近年來，歐洲流行的汽車連鎖經(jīng)營模式“汽車超市”在我國逐漸升溫，如今不僅僅是乘用車市場，就連貨車市場也刮起了“開超市”的旋風(fēng)，早期一批轉(zhuǎn)型的貨車超市如今都已發(fā)展的頗具規(guī)模。那么貨車超市是否真如表面上看來的那么風(fēng)光無限呢？

多品牌+“一站式” 貨車超市優(yōu)勢凸顯

　　貨車超市區(qū)別于傳統(tǒng)貨車4s店的地方在于同場經(jīng)營多品牌，主打“一站式”服務(wù)。這些都使貨車超市擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢：

　?、?服務(wù)的全面性。經(jīng)銷商將銀行、工商、交管等部門資源整合，為用戶提供除去購車之外，關(guān)于車輛全生命周期的多項(xiàng)服務(wù)，其中包括金融、保險(xiǎn)、上牌、售后、改裝等。而隨著行業(yè)發(fā)展的成熟，如今又有二手車交易、貨車掛靠營運(yùn)等功能被移植到了貨車超市。

　　② 低價(jià)競爭力。憑借規(guī)模效益，貨車超市可降低經(jīng)銷商的成本，從而使貨車售價(jià)隨之降低，直接為購車用戶帶去實(shí)惠的同時(shí)，也將進(jìn)一步提升貨車超市的銷量。

　?、?同店亦能“貨比三家”。由于經(jīng)營品牌及車型的多樣性，購車用戶的選擇面更廣，不必東奔西跑便能完成多款車型間的比較，省時(shí)省力。

　　然而，凡事都具有兩面性，處在發(fā)展過程中的貨車超市也不例外，在規(guī)模取勝的背后，是貨車超市經(jīng)營者所要承擔(dān)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

大規(guī)模背后的高風(fēng)險(xiǎn)

　　貨車超市的生存根本在于規(guī)模，如果要成規(guī)模就要有足夠的——甚至供大于求的庫存作支撐，但這勢必將給經(jīng)營者帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　?、?市場不穩(wěn)定，銷量沒保障。中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，7月份，貨車市場銷售量為21.10萬，環(huán)比下降11.64%，同比增長10.54%。其中中重型貨車銷量同比增長33.5%，而輕型貨車同比僅增長0.88%，微型與中型貨車同比增長率相當(dāng)，分別為13.1%和13.7%。

　　以目前的貨車市場行情來看，用戶的購買力遠(yuǎn)不如從前，加之政策、宏觀經(jīng)濟(jì)等的影響，經(jīng)歷了過去兩年的急轉(zhuǎn)直下，貨車市場目前正處在復(fù)蘇的動蕩時(shí)期，前景難以預(yù)測。

　　在此背景之下，經(jīng)銷商若依然大批量從廠家采購車輛，則存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。小編在走訪過程中，多數(shù)經(jīng)銷商都在“吐苦水”，一方面是來自上游廠家定下的銷售目標(biāo)，另一方面則是用戶的購買意向愈發(fā)淡薄。一位經(jīng)銷商甚至坦言，在所有業(yè)務(wù)板塊中，車輛的銷售近兩年每年都要虧損上百萬，如果還僅憑賣車賺錢，經(jīng)銷商根本無法生存。

　　除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境造成經(jīng)銷商銷售慘淡外，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級也在影響著他們。

　?、?積壓300臺，九成以上是國四。為改善環(huán)境，我國的卡車排放標(biāo)準(zhǔn)近兩年不斷升級，從國三到國四再到國五，升級間隔不斷縮短。2017年7月，我國將正式全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，許多整車廠已經(jīng)率先推出了國五產(chǎn)品，市場需求也大有向國五車型扭轉(zhuǎn)的趨勢。

　　然而，經(jīng)銷商手中仍有大批庫存國四車，貨車超市的庫存則更多，小編走訪時(shí)就在一家貨車超市看到，幾個小時(shí)的時(shí)間里前來咨詢購車的用戶屈指可數(shù)，但這家超市卻積攢了大量的庫存車，僅一款輕卡品牌，就超過了300臺，且95%是國四車。

　　面對即將實(shí)施的國五標(biāo)準(zhǔn)，2016年下半年這家貨車超市至少要將80%的庫存消耗，才有望扭虧為盈。

　　盡管貨車超市占據(jù)進(jìn)貨量大的優(yōu)勢，進(jìn)貨成本會低于一般經(jīng)銷商，然而，再低的成本也無法背負(fù)高庫存的壓力。對此，該超市負(fù)責(zé)人面露難色，一方面國四車賣不動，帶不來收益；一方面若是開始售賣更受歡迎的國五車，那么國四車極有可能會“砸”在手里。

　?、?轉(zhuǎn)做“銀行家”，金融是把雙刃劍。既然單純賣車無法維持生計(jì)，那么索性就將業(yè)務(wù)拓展。前文談到，貨車超市的一大特點(diǎn)就在于服務(wù)的多樣性，車輛改裝、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等服務(wù)的展開為經(jīng)銷商開辟了更多的盈利點(diǎn)，幾乎每一點(diǎn)都比賣車的利潤高。

　　實(shí)力小的簡單做，實(shí)力大的專注做。小編走訪過程中就了解到，在經(jīng)營多年貨車金融服務(wù)后，一位貨車超市的大BOSS業(yè)務(wù)領(lǐng)域開辟的十分廣闊，甚至有了自己的金融公司，還是某銀行的大股東。從經(jīng)銷商到銀行家，他自然經(jīng)歷過多年摸索，不僅對他，貨車金融業(yè)務(wù)對經(jīng)銷商而言也稱得上是事業(yè)上的“又一春”。

　　然而，金融業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)同樣不能忽視。

　　最簡單、最直接說來，用戶在購車時(shí)常常由于資金實(shí)力不足需要貸款，此時(shí)經(jīng)銷商為其提供的貸款服務(wù)，一方面解了用戶的燃眉之急，另一方面則有利于車輛的銷售。

　　但是反觀還款事宜，一旦用戶——特別是大宗用戶，出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)問題無法按時(shí)還貸，盡管有法律與合同約束、保障，但經(jīng)銷商還是要承擔(dān)一定損失。

　　在如今的市場環(huán)境下，貨車銷售市場也在經(jīng)歷“洗牌”。近兩年已經(jīng)有大批傳統(tǒng)經(jīng)銷商退市，只剩規(guī)模較大的經(jīng)銷商或者貨車超市仍在堅(jiān)守。但這并不代表規(guī)模做得大，背負(fù)的壓力就比小本經(jīng)營的少，經(jīng)銷商各有各的苦楚。所謂“人前顯貴，人后受罪”，我們在看好貨車超市規(guī)模效益的同時(shí)，還需看到背后潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)。

　　總之，還是那句話，市場有風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)型需謹(jǐn)慎。

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