普利司通美洲公司宣布加入超級卡車二期項目（SuperTruck II），將開發(fā)新的輪胎技術。在該項目中，普利司通與康明斯、彼得比爾特合作，作為團隊成員之一將獲得聯(lián)邦贊助資金。普利司通公司方面說：“卡車轉向軸、驅動軸、掛車軸的工況各有不同，為此將對應開發(fā)不同的新型輪胎。”

　　另外普利司通還表示，與2009年的基準輪胎相比，新型輪胎預計可以將燃油效率提高6%，滾動阻力降低30%。為實現這一目標，普利司通將在六項輪胎技術上提升，包括輪胎尺寸、硫化、胎體結構、胎體混煉膠、胎面花紋、胎面復合材料。

　　“我們內部目標是在2050年前生產同類產品能減少50%以上二氧化碳排放量，而該項目（超級卡車二階段計劃）恰恰是與此密切相關的，”普利司通美洲公司產品開發(fā)經理史蒂夫·查爾斯說，“我們很榮幸能成為超級卡車二期項目的成員之一，與我們的合作伙伴共同努力，推動行業(yè)發(fā)展，并為現在和未來建立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境?！?

　　超級卡車二期項目的目標是將重卡運輸效率提高100%，關鍵點在于技術、成本效益和性能。早前，戴姆勒、康明斯、沃爾沃和納威司達已經獲得了超級卡車二期的2000萬美元項目資金。

超級卡車項目：

　　2009年美國能源部宣布，為了引導重卡制造商提高車輛燃油效率，美國準備在2010-2015年投資2.7 億美元用于研發(fā)比原有卡車油耗低50%、發(fā)動機熱效率提高到50%、排放標準高于歐六的“超級卡車”計劃。馬克、彼得比爾特、沃爾沃、納威司達、康明斯、 戴姆勒底特律柴油機廠等企業(yè)參與了該計劃。在該計劃進行期間，美國在發(fā)動機及整車技術領域等方面都取得了重大突破，進而直接促使了美國政府通過第二階段溫室氣體排放限值法規(guī)，同時為美國的運輸業(yè)帶來了巨大效益。

　　在美國，卡車運輸承載著道路物流運輸的主要職能。據統(tǒng)計8類重型卡車（最大總質量超過15噸的車）運送了美國70%的物資，但同時也消耗了美國80%左右的柴油。因此卡車油耗的控制對于美國節(jié)約物流成本和石油資源至關重要。美國在2010年1月1日開始實施 的EPA2012法規(guī)，規(guī)定的卡車排放標準比歐六都嚴格，堪稱目前全球最嚴的排放法規(guī)?！俺壙ㄜ嚒庇媱澰谶@樣的背景下誕生，并力圖繼續(xù)降低美國重型卡車 的油耗和排放，為更進一步的排放標準的實施打下基礎。

　　在2010年，美國市場上主流發(fā)動機的熱效率大多數只有40%，60%左右都在熱能轉化過程中丟失了。而 按照能源部的要求，加入該計劃的企業(yè)五年內要降低車輛總體油耗50%，其中整車油耗降低30%，發(fā)動機油耗降低20%，發(fā)動機熱效率達到50-55%”， 同時還要符合美國EPA2012法規(guī)嚴苛排放要求。

納威司達參與超級卡車計劃明確整車和發(fā)動機的研發(fā)方向

　　美國的超級卡車計劃可以理解為美國能源部出資45%，卡車和發(fā)動機企業(yè)出資55%，由參與該項目的企業(yè)分別進行技術研發(fā)。我們以納威司達的超級卡車研發(fā)項目為例進行解讀。

　　2009年，納威司達被能源部指定為“超級卡車”合作公司之一。根據雙方協(xié)議，能源部和納威司達以及其供應商伙伴將分別出資3700萬和5200萬美元作為研究經費,重點圍繞卡車空氣動力學，發(fā)動機燃燒效率，廢熱回收，混合動力等方面開展創(chuàng)新性研究。

　　1.美國能源部授予納威司達，進行提高長途重卡燃油效率技術示范項目。

　　2.項目期限：5年。

　　3.項目費用：約8900萬美元，美國能源部費用分擔45%。

　　4.項目目標：卡車整體油耗降低50%，其中30%整車技術，20%發(fā)動機技術，發(fā)動機熱效率50—55%。

　　在整車油耗改進方面，納威司達確定了四個方向。一是混合動力，主要是雙模深度混合，車輛既能以純電動模式 行駛，也能在純電動與混合動力模式之間自由轉換；二是傳動系統(tǒng)優(yōu)化；三是輕型材料的更多應用，比如復合材料在駕駛室與掛車上的采用、合金材料在輪轂和車輪 上的應用等。

　　第四個方向是空氣動力學優(yōu)化，這也是納威司達的重頭戲。雷寧告訴小編，當重型車輛在高速路上以 85km/h勻速行駛時，空氣流動阻力所導致的燃油消耗，占到了總驅動能耗的50%。為此，納威司達正在設計的未來概念車，將在外形的空氣動力優(yōu)化上有突 破性的進展，它不但改進了牽引車的細節(jié)設計，使其更富流線型，還將實現牽引車與掛車的一體化設計?！案鶕覀兊膶嶒?，減少牽引車與半掛車之間的空隙，能降 低整車2%的額外油耗。在掛車上應用裙板和整流罩，能夠減少11%的油耗。”

