現(xiàn)在?ABS 系統(tǒng)已經(jīng)是卡車的標(biāo)配，

　　但是很多車主還是說車到山前剎不住，

　　其實想要掛車制動好，行車更加安全。

必須滿足兩個條件：

　　1.?合理的氣路布置

　　2.?可靠地 ABS 系統(tǒng)

　　一個標(biāo)準(zhǔn)的氣路布局只是基礎(chǔ)，

　　ABS 好不好用很大一部分程度，

　　要取決于系統(tǒng)本身。

　　那么安裝了這些劣質(zhì) ABS 總成的車輛，

　　容易出現(xiàn)哪些問題呢？

　　今天就來說一下這些故障和具體原因。

ABS 連接線斷裂 輪速以及控制信號丟失

　　掛車的 ABS 連接線存在多處斷裂，

　　外部保護套并未發(fā)現(xiàn)磨損和剮蹭現(xiàn)象，

　　都是從內(nèi)部開始斷裂，

　　初步判定是劣質(zhì) ABS 連接線，

　　線路芯材使用劣質(zhì)材料，

　　使用過程中極易發(fā)生金屬疲勞和銹蝕現(xiàn)象，

　　甚至導(dǎo)致線路從內(nèi)部折斷，檢修十分困難。

　　檢測線如果發(fā)生斷裂，

　　ABS 的輪速信號就不能傳遞給電腦，

　　電腦也就無法根據(jù)輪速信號，

　　讓電磁閥采取制動措施。

　　控制線斷裂，

　　ABS 主機下達的制動命令就無法傳遞給電磁閥，

　　電磁閥也就不能執(zhí)行制動命令，

　　也就是說不管控制線還是信號線，

　　只要發(fā)生斷裂，

　　那么該輪位的 ABS 就會成為擺設(shè)。

劣質(zhì)接頭氧化腐蝕 不能正常傳遞信號

　　在檢修過程中，

　　我們發(fā)現(xiàn)很多接頭都出現(xiàn)了氧化腐蝕現(xiàn)象，

　　劣質(zhì)接頭的觸點采用鍍銅的方法，

　　在使用過程中遇水極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

　　正品接頭的觸點則使用氧化銀電鍍，

　　抗腐蝕性導(dǎo)電性能均好過鍍銅接頭。

? ? ? 劣質(zhì)接頭的密封性能基本失效，

　　密封圈的上面已經(jīng)進入了很多的泥土，

　　密封圈上也沒有插拔過程中的摩擦痕跡，

　　顯然已經(jīng)失效。

ABS 齒圈變形 傳感器無法采集到正確信號

　　齒圈的安裝存在問題，

　　齒圈在安裝時，

　　并未按照規(guī)定采用加熱安裝，

　　而是用重物硬砸進去，

　　導(dǎo)致了齒圈的變形。

　　齒圈的變形以后，

　　輪速傳感器就無法正確的采集輪速信號，

　　可能會出現(xiàn)以下兩種情況：

　　情況一

　　輪速傳感器將采集到的錯誤信號發(fā)送至 ABS 主機，ABS 主機分析后對該輪位發(fā)出錯誤的執(zhí)行命令。

　　情況二

　　ABS 主機收到信號以后發(fā)現(xiàn)輪速數(shù)據(jù)不正常，系統(tǒng)就會默認(rèn)該輪位信號異常，不對其發(fā)送任何執(zhí)行命令，也就是說該輪位的 ABS 失去作用。?

　　齒圈在安裝的時候應(yīng)該充分加熱，

　　加熱至 180℃-200℃左右，

　　保持溫度 5-10 分鐘，

　　然后將齒圈與輪轂裝配。

　　齒圈加熱到可以直接放入輪轂法蘭卡槽，

　　能夠轉(zhuǎn)動為最佳，

　　這樣可以確保齒圈直接安裝到位，

　　不必再用外力對齒圈位置修正。

　　禁止用金屬物體沖擊齒圈

　　以免齒圈損壞變形，

　　影響傳感器信號的準(zhǔn)確性。

　　目前國內(nèi)仍有很多 ABS 生產(chǎn)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，

　　不排除抄襲國外成熟產(chǎn)品的可能。

　　由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，

　　對國外產(chǎn)品的模仿也是只得其形不得其意，

　　ABS 控制邏輯的編程缺乏大量實驗數(shù)據(jù)支撐，

　　導(dǎo)致國產(chǎn) ABS 的控制邏輯以及可控性都不如國外優(yōu)秀產(chǎn)品。

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