勒底特律柴油機(jī)廠(chǎng)等企業(yè)參與了該計(jì)劃。在該計(jì)劃進(jìn)行期間，美國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)技術(shù)領(lǐng)域等方面都取得了重大突破，進(jìn)而直接促使了美國(guó)政府通過(guò)第二階段溫室氣體排放限值法規(guī)，同時(shí)為美國(guó)的運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大效益。

　　在美國(guó)，卡車(chē)運(yùn)輸承載著道路物流運(yùn)輸?shù)闹饕毮堋?jù)統(tǒng)計(jì)8類(lèi)重型卡車(chē)（最大總質(zhì)量超過(guò)15噸的車(chē)）運(yùn)送了美國(guó)70%的物資，但同時(shí)也消耗了美國(guó)80%左右的柴油。因此卡車(chē)油耗的控制對(duì)于美國(guó)節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。美國(guó)在2010年1月1日開(kāi)始實(shí)施 的EPA2012法規(guī)，規(guī)定的卡車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)比歐六都嚴(yán)格，堪稱(chēng)目前全球最嚴(yán)的排放法規(guī)?！俺?jí)卡車(chē)”計(jì)劃在這樣的背景下誕生，并力圖繼續(xù)降低美國(guó)重型卡車(chē) 的油耗和排放，為更進(jìn)一步的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施打下基礎(chǔ)。

　　在2010年，美國(guó)市場(chǎng)上主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大多數(shù)只有40%，60%左右都在熱能轉(zhuǎn)化過(guò)程中丟失了。而 按照能源部的要求，加入該計(jì)劃的企業(yè)五年內(nèi)要降低車(chē)輛總體油耗50%，其中整車(chē)油耗降低30%，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低20%，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到50-55%”， 同時(shí)還要符合美國(guó)EPA2012法規(guī)嚴(yán)苛排放要求。

納威司達(dá)參與超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃明確整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向

　　美國(guó)的超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃可以理解為美國(guó)能源部出資45%，卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)出資55%，由參與該項(xiàng)目的企業(yè)分別進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。我們以納威司達(dá)的超級(jí)卡車(chē)研發(fā)項(xiàng)目為例進(jìn)行解讀。

　　2009年，納威司達(dá)被能源部指定為“超級(jí)卡車(chē)”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴將分別出資3700萬(wàn)和5200萬(wàn)美元作為研究經(jīng)費(fèi),重點(diǎn)圍繞卡車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，廢熱回收，混合動(dòng)力等方面開(kāi)展創(chuàng)新性研究。

　　1.美國(guó)能源部授予納威司達(dá)，進(jìn)行提高長(zhǎng)途重卡燃油效率技術(shù)示范項(xiàng)目。

　　2.項(xiàng)目期限：5年。

　　3.項(xiàng)目費(fèi)用：約8900萬(wàn)美元，美國(guó)能源部費(fèi)用分擔(dān)45%。

　　4.項(xiàng)目目標(biāo)：卡車(chē)整體油耗降低50%，其中30%整車(chē)技術(shù)，20%發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率50—55%。

　　在整車(chē)油耗改進(jìn)方面，納威司達(dá)確定了四個(gè)方向。一是混合動(dòng)力，主要是雙模深度混合，車(chē)輛既能以純電動(dòng)模式 行駛，也能在純電動(dòng)與混合動(dòng)力模式之間自由轉(zhuǎn)換；二是傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化；三是輕型材料的更多應(yīng)用，比如復(fù)合材料在駕駛室與掛車(chē)上的采用、合金材料在輪轂和車(chē)輪 上的應(yīng)用等。

　　第四個(gè)方向是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，這也是納威司達(dá)的重頭戲。雷寧告訴小編，當(dāng)重型車(chē)輛在高速路上以 85km/h勻速行駛時(shí)，空氣流動(dòng)阻力所導(dǎo)致的燃油消耗，占到了總驅(qū)動(dòng)能耗的50%。為此，納威司達(dá)正在設(shè)計(jì)的未來(lái)概念車(chē)，將在外形的空氣動(dòng)力優(yōu)化上有突 破性的進(jìn)展，它不但改進(jìn)了牽引車(chē)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，使其更富流線(xiàn)型，還將實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)與掛車(chē)的一體化設(shè)計(jì)?！案鶕?jù)我們的實(shí)驗(yàn)，減少牽引車(chē)與半掛車(chē)之間的空隙，能降 低整車(chē)2%的額外油耗。在掛車(chē)上應(yīng)用裙板和整流罩，能夠減少11%的油耗?！?

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高方面，也有四個(gè)發(fā)展方向。一是改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，提高燃油品質(zhì)；二是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 燒效率；三是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高電控管理系統(tǒng)的精確性；四是研發(fā)廢熱能回收技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)做功的過(guò)程實(shí)際上就是熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程。在這個(gè) 轉(zhuǎn)化過(guò)程中，很多熱能被無(wú)效浪費(fèi)了，因此，廢熱能回收技術(shù)，恰恰就是要解決這個(gè)問(wèn)題，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

康明斯聯(lián)合彼得比爾特第二代超級(jí)卡車(chē)油耗21.98升

　　作為美國(guó)能源部“超級(jí)卡車(chē)”項(xiàng)目中的成員，彼得比爾特一直專(zhuān)注于尋求提高牽引掛車(chē)貨運(yùn)效率的解決方案。彼 得比爾特總工程師其第一代“超級(jí)卡車(chē)”概念牽引式掛車(chē)油耗達(dá)到近10英里/加侖（23.5L每百公里）的水平，并預(yù)計(jì)在2014年第一季度就緒的第二代卡 車(chē)將會(huì)有更好的性能。需要指出的是，美國(guó)的荷定載重質(zhì)量比國(guó)內(nèi)要低。