　　在發(fā)動機熱效率提高方面，也有四個發(fā)展方向。一是改善發(fā)動機進氣效率，提高燃油品質；二是改善發(fā)動機的燃 燒效率；三是改進發(fā)動機結構設計，進一步提高電控管理系統(tǒng)的精確性；四是研發(fā)廢熱能回收技術。發(fā)動機做功的過程實際上就是熱能轉化為機械能的過程。在這個 轉化過程中，很多熱能被無效浪費了，因此，廢熱能回收技術，恰恰就是要解決這個問題，從而提升發(fā)動機的熱效率。

康明斯聯(lián)合彼得比爾特第二代超級卡車油耗21.98升

　　作為美國能源部“超級卡車”項目中的成員，彼得比爾特一直專注于尋求提高牽引掛車貨運效率的解決方案。彼 得比爾特總工程師其第一代“超級卡車”概念牽引式掛車油耗達到近10英里/加侖（23.5L每百公里）的水平，并預計在2014年第一季度就緒的第二代卡 車將會有更好的性能。需要指出的是，美國的荷定載重質量比國內要低。

　　2014年2月康明斯和彼得比爾特周二聯(lián)合宣布，他們的最新版超級牽引車在實際駕駛條件下油耗達到21.98升/百公里的記錄。和2009年的基本車型通過實驗對比，該車增加了75%的燃油經濟性、溫室氣體排放減少了43%，24小時貨運效率提高了86%。

　　這臺彼得比爾特579型牽引車搭載了一臺康明斯ISX15型發(fā)動機，在丹頓至德克薩斯及弗農至德克薩斯間得到了最佳的成績。而兩年前在這條312英里的路線上，首個版本的康明斯彼得比爾特超級卡車的平均油耗為百公里23.5L。

　　該測試實在在兩條線路上往返進行的，可以排除通過單程獲得順風情況節(jié)油的狀況。每臺牽引車總重量為29.5噸，以103公里/每小時的速度在丹頓至孟菲斯、德克薩斯間運行也同樣驗證了車輛的燃油效率得到了提高。

　　康明斯和彼得比爾特表示，除了減少燃油消耗外，發(fā)動機系統(tǒng)效率的改進也進一步減少了二氧化碳等溫室氣體的 排放，該項目的目標是發(fā)展高效清潔的柴油發(fā)動機，配合先進的廢熱回收系統(tǒng)、氣動式牽引車和掛車組合等技術降低燃油消耗，利用新型電器系統(tǒng)減少發(fā)動機的空轉。該超級卡車還改進了底盤，對車輛進行了空氣動力學優(yōu)化，同時掛車采用更輕量的組件也能增加貨運效率。

北美戴姆勒超級卡車燃油經濟性提升了50%提前一年完成目標

　　2014年6月戴姆勒北美卡車公司表示，通過與項目合作伙伴的共同努力，他們共同設計的8級重型超級卡車的整體貨運效率比2007年的基礎車型提升了50%。盡管提前一年達成了目標，但是在接下來的一年，他們將會繼續(xù)想辦法提高運輸效率。

　　據悉，戴姆勒北美卡車公司做了一系列的測試，其中在俄勒岡州和德克薩斯州有兩種不同的公路路線，在這種情況下的燃油經濟性分別提高了52%和61%。

　　超級卡車計劃成就斐然美國再一次縮緊油耗和溫室氣體排放標準

　　2014年2月18號，美國總統(tǒng)奧巴馬在馬里蘭州的一處配送中心宣布，聯(lián)邦政府將進一步收緊對中型和重型卡車的燃料效率標準，以應對氣候變化和刺激國內生產。

　　奧巴馬要求美國環(huán)保署和交通部2015年3月前起草一份法令，再一次提高油耗和溫室氣體排放標準，法令2016年3月生效。美國環(huán)保署和交通部會和行業(yè)相關方共同合作，以測算所節(jié)省燃油和減少的排放。

旨在提高效益 美國啟動超級卡車二階段

　　今年3月美國能源部宣布國會將撥款8000萬美元用來推動“超級卡車”二階段（SuperTruck II）的研究計劃，旨在提高貨運效率。

　　“提高商用卡車的效率就是為了減少石油的消耗，加強我們的清潔能源經濟，并進一步降低了污染源的釋放，以應對氣候的變化，”副助理國務卿魯本·薩卡說。“這個新的資助不僅將加快自主創(chuàng)新，也將促進市場快速采用新的節(jié)能汽車技術。”

　　美國能源部表示，該項目將努力改善技術的成本效益和以業(yè)績?yōu)橹攸c的貨運效率，并將利用多種卡車和拖車技術來實現性能目標，諸如在發(fā)動機效率、傳動效率、空氣阻力、輪胎的滾動阻力和車輛重量等方面有所改進。

　　在2010年推出超級卡車項目之后，所產生的平均燃油經濟性提高了75%，溫室氣體（GHG）排放量減少43％，貨運效率有86％的漲幅。

　　薩卡還宣布，將有超過1200萬美元的撥款用來研究中型和重型汽車的插電式電動動力總成技術。

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