2016年，可以說是屬于“超級(jí)卡車”的一年。這一年里，“超級(jí)卡車”這個(gè)龐然大物給了我們太多的驚喜。究竟“超級(jí)卡車”是個(gè)什么東東呢？它是從哪里來的呢？今天，就給大家科普一下超級(jí)卡車的來源。

　　2009年，美國(guó)能源部宣布，為了引導(dǎo)重卡制造商提高車輛燃油效率，美國(guó)準(zhǔn)備在2010-2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比原有卡車油耗低50%、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到50%、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐六的“超級(jí)卡車”計(jì)劃。馬克、彼得比爾特、沃爾沃、康明斯、戴姆勒底特律柴油機(jī)廠等企業(yè)參與了該計(jì)劃。在該計(jì)劃進(jìn)行期間，美國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車技術(shù)領(lǐng)域等方面都取得了重大突破，進(jìn)而直接促使了美國(guó)政府通過第二階段溫室氣體排放限值法規(guī)，同時(shí)為美國(guó)的運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大效益。

　　在美國(guó)，卡車運(yùn)輸承載著道路物流運(yùn)輸?shù)闹饕毮?。?jù)統(tǒng)計(jì)8類重型卡車（最大總質(zhì)量超過15噸的車）運(yùn)送了美國(guó)70%的物資，但同時(shí)也消耗了美國(guó)80%左右的柴油。因此卡車油耗的控制對(duì)于美國(guó)節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。美國(guó)在2010年1月1日開始實(shí)施的EPA2012法規(guī)，規(guī)定的卡車排放標(biāo)準(zhǔn)比歐六都嚴(yán)格，堪稱目前全球最嚴(yán)的排放法規(guī)?！俺?jí)卡車”計(jì)劃在這樣的背景下誕生，并力圖繼續(xù)降低美國(guó)重型卡車的油耗和排放，為更進(jìn)一步的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施打下基礎(chǔ)。

康明斯聯(lián)合彼得比爾特 第二代超級(jí)卡車油耗21.98升

　　作為美國(guó)能源部“超級(jí)卡車”項(xiàng)目中的成員，彼得比爾特一直專注于尋求提高牽引掛車貨運(yùn)效率的解決方案。彼得比爾特總工程師其第一代“超級(jí)卡車”概念牽引式掛車油耗達(dá)到近10英里/加侖（23.5L每百公里）的水平，并預(yù)計(jì)在2014年第一季度就緒的第二代卡車將會(huì)有更好的性能。需要指出的是，美國(guó)的荷定載重質(zhì)量比國(guó)內(nèi)要低。

北美戴姆勒超級(jí)卡車燃油經(jīng)濟(jì)性提升了50% 提前一年完成目標(biāo)

　　2014年6月戴姆勒北美卡車公司表示，通過與項(xiàng)目合作伙伴的共同努力，他們共同設(shè)計(jì)的8級(jí)重型超級(jí)卡車的整體貨運(yùn)效率比2007年的基礎(chǔ)車型提升了50%。盡管提前一年達(dá)成了目標(biāo)，但是在接下來的一年，他們將會(huì)繼續(xù)想辦法提高運(yùn)輸效率。

　　戴姆勒北美卡車公司做了一系列的測(cè)試，其中在俄勒岡州和德克薩斯州有兩種不同的公路路線，在這種情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性分別提高了52%和61%。

　　總體來說，2014年康明斯、戴姆勒等均已突破“超級(jí)卡車”計(jì)劃目標(biāo)；與此同時(shí)，戴姆勒在歐洲推出了集“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助、車道偏離警告”以及“前瞻性”巡航控制系統(tǒng)于一身的奔馳無人駕駛卡車——Future Truck 2025，以智能化科技引領(lǐng)全球超級(jí)卡車步伐;2015年，戴姆勒在北美推出的福萊納卡車，更是將貨運(yùn)效率已提升了115%(英里/加侖)，超額完成了“超級(jí)卡車”計(jì)劃的既定目標(biāo)。

　　我們有理由相信，未來的物流運(yùn)輸行業(yè)，超級(jí)卡車將成為開辟新世界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)！

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