我們時不時會看到有關(guān)交通事故的新聞，而且這些事故多數(shù)與大貨車有關(guān)，以至于大貨車成了很多人眼中的“馬路殺手”。在網(wǎng)上一搜索，大貨車的事故多數(shù)又都與“視覺盲區(qū)”有關(guān)。大家伙都知道貨車視覺盲區(qū)多，但它的盲區(qū)究竟在哪里？有多少呢？又有什么辦法能減少或者避免這些盲區(qū)呢？

　　今天小編就借這個機(jī)會跟大家聊聊關(guān)于大貨車視覺盲區(qū)以及為減少這些盲區(qū)中外各國所采取的措施，看看有哪些對于我們會有幫助。

　　首先還是讓我們從大貨車司機(jī)的視角，來看看大貨車盲區(qū)的位置。

　　通常情況大貨車對行人以及車輛的盲區(qū)在哪里

　　就在上周，汽車之家用車頻道對于大貨車常見的盲點位置進(jìn)行了一次實際體驗，通過真人真車測試得出了一組較為貼近實際的大貨車盲點位置圖，下面我們就先來簡短的回顧一下。

　　根據(jù)大貨車司機(jī)的描述，我們了解到車輛右側(cè)的盲區(qū)要大于左側(cè)。下圖是從后視鏡和車窗觀察右側(cè)的圖片，可以看到右側(cè)沒有東西，但眼見的真正為實嗎？

　　下車看到的才是真實的，車輛的右側(cè)有四個人，通過后視鏡和車窗并沒有發(fā)現(xiàn)。根據(jù)實驗，圖中錐桶內(nèi)的區(qū)域，從大貨車司機(jī)的視角是看不見任何人的。

　　從后視鏡看車輛左側(cè)，空無一物。

　　下車來看，車輛左側(cè)卻有一個行人，黃色區(qū)域其實同樣是一個盲區(qū)?？瓷先ミ@個盲區(qū)離車較遠(yuǎn)，但是在車輛轉(zhuǎn)彎時，由于內(nèi)輪差的原因，這個區(qū)域內(nèi)的行人也是有可能被剮蹭到的，尤其是當(dāng)遇到半掛車和加長公交車時。

　　車輛正后方是一個完全的盲區(qū)。大貨車在倒車時，司機(jī)根本看不到這個區(qū)域，如果此時恰有行人通過，很可能造成事故。不過有些大貨車在倒車時，后邊會有一個人來指揮。

用俯視圖綜合來展示，當(dāng)行人處于下圖中的紅色區(qū)域中時，大貨車司機(jī)是無法看到的。

　　通過實驗我們可以看到，大貨車的右側(cè)和正后方是盲區(qū)較大的位置，對行人也是最危險的區(qū)域。左側(cè)相對來說盲區(qū)的面積較小，但是也有兩處較小的盲區(qū)存在。另外，由于不同車型的車窗、后視鏡、A柱等形狀上存在差異，有的大貨車的盲區(qū)甚至還要更大。因此建議行人和非機(jī)動車一定要遠(yuǎn)離大貨車。同樣對于駕駛者來說，圖下幾個位置同樣是大貨車在行駛時對于其他小型車輛常見的視覺盲區(qū)位置。

　　想要減小盲區(qū)，后視鏡功能不可或缺

　　通過以上試驗，我們可以看到為減小大貨車的視覺盲區(qū)，這些重型貨車廠商一般會在車輛上安裝多個大曲率的盲點反光鏡來輔助駕駛員觀察那些視覺“死角”，通過查找，小編找到了歐洲和日本對于貨車強(qiáng)制安裝的盲點反光鏡具體的法規(guī)要求，其具體規(guī)則如下：

　　根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(Economic Commission of Europe,簡稱ECE)頒布的R46號法規(guī)：在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)與銷售的載重12噸以上的貨車以及最大重量超過8噸的客車必須裝備 ：1、 Main Mirrors 主后視鏡  2、 Front Mirror 前廣角鏡  3、Close Proximity Mirror  副駕駛車門外側(cè)盲點鏡  4、 Wide-angle Mirrors后廣角鏡。其具體位置如下圖：

　　至于日本對于大型客貨車的標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定的更為細(xì)致，根據(jù)日本國土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）JSR 44號文件規(guī)定：客貨車駕駛者在駕駛位能夠發(fā)現(xiàn)位于車輛左側(cè)與前方車輛盲區(qū)位置的，直徑超過0.3米，高度超過1米的物體。對于盲點鏡的要求則比歐盟法規(guī)略寬松，少了一個副駕駛車門外側(cè)盲點鏡。

　　日本JSR 44號法規(guī)規(guī)定的大型車輛盲點鏡與后視鏡位置圖：

　　對于大型客車JSR 44號法規(guī)同樣有規(guī)定，對于總重量超過8000公斤的大型客運車輛，從2015年10起除了必須安裝有兩個主后視鏡之外，還要裝備其他的輔助盲點鏡或者數(shù)碼攝像頭以及其他可以傳達(dá)視覺的設(shè)備，使得車輛駕駛者可以看清車輛左側(cè)和前方各30厘米距離內(nèi)的物體。幾種日本客車常用的盲點鏡如下：

　　為何日本JSR 44號法規(guī)沒有強(qiáng)制要求副駕駛車門外側(cè)盲點鏡

　　通過以上歐盟與日本關(guān)于日本大型車輛盲點鏡的具體要求，我們可以發(fā)現(xiàn)其實兩者要求大同小異，最大的不同則是日本沒有要求貨車強(qiáng)制安裝副駕駛車門外側(cè)的那個盲點鏡，為何一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救藭雎缘舸隧椗渲媚?？其實這還是跟日本重型車輛一個蠻有意思的一個小設(shè)計有關(guān)。

　　眾所周知，由于貨車駕駛位較高，因此很容易在擋風(fēng)玻璃下方和副駕駛車門處存在盲點。為了減小副駕駛車門外的視覺盲點，很多貨車廠商通常會采用大尺寸，加大向下開口的副駕駛門玻璃設(shè)計。如下圖：

　　而日本人在這一點上做的更為極致，其很多中重型載重車輛為了避免副駕駛車門處盲區(qū)過大，會采用全通透式的雙玻璃副駕駛車門設(shè)計。如圖：

　　這樣設(shè)計的好處就是能夠最大限度的減少了副駕駛側(cè)的視覺死角，降低了事故隱患，因此就無需強(qiáng)制在副駕駛車門上方安裝盲點鏡了。不得不說，日本人在這種實用的小發(fā)明上還是非常具有獨到性。

總結(jié)：

　　通過以上的實驗，相信各位看官已經(jīng)對大貨車的盲區(qū)有了一定的了解。雖說隨著技術(shù)的進(jìn)步，大貨車也逐步變得越來越人性化，安全性能也得到了提升，但是由于其先天性的一些原因，有些時候危險還是難以避免的。其實在現(xiàn)實生活中，很多大貨車司機(jī)開車還是比較規(guī)矩的，但由于自身車輛較大、盲區(qū)較多、在加上復(fù)雜的路況，有時真的很難觀察到周圍的情況，并不是他們不想禮讓行人或者故意別小車，而是他們真的看不到周圍的行人和小型車輛，所以也請大家理解一下大貨車司機(jī)。

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