不論您是否喜歡，是否接受，或是否認(rèn)同，以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車為主的我國(guó)新能源汽車在自2009年以來(lái)持續(xù)的政策激勵(lì)推進(jìn)下，已經(jīng)越來(lái)越多地走到我們的面前(燃料電池汽車還只是畫餅充饑)，從客車、乘用車到卡車、部分專用汽車，而且已成為了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，成為了廣大城市改善大氣質(zhì)量的重要抓手。

　　歷史百年但仍在“哺育期”的新能源汽車(主要是電動(dòng)汽車)，無(wú)疑還有很多缺點(diǎn)！其中即包括續(xù)駛里程較短、充電時(shí)間較長(zhǎng)、存在安全隱患、價(jià)格太貴等方面。為此，國(guó)家有關(guān)部門在對(duì)新能源汽車給予大力支持和呵護(hù)的同時(shí)，也不斷提高了在性能、質(zhì)量、安全等方面的要求(標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè))，并加大了監(jiān)管力度。2016年11月11日，工信部發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》(工信部裝[2016]377號(hào))，即為針對(duì)新能源汽車安全方面出臺(tái)的一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義的監(jiān)管措施。

　　在此筆者只想簡(jiǎn)單說(shuō)的是，工信部377號(hào)《通知》附帶的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，應(yīng)該是對(duì)2016年6月8日工信部裝備工業(yè)司印發(fā)的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件(征求意見稿)》在征求意見后的“正式版本”；而正式版本的重大變化之一，就是刪除了征求意見稿中“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”這一要求?！锻ㄖ愤€說(shuō)：新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行(其潛臺(tái)詞是：未來(lái)不久還會(huì)修改或推出帶標(biāo)準(zhǔn)號(hào)的標(biāo)準(zhǔn))。

　　目前，國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的承載式客車車身，對(duì)客車而言是不是最安全的，仍存在疑問

　　當(dāng)初《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件(征求意見稿)》出臺(tái)后不久，一些行業(yè)專家曾對(duì)其中“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”這一要求提出不少的疑問，比如：這一結(jié)構(gòu)難道是最安全的？客車車身技術(shù)路線為什么一刀切？。2016年7月，《商用汽車雜志官方微信》、《商用汽車》雜志、等媒體曾陸續(xù)刊登專家文章或小編文章，進(jìn)行討論，并引起諸多行業(yè)人士的共鳴。《商用汽車雜志官方微信》刊登的劉開春《“全承載”這個(gè)概念，是客車行業(yè)給自己挖了個(gè)坑》一文，曾迅速引起數(shù)千人的瀏覽，并有多人跟帖討論?！詈蟮慕Y(jié)果，工信部有關(guān)部門采納了專業(yè)人士的建議，刪除了那句尚存異議的要求。當(dāng)然這一改變，還有其他很多人和很多方面的貢獻(xiàn)。

非承載式車身，目前仍廣泛應(yīng)用于卡車和輕型越野汽車

　　筆者在此向大家匯報(bào)這一重要變化、進(jìn)程，只是為了頌揚(yáng)那些行業(yè)專家和學(xué)者追求技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性的責(zé)任心和無(wú)私奉獻(xiàn)，頌揚(yáng)有關(guān)部門虛心聽取行業(yè)專家意見的寶貴精神！

　　國(guó)內(nèi)每年都會(huì)針對(duì)汽車行業(yè)發(fā)布許多的政策和標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)布之前也大都會(huì)聽取行業(yè)不同方面和專業(yè)人士的意見，總體上效果是好的；但也有征求意見范圍不足和“固執(zhí)己見”的，存在的問題也是不少的，比如說(shuō)有關(guān)部門前些年作出的“停止雙層臥鋪客車發(fā)展”、“停止篷布頂廂式貨車發(fā)展”“禁止全掛車走高速公路”等決定的出臺(tái)都缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性和存在異議，至今也沒有作出進(jìn)一步的研究和改變。我們希望，行業(yè)有關(guān)方面都能與時(shí)俱進(jìn)，虛心聽取各方面專家意見，慎重出臺(tái)每一項(xiàng)重要決定，而不要成為技術(shù)和社會(huì)進(jìn)步的“絆腳石”。當(dāng)然，GB 1589-2004修訂出臺(tái)時(shí)也存在一些不當(dāng)之處，后經(jīng)過(guò)3次修改單和2016版的全面修訂，改掉了一些不合理的條款(如對(duì)清障車、混凝土泵車等一些特種專用汽車提出軸荷限值要求等)。

