創(chuàng)新的解決方案主要基于三大方面：數(shù)字化、柔性管理和技術(shù)。

　　如果你專注于公路和鐵路貨運(yùn)，你應(yīng)該會想了解基于創(chuàng)新和可持續(xù)的未來交通到底是怎樣的。在基于全球趨勢、各種影響因素和目標(biāo)要求后，我們開發(fā)出九大未來情景，且每個情景的應(yīng)對方案都能確保高效的未來交通，直到2030年。

　　為德國物流研究院Fraunhofer IML聯(lián)合戴姆勒Daimler和DB Schenker共同開展“未來愿景：運(yùn)輸和物流2030”專項研究。針對幾大趨勢—全球化、人口變化、城市化、可持續(xù)性和資源稀缺等提出了解決方法。

全球化

　　交通運(yùn)輸行業(yè)的全球化進(jìn)程已持續(xù)多年，這與越來越多公司追求全球化戰(zhàn)略有直接關(guān)系。2010年，大多數(shù)德國企業(yè)已在其他國家產(chǎn)生了相當(dāng)大的收入比例，這其中以西門子Siemens、戴姆勒Daimler和德國郵政Deutsche Post為典型代表，其在德國以外國家的收入占比高達(dá)83.7%、77.2%和69.2%。

　　隨著全球貿(mào)易和人口數(shù)量的不斷增長，貨運(yùn)增長的態(tài)勢在發(fā)展中國家和新興市場尤為顯著。主要原因之一，商品出口增長大于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，而貨運(yùn)成為跨境貿(mào)易的中間產(chǎn)品。

　　未來幾年，德國交通的主要壓力除了公路運(yùn)輸，還有跨境鐵路運(yùn)輸；同時，跨國物流服務(wù)商之間的密切合作也加強(qiáng)了這一趨勢。全球化所帶來的貨運(yùn)挑戰(zhàn)和發(fā)展可概括如下:

　　- 擁堵的基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致貨運(yùn)質(zhì)量的下降；

　　- 合并的個體物流區(qū)域；

　　- 交通走廊與交通流的不匹配。

　　人口變化也對德國勞動力市場產(chǎn)生了巨大影響。預(yù)計到2020年，德國有超過50%的人口將超過50歲，占總收入的60%以上，因此熟練工人的嚴(yán)重短缺在未來幾年將進(jìn)一步增加。

數(shù)字化

　　互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化越來越影響到生活的方方面面。如手機(jī)已不僅作為電話，更是作為一個平臺讓用戶在線交流。而交通運(yùn)輸部門，也在利用互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化提供著新的解決方案來應(yīng)對日益增長的交通壓力。

　　為有效控制交通、數(shù)據(jù)收集和準(zhǔn)確預(yù)測，智能交通管理系統(tǒng)是必然產(chǎn)物，其特點(diǎn)是為不同行業(yè)用戶提供定制化導(dǎo)航服務(wù)。在這種情況下，路線規(guī)劃不僅包括主要高速公路和次要道路實時路況，還包括其他動態(tài)及靜態(tài)特性，如首選道路的車輛信息、道路擁堵或封閉信息等。

　　不僅對于公路，鐵路也可進(jìn)行這樣的路線規(guī)劃，來進(jìn)一步優(yōu)化交通流、降低停車/空車時間，提供更高效的車輛調(diào)度。為此，歐洲列車控制系統(tǒng)誕生—European Train Control System，ETCS—為的就是簡化歐洲跨境交通，使其更具成本效益，每輛火車上都裝有傳感器。

　　為減少空駛率和降低能源成本，智能貨車的應(yīng)用尤為必要。配有特殊遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的貨車，可收集、保存和處理數(shù)據(jù)并通過網(wǎng)絡(luò)相互通信。將RFID與傳感器結(jié)合使用，可在貨車駛離后自動檢查；實時上報貨車的技術(shù)數(shù)據(jù)，如關(guān)門時間、停車時間和剎車狀態(tài)；固定在貨車底部的RFID芯片在車速超過140公里/小時后將自動捕捉數(shù)據(jù)。

　　傳感器的低功耗特點(diǎn)可讓其安裝在每輛車上并提供合適的電源管理。此外，傳感器還可監(jiān)測負(fù)載，對運(yùn)輸貨物起到保護(hù)，為貨運(yùn)公司提供更大附加值和安全。如果在貨運(yùn)火車上安裝傳感器，主要功能可包括檢測車門開關(guān)、集裝箱裝卸以及監(jiān)測車廂溫度和光線等。

