隨著新版GB1589的正式落地，今后應(yīng)該如何選擇卡車呢，卡車的發(fā)展走向是怎么樣的呢？“輕量化”成為最熱門的話題。

　　然而為了減重，有些現(xiàn)象實(shí)在讓卡友感到擔(dān)憂，專業(yè)人士也發(fā)表文章表示需要謹(jǐn)防過度輕量化帶來隱患：據(jù)說現(xiàn)在6×4牽引車最輕可以做到7.4噸，很多用戶對(duì)此存疑。什么手段讓車頭如此輕盈。老司機(jī)有云：“底盤新材料、駕駛樓子簡(jiǎn)配”。新技術(shù)、新材料的引用，可有效降自重，但若全部置換，購(gòu)置成本必會(huì)增加，增加卡友們選車的負(fù)擔(dān)。此外，駕駛室減少配置，降低寬度，做成中體駕駛室，也能降低自重，但是犧牲的是用戶的安全性與舒適性，或許，玻璃鋼駕駛室將重現(xiàn)江湖，這樣的車你敢開嗎？

　　鑒于此，一些專家疾呼：一切不顧安全的輕量化都是耍流氓！寧可重點(diǎn)兒也不要這樣的輕量化。在專注輕量化道路上，紅巖杰獅優(yōu)先把保證駕駛安全放在首位，寧可重一點(diǎn)兒也要保證車輛的安全性。因此，要在合理的地方減重，必要的地方必須保重。出于安全考慮，杰獅采用了合理的輕量化設(shè)計(jì)。

合理的減重方式

　　杰獅產(chǎn)品在保證安全和可靠的前提下，借鑒歐洲成熟的輕量化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，采用新材料、新工藝科學(xué)減重。比如可通過選裝經(jīng)過安全驗(yàn)證的鋁殼變速器、鋁合金鋼圈、鋁合金油箱，鋁合金儲(chǔ)氣筒、真空輪胎等輕量化配置來降低車輛自重，合金材料不僅外表光鮮亮麗，而且散熱效果好，堅(jiān)固可靠。

同步歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　杰獅采用IVECO技術(shù)設(shè)計(jì)的EMTB2輕量化平衡懸架，是目前行業(yè)最輕的懸架系統(tǒng)。即使這樣輕便，您也不要擔(dān)心是通過縮短鋼板跨距、減薄鋼板厚度而達(dá)到降低懸架重量的目的。不合理的設(shè)計(jì)不僅會(huì)降低懸架強(qiáng)度，還縮短了使用壽命，杰獅不會(huì)這樣做。

寧可多100公斤也不犧牲車輛的安全性

　　正是由于杰獅獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和精細(xì)程度，杰獅才能在輕量化的道路上走在前端，然而出于對(duì)用戶安全負(fù)責(zé)，在該減的地方減過之后，杰獅駕駛室以犧牲自重的方式來?yè)Q取駕乘人員的安全。讓駕駛室不再只成為遮風(fēng)擋雨的地方，更成為安全的庇護(hù)所。

　　目前一些采取降低鋼板厚度來達(dá)到降低駕駛室自重的目的，其駕駛室骨架鋼板厚度在0.8~1.0mm之間，而杰獅骨架框架式鋼板厚度達(dá)1.2~1.5mm，厚30%，更是成功通過歐洲ECE R29碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，提高了駕駛室抗碰撞的能力。同時(shí)采用獨(dú)特的駕駛室整體后移技術(shù)，被動(dòng)碰撞時(shí)駕駛室可整體后移約50cm左右，能有效保護(hù)駕乘人員安全。

　　正是由于對(duì)安全方面要求嚴(yán)格，采用與歐洲依維柯一樣的車身，鋼板更厚。也正是紅巖在經(jīng)濟(jì)效益和安全上對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)不做一點(diǎn)兒讓步，多年來，紅巖杰獅幾乎無一例司機(jī)傷亡事故，紅巖車成為安全的代名詞，為其贏得了眾多鐵桿粉絲。

駕駛室舒適性升級(jí)

　　在提升經(jīng)濟(jì)效益和安全保障的同時(shí)，杰獅在舒適上也做足了功課，真正讓駕駛成為一種享受。環(huán)繞式儀表盤，按鍵觸手可及；前后可調(diào)節(jié)方向盤，氣墊式座椅，駕駛更舒適；高大的駕駛室和加寬的臥鋪，坐臥更寬敞。

　　紅巖緊跟時(shí)代步伐，同時(shí)不忘初心，在安全前提下大膽創(chuàng)新，對(duì)自身的苛刻就是對(duì)用戶最大的保證。

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