在國家政策的鼓勵下和新興物流運(yùn)輸需要，公路集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，已得到蓬勃發(fā)展。以牽引車拖帶掛車組成的集裝箱汽車已成為物流干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳?，所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重高達(dá)70～80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1:2.5以上，集裝箱式半掛車也已成為物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺，F(xiàn)在的物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，作為道路運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展方向，甩箱運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)的定掛甩掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢：

一、降低物流成本。

　　1是降低運(yùn)營成本。甩箱運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：1的比例進(jìn)行配置，能有效減少掛車的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車及掛車購置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營成本。

　　2是降低倉儲成本。甩箱運(yùn)輸創(chuàng)造的空間效益使得運(yùn)輸方式場地利用最大化變?yōu)榭赡?，減少停車位置的占地面積，有效的增強(qiáng)空間的利用率，使場地的利用率得到提高，為實(shí)現(xiàn)物流場地成本降低創(chuàng)造了條件，增加倉儲空間節(jié)省了貨物倉儲成本。

二、提高運(yùn)輸效率。

　　1是甩箱運(yùn)輸使?fàn)恳噿燔嚭蛙囅淠軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車及掛車周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)行生產(chǎn)效率。

　　2是掛車和箱體獨(dú)特的連接方式，使得減少掛車購車成本提高掛車使用效率，運(yùn)輸效益明顯。

三、提高集約化程度。

　　甩箱運(yùn)輸客觀上需要建立一個較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競爭力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營。

四、提高技術(shù)水平。

　　甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)企業(yè)整體操作技術(shù)水平有較高的要求。

　　1是需要專業(yè)化的甩箱作業(yè)站場，提供停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；

　　2是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；

　　3是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車掛車和車箱之間能夠自由組合。因此，甩箱運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平的提高。

五、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

　　一方面，甩箱運(yùn)輸牽引車掛車和箱體分離的技術(shù)特性能夠有效控制公路運(yùn)輸三超現(xiàn)象，杜絕超高、超寬、超長的運(yùn)輸弊端，使其規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理提供條件。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低運(yùn)輸成本。

六、發(fā)展現(xiàn)代物流。

　　甩箱運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路運(yùn)輸與海上集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

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