柔性管理

　　為減少交通壓力，很多運(yùn)輸物流都選在夜間進(jìn)行。為解決夜間運(yùn)輸造成的大量噪聲問題，很多物流公司開始使用電動或混合動力汽車。根據(jù)噪聲產(chǎn)生最多的制動和卸載環(huán)節(jié)，有針對性地開發(fā)新技術(shù)和物流系統(tǒng)。

　　通過整合不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸量來降低成本，以更環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物，達(dá)到更好的貨運(yùn)能力，減少跨境交通壓力的更好辦法是使用聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即優(yōu)化交通流和找到一個可持續(xù)、平衡不同模式的運(yùn)輸方式，這也是歐盟交通政策白皮書的首要目標(biāo)。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，當(dāng)所有人都與智能移動設(shè)備相連后，很多與生活和工作相關(guān)的物流也被不斷加快，而由此產(chǎn)生的不必要成本和對環(huán)境是有害的。未來，消費(fèi)者可以放棄一些不必要的快速交付，并不是每一個訂單都必須次日到達(dá)，由此物流供應(yīng)商也能更好地利用卡車運(yùn)力或使用聯(lián)運(yùn)。

技術(shù)

　　無論是數(shù)字化、還是柔性管理，可持續(xù)的技術(shù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。例如，更環(huán)保的動力來源給內(nèi)燃機(jī)提供了一個可持續(xù)的工作方式?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)一般只有平均40%的熱效率，剩余能量多變?yōu)閺U氣或進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。應(yīng)用此能量回收技術(shù)，可減少燃料消耗和排放污染4%-12%。

　　駕駛員輔助系統(tǒng)可有效減少交通事故，利用雷達(dá)、紅外和攝像機(jī)探測與識別風(fēng)險。例如，通過預(yù)測與前方車輛的安全距離，指導(dǎo)車輛進(jìn)入道路或轉(zhuǎn)向。協(xié)助車輛ESP、緊急制動、夜視、停車和變換車道，甚至進(jìn)行疲勞檢測。

　　鐵路行業(yè)一直都在追求無人的自動駕駛列車，實現(xiàn)方法有自動巡航或全自動駕駛，由此構(gòu)建的自動運(yùn)輸系統(tǒng)在客運(yùn)及貨運(yùn)方面具有很多優(yōu)勢。不僅可節(jié)省司機(jī)工作強(qiáng)度，這意味著有更多人員可以更好地服務(wù)乘客。

　　例如FlexCargoRail項目，通過“最后一英里”遠(yuǎn)程控制旅游列車的火車頭，使其具有更大的時間靈活性，且節(jié)省能源。

預(yù)見未來

　　九大未來情景，讓你預(yù)見未來公路/鐵路貨運(yùn)發(fā)展的創(chuàng)新和可持續(xù)交通系統(tǒng)。

　　1. 使貨物在運(yùn)輸中實時監(jiān)管的集成系統(tǒng)

　　基于真實數(shù)據(jù)計算最低運(yùn)費(fèi)，可在短時間內(nèi)靈活調(diào)整路線或運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸鏈上的產(chǎn)能利用率、運(yùn)輸時間、環(huán)境因素和成本?；谧詣踊刂?，交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商可利用物聯(lián)網(wǎng)帶來新的服務(wù)。

　　2. 基于高效基礎(chǔ)設(shè)施的智能交通導(dǎo)航系統(tǒng)

　　未來，所有道路上的車輛都可配備更加現(xiàn)代的導(dǎo)航設(shè)備，不同的運(yùn)輸方式與基礎(chǔ)設(shè)施集成后通過實時數(shù)據(jù)來引導(dǎo)車輛運(yùn)輸。為防止交通擁堵，智能交通導(dǎo)航系統(tǒng)也可為卡車停車進(jìn)行優(yōu)化。例如，一些接近高速公路的大型購物中心停車場夜間可讓卡車使用，這樣通過智能規(guī)劃讓卡車有更適合的行駛路線、更短的駕駛時間。

　　3. 安全且高效的駕駛員輔助系統(tǒng)