　　2014年2月康明斯和彼得比爾特周二聯(lián)合宣布，他們的最新版超級(jí)牽引車(chē)在實(shí)際駕駛條件下油耗達(dá)到21.98升/百公里的記錄。和2009年的基本車(chē)型通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，該車(chē)增加了75%的燃油經(jīng)濟(jì)性、溫室氣體排放減少了43%，24小時(shí)貨運(yùn)效率提高了86%。

　　這臺(tái)彼得比爾特579型牽引車(chē)搭載了一臺(tái)康明斯ISX15型發(fā)動(dòng)機(jī)，在丹頓至德克薩斯及弗農(nóng)至德克薩斯間得到了最佳的成績(jī)。而兩年前在這條312英里的路線(xiàn)上，首個(gè)版本的康明斯彼得比爾特超級(jí)卡車(chē)的平均油耗為百公里23.5L。

　　該測(cè)試實(shí)在在兩條線(xiàn)路上往返進(jìn)行的，可以排除通過(guò)單程獲得順風(fēng)情況節(jié)油的狀況。每臺(tái)牽引車(chē)總重量為29.5噸，以103公里/每小時(shí)的速度在丹頓至孟菲斯、德克薩斯間運(yùn)行也同樣驗(yàn)證了車(chē)輛的燃油效率得到了提高。

　　康明斯和彼得比爾特表示，除了減少燃油消耗外，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)效率的改進(jìn)也進(jìn)一步減少了二氧化碳等溫室氣體的 排放，該項(xiàng)目的目標(biāo)是發(fā)展高效清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合先進(jìn)的廢熱回收系統(tǒng)、氣動(dòng)式牽引車(chē)和掛車(chē)組合等技術(shù)降低燃油消耗，利用新型電器系統(tǒng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。該超級(jí)卡車(chē)還改進(jìn)了底盤(pán)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，同時(shí)掛車(chē)采用更輕量的組件也能增加貨運(yùn)效率。

北美戴姆勒超級(jí)卡車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性提升了50%提前一年完成目標(biāo)

　　2014年6月戴姆勒北美卡車(chē)公司表示，通過(guò)與項(xiàng)目合作伙伴的共同努力，他們共同設(shè)計(jì)的8級(jí)重型超級(jí)卡車(chē)的整體貨運(yùn)效率比2007年的基礎(chǔ)車(chē)型提升了50%。盡管提前一年達(dá)成了目標(biāo)，但是在接下來(lái)的一年，他們將會(huì)繼續(xù)想辦法提高運(yùn)輸效率。

　　據(jù)悉，戴姆勒北美卡車(chē)公司做了一系列的測(cè)試，其中在俄勒岡州和德克薩斯州有兩種不同的公路路線(xiàn)，在這種情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性分別提高了52%和61%。

　　超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃成就斐然美國(guó)再一次縮緊油耗和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)

　　2014年2月18號(hào)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在馬里蘭州的一處配送中心宣布，聯(lián)邦政府將進(jìn)一步收緊對(duì)中型和重型卡車(chē)的燃料效率標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)氣候變化和刺激國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

　　奧巴馬要求美國(guó)環(huán)保署和交通部2015年3月前起草一份法令，再一次提高油耗和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，法令2016年3月生效。美國(guó)環(huán)保署和交通部會(huì)和行業(yè)相關(guān)方共同合作，以測(cè)算所節(jié)省燃油和減少的排放。

旨在提高效益 美國(guó)啟動(dòng)超級(jí)卡車(chē)二階段

　　今年3月美國(guó)能源部宣布國(guó)會(huì)將撥款8000萬(wàn)美元用來(lái)推動(dòng)“超級(jí)卡車(chē)”二階段（SuperTruck II）的研究計(jì)劃，旨在提高貨運(yùn)效率。

　　“提高商用卡車(chē)的效率就是為了減少石油的消耗，加強(qiáng)我們的清潔能源經(jīng)濟(jì)，并進(jìn)一步降低了污染源的釋放，以應(yīng)對(duì)氣候的變化，”副助理國(guó)務(wù)卿魯本·薩卡說(shuō)。“這個(gè)新的資助不僅將加快自主創(chuàng)新，也將促進(jìn)市場(chǎng)快速采用新的節(jié)能汽車(chē)技術(shù)?！?

　　美國(guó)能源部表示，該項(xiàng)目將努力改善技術(shù)的成本效益和以業(yè)績(jī)?yōu)橹攸c(diǎn)的貨運(yùn)效率，并將利用多種卡車(chē)和拖車(chē)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)性能目標(biāo)，諸如在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、傳動(dòng)效率、空氣阻力、輪胎的滾動(dòng)阻力和車(chē)輛重量等方面有所改進(jìn)。

　　在2010年推出超級(jí)卡車(chē)項(xiàng)目之后，所產(chǎn)生的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高了75%，溫室氣體（GHG）排放量減少43％，貨運(yùn)效率有86％的漲幅。

　　薩卡還宣布，將有超過(guò)1200萬(wàn)美元的撥款用來(lái)研究中型和重型汽車(chē)的插電式電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)。

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