　　2013年8月20日中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心停止并撤銷蓬式運(yùn)輸車(軟篷廂式貨車)，應(yīng)該是一個(gè)欠考慮的決定。

　　一刀切地停止發(fā)展雙層臥鋪客車(中國(guó)獨(dú)有的國(guó)情車)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)也是一個(gè)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性的決定。

　　2011年12月31日工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布632號(hào)文件，因認(rèn)定臥鋪客車存在安全隱患，而決定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。”這意味著，根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間，5年左右后，客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車幾乎全部消失?！两窨爝^(guò)去5年了，請(qǐng)問“臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂”在何處？

　　非常適合甩掛運(yùn)輸并提高運(yùn)輸效率的全掛汽車列車，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路上廣泛行駛，而在中國(guó)不允許上高速，是沒有“與時(shí)俱進(jìn)”的懶惰表現(xiàn)。

附件：《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(2016年11月11日)

　　1、范圍

　　本文件規(guī)定了電動(dòng)客車的安全技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。本文件適用于車長(zhǎng)≥6m的電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車/城市客車、混合動(dòng)力客車/城市客車(含插電式和增程式)，燃料電池客車/城市客車參照使用。

　　2、規(guī)范性引用文件

　　下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

　　GB/T 2408—2008塑料 燃燒性能的測(cè)定 水平法和垂直法

　　GB 4208—2008外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)

　　GB 8410—2006汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性

　　GB 8624—2012建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)

　　GB/T 10294—2008絕熱材料穩(wěn)態(tài)熱阻及有關(guān)特性的測(cè)定防護(hù)熱板法

　　GB 13094客車結(jié)構(gòu)安全要求

　　GB 17578—2013客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法

　　GB/T 18384.3—2015電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)

　　GB/T 19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)

　　GB 20071—2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)

　　GB/T 31498—2015電動(dòng)汽車碰撞后安全要求

　　QC/T 29106—2014汽車電線束技術(shù)條件

　　ISO 6487碰撞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)：檢測(cè)儀器(Roadvehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation)

　　3、術(shù)語(yǔ)和定義

　　GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596確立的及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

　　3.1熱失控(thermal runaway)：?jiǎn)误w蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象。

　　3.2熱失控?cái)U(kuò)展(thermal runaway propagation)：蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。

　　3.3熱事故信號(hào)(thermal eventsignal)：蓄電池系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生熱失控時(shí)發(fā)出的信號(hào)。

　　3.4圓柱電池(cylindrical cell)：具有圓柱形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。

　　3.5方形電池(prismatic cell)：具有方形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。

　　3.6軟包電池(pouch cell)：具有疊層復(fù)合金屬箔外殼的單體蓄電池。

　　4、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法

　　4.1總則

　　電動(dòng)客車應(yīng)符合本文件的要求。

　　4.2防水防塵性能

　　4.2.1車輛應(yīng)在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h速度行駛500 m，完成涉水試驗(yàn)，時(shí)間3～5 min；若水池長(zhǎng)度<500 m，需要進(jìn)行幾次，總時(shí)間(包括在水池外的時(shí)間)應(yīng)<10 min。車輛涉水試驗(yàn)完成后10 min內(nèi)，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的絕緣電阻測(cè)量方法完成測(cè)量，總絕緣電阻值應(yīng)>1 MΩ。

　　4.2.2以下部件的防護(hù)等級(jí)應(yīng)≥IP67，零部件及系統(tǒng)的防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)按GB 4208—2008的試驗(yàn)條件進(jìn)行：(1)安裝在客艙地板以下且距地面500 mm以下的B級(jí)電壓電氣設(shè)備和與B級(jí)電壓部件相連的連接器(充電口除外)；(2)安裝在車頂且無(wú)防護(hù)裝置的B級(jí)電壓電氣設(shè)備(受電裝置除外)。