　　未來，會有越來越多的車輛通過現(xiàn)代技術(shù)裝備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信，高速增長的數(shù)量信息會創(chuàng)建出一個安全、高效的交通數(shù)據(jù)流。結(jié)合提高道路交通安全(如疲勞檢測、緊急制動輔助)技術(shù)，也將帶來更舒適和更安全的工作環(huán)境。

　　4. 優(yōu)化運(yùn)輸過程的智能貨車

　　智能貨車有功能強(qiáng)大的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，可以計算、存儲和處理與車況相關(guān)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不斷參與和優(yōu)化運(yùn)輸鏈。智能貨車可以持續(xù)安全改善，如監(jiān)測未經(jīng)授權(quán)的開門、卸載集裝箱或監(jiān)測車內(nèi)溫度和光線等。

　　5. 低噪聲和城市物流新概念

　　隨著城市居民區(qū)的日益擴(kuò)大，對居住環(huán)境安靜的需求為商業(yè)運(yùn)輸提出了新的挑戰(zhàn)；為此，貨運(yùn)汽車的運(yùn)輸路線必須遠(yuǎn)離生活社區(qū)，且保持低噪音和低排放，混合動力、氫燃料和天然氣汽車將發(fā)揮越來越重要的作用。將物流中心轉(zhuǎn)移到城市邊緣，減少運(yùn)輸?shù)绞兄行牡念l次，在貨物向市中心轉(zhuǎn)移的過程中使用小型運(yùn)輸車輛，由此增加運(yùn)輸車輛的利用率和基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

　　6. 使用模塊化小型運(yùn)輸容器

　　個性化需求的增加導(dǎo)致小型運(yùn)輸訂單越來越多，而有效利用容積、使物流更加有效的方案（標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的容器設(shè)計）顯得非常必要，這一原則不僅適用于集裝箱，也適用于倉庫里的倉儲容器或城市快遞柜。模塊化容器是形成裝載單元的基礎(chǔ)，更重要的是能使不同公司、不同單位包裝高效整合，這一點(diǎn)對于聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)非常重要，可以減少社會資源浪費(fèi)、提高包裝和運(yùn)輸效率。

　　7. 整合運(yùn)輸數(shù)量與不同運(yùn)輸方式

　　全球化和個性化的社會需求對全球物流行業(yè)提出了更高要求，特別是在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的今天。未來，公司之間的水平或垂直合作，會在整合運(yùn)輸資源、提供產(chǎn)能利用率的同時構(gòu)建一個密集的網(wǎng)絡(luò)，即把未來運(yùn)輸鏈、甚至整個價值鏈運(yùn)營得更有效率。即使是競爭關(guān)系也可以有更大的合作，不同的供應(yīng)商之間或協(xié)同或聯(lián)合交付最后一英里。不同的運(yùn)輸方式將會集成應(yīng)用，輔以創(chuàng)新技術(shù)，以使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能進(jìn)一步提高產(chǎn)能利用率，減少污染排放、噪聲及其他有害因素。

　　8. 現(xiàn)代工作環(huán)境使物流業(yè)更具吸引力

　　工作場所和工作環(huán)境日益成為企業(yè)人力資源的競爭因素，企業(yè)除了培訓(xùn)新員工，還必須為現(xiàn)有員工提供繼續(xù)學(xué)習(xí)和可持續(xù)的職業(yè)發(fā)展。工作與生活之間的平衡問題越來越成為人在職場的決定性因素，駕駛員輔助系統(tǒng)及智能交通導(dǎo)航系統(tǒng)等，可為貨車司機(jī)緩解工作壓力；而具有符合人體工程學(xué)設(shè)計的舒適的工作場所，如卡車、火車等，也是另一重要因素。

　　9. 更加環(huán)保的交通車輛和技術(shù)

　　“綠色物流”意味著未來交通必須更加環(huán)保，它涉及到多項技術(shù)，如更好的空氣動力學(xué)以減少二氧化碳排放，和更先進(jìn)的動力推進(jìn)技術(shù)等。例如，混合動力貨車可以電力驅(qū)動通過城市中心或安靜的生活區(qū)，后切換到柴油模式長途運(yùn)輸；此技術(shù)在鐵路貨運(yùn)方面同樣適用，由此創(chuàng)建的個性化、高效運(yùn)輸鏈可以滿足不同客戶的定制需求。未來，現(xiàn)代化的貨運(yùn)車隊必須以節(jié)省資源為出發(fā)，通過個性化的路線規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)進(jìn)一步實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。

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