今年4月，康明斯在bauma展上展出可以達(dá)到非道路歐洲Stage V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而這是2019年才會(huì)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)！足見康明斯在排放處理領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。

　　康明斯在排放處理方面的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)超過30年，擁有多種全球領(lǐng)先的排放處理解決方案，能夠最精準(zhǔn)、最迅速、最經(jīng)濟(jì)地為客戶解決排放技術(shù)難題。

　　然而，在國五排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的這個(gè)時(shí)間段，有多少人了解康明斯的國五排放技術(shù)呢？今天康哥就給大家泄個(gè)密，領(lǐng)略一下康明斯獨(dú)步武林的綠色排放秘籍。

　　針對(duì)小于3.5噸車型與大于3.5噸車型，康明斯使用不同的技術(shù)路線：

1針對(duì)小于3.5噸車型：

　　采用高壓噴射+EGR+VGT(WGT)+DOC+DPF技術(shù)

　　EGR是一種冷卻回路設(shè)置，可以回收利用部分廢氣重新燃燒，以達(dá)到節(jié)油的目的；

　　VGT是指可變截面增壓，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。VGT比WGT的效率更高，在低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力有極大的提升。

　　DOC是指氧化催化器，將氮氧化物中的一氧化氮氧化成為二氧化氮，同時(shí)產(chǎn)生熱量給下一步流程使用；

　　DPF是指顆粒物捕捉器，DPF可以搜集、氧化，并且去除尾氣中的碳顆粒物，同時(shí)達(dá)到消聲的效果。

　　這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：

　　PM高轉(zhuǎn)化效率；催化器體積小，容易布置；排放控制無需新建基礎(chǔ)設(shè)施。

　　這種技術(shù)的缺點(diǎn)是：

　　過濾體需要再生；控制邏輯和標(biāo)定復(fù)雜；對(duì)燃油硫含量較敏感；燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)SCR降低。

　　具體技術(shù)路線如下圖所示

2針對(duì)大于3.5噸車型：

　　采用高壓噴射+WGT+SCR技術(shù)

　　WGT是指廢氣旁通增壓，也就是普通增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。

　　SCR是指選擇性催化還原器，SCR可將廢氣中有害的氮氧化合物轉(zhuǎn)變成無害的氮?dú)夂退?

　　這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：

　　可實(shí)現(xiàn)較高功率；發(fā)動(dòng)機(jī)不需要做大的改動(dòng)；對(duì)燃油硫含量不敏感；控制精度提高，滿足WHTC排放要求。

　　這種技術(shù)的缺點(diǎn)是：

　　需加注尿素；后處理尺寸重量較大；要求基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　具體技術(shù)路線如下圖所示

　　不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　所使用的國五排放處理技術(shù)

　　ISF 2.8使用DOC+DPF

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　低成本；催化器體積相對(duì)上代產(chǎn)品小，容易布置；封裝優(yōu)化。

      ISF 2.8/3.8使用SCR

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　后處理五大核心件生產(chǎn)及供應(yīng)能力；擠出式載體應(yīng)用，低溫轉(zhuǎn)化效率高；模塊化設(shè)計(jì)優(yōu)化；優(yōu)化控制提高噴射精度，提高轉(zhuǎn)化效率，滿足更為苛刻的WHTC要求；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性。

     ISD 4.5使用SCR

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　滿足國5及WHTC排放法規(guī)；封裝模塊化設(shè)計(jì)，降低成本；優(yōu)化控制提高轉(zhuǎn)化率；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性；滿足卡車應(yīng)用；可靠性魯棒。 

      ISB 5.9使用SCR

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　滿足國5及WHTC排放法規(guī)；封裝模塊化設(shè)計(jì)，降低成本；優(yōu)化控制提高轉(zhuǎn)化率；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性；滿足卡車及專用車應(yīng)用。

      ISD 6.7使用SCR

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　滿足國5及WHTC排放法規(guī)；封裝模塊化設(shè)計(jì)，降低成本；優(yōu)化控制提高轉(zhuǎn)化率；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性；滿足卡車及專用車應(yīng)用。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　滿足國5及WHTC排放法規(guī)；封裝模塊化設(shè)計(jì)，降低成本；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性；滿足卡車及專用車應(yīng)用。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　包含方形和圓形后處理，覆蓋重卡所有車型；結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低成本；催化劑升級(jí)滿足國5排放；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性。

　　ISZ 13使用SCR

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　滿足國5排放法規(guī)；封裝模塊化設(shè)計(jì)，降低成本；氮氧傳感器讀值精度提高，提高系統(tǒng)可靠性；滿足卡車應(yīng)用。

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