　　4.2.3車輛在退電狀態(tài)，在水深50cm水池浸泡24h，之后打開總火開關(guān)，并將點(diǎn)火開關(guān)開至ON檔，2 h內(nèi)車輛不起火、不爆炸。

　　4.3防火性能

　　4.3.1車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按GB 8410—2006的方法試驗(yàn)，其水平燃燒速度應(yīng)≤50 mm/min。

　　4.3.2 B級(jí)電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T2408-2008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。B級(jí)電壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級(jí)應(yīng)≥125℃，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄B的要求,波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄D的要求。

　　4.3.3可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級(jí)應(yīng)達(dá)到GB/T 2408—2008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。

　　4.3.4可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(或安裝艙體)與客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB 8624—2012中規(guī)定的A級(jí)要求，并且按GB/T 10294—2008進(jìn)行試驗(yàn)，在300℃時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04 W/(m·K)。

　　4.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)艙(若有)應(yīng)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，啟動(dòng)工作時(shí)應(yīng)能通過(guò)聲或光信號(hào)向駕駛?cè)藞?bào)警。

　　4.3.6可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警功能，應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報(bào)警信號(hào)。

　　4.4可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)

　　4.4.1蓄電池單元按照附錄A的熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。

　　4.4.2可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)按照附錄B的熱失控?cái)U(kuò)展測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象應(yīng)滿足如下要求：a.如果未發(fā)生熱失控，試驗(yàn)通過(guò)。為了確保熱失控?cái)U(kuò)展不會(huì)發(fā)生，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需證明采用附錄C的3種觸發(fā)方法，均不會(huì)發(fā)生熱失控；b.如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號(hào)發(fā)出后5 min內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒有煙氣進(jìn)入乘客艙，試驗(yàn)通過(guò)。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測(cè)試樣品的前提下通過(guò)肉眼來(lái)進(jìn)行判斷。

　　4.4.3可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)。若從客艙引風(fēng)為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入客艙。

　　4.4.4可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝維修開關(guān)和熔斷器。

　　4.4.5蓄電池包應(yīng)設(shè)有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力≤50 kPa。

　　4.5控制系統(tǒng)

　　4.5.1整車控制系統(tǒng)應(yīng)保證當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。

　　4.5.2車輛在行駛過(guò)程中，出現(xiàn)需要整車主動(dòng)斷B級(jí)高壓電的車輛異常情況時(shí)，在車速>5 km/h時(shí)應(yīng)保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維持助力狀態(tài)或至少保持轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)30 s后再斷B級(jí)電。

　　4.6車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控

　　4.6.1車輛應(yīng)安裝車載終端，并實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)通訊。

　　4.7充電安全

　　4.7.1整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，充電時(shí)不工作的充電接口應(yīng)不帶電。

　　4.7.2車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號(hào)給車輛，用于實(shí)現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測(cè)和過(guò)溫保護(hù)功能。

　　4.8車輛碰撞防護(hù)要求

　　4.8.1若有可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，則應(yīng)按照附錄C進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

　　4.8.2車輛在碰撞試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。

　　4.8.3當(dāng)需要考核碰撞防護(hù)性能的車型，與已經(jīng)通過(guò)碰撞試驗(yàn)的車型相比，同時(shí)滿足以下4個(gè)條件時(shí)，可免于碰撞防護(hù)試驗(yàn)：(1)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)能量相同或減??；(2)箱體結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；(3)箱體安裝結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；(4)電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)不變或加強(qiáng)(結(jié)構(gòu)開口尺寸相同或變小)。

　　4.8.4若電動(dòng)客車需按GB 17578進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)，應(yīng)在其可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。

　　4.9整車

　　4.9.1每層及每個(gè)分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表1的規(guī)定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為1個(gè)應(yīng)急出口。

　　4.9.2撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來(lái)危險(xiǎn)的設(shè)備(如B級(jí)電壓系統(tǒng)等)應(yīng)≥100 mm，否則應(yīng)加以隔離。

　　4.9.3操作乘客門應(yīng)急控制器8 s內(nèi)應(yīng)使乘客門自動(dòng)打開或用手輕易打開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過(guò)的寬度。

　　4.9.4電動(dòng)客車應(yīng)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　4.9.5前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。

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