累計(jì)銷量10120輛，同比增長(zhǎng)491%，較比今年1~5月488%的超高漲幅，再度擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)。這就是上半年新能源重卡交出的成績(jī)單，突出表現(xiàn)堪稱“瘋狂”。

　　年初至今，在疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)下行、油價(jià)高企、車多貨少的不利條件下，全國(guó)重卡銷量俯沖式下跌至38萬輛，較比上年同期降幅達(dá)63.6%，陷入2017年以來的絕對(duì)低谷。

　　相對(duì)應(yīng)的，面對(duì)同樣不利局面，新能源重卡頂住壓力，持續(xù)釋放活力。據(jù)公開資料顯示：去年2月到今年6月，新能源重卡銷量已同比實(shí)現(xiàn)“18連漲”，上升之勢(shì)勢(shì)如破竹。

　　新能源重卡尤其電動(dòng)重卡為何能夠快速實(shí)現(xiàn)“起飛”？其會(huì)否在下半年繼續(xù)破浪前行，為中國(guó)商用車新能源化進(jìn)程按下“加速鍵”？

“四重奏”奏響沖鋒號(hào)

　　按技術(shù)路線劃分，新能源重卡包括電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三大類。上半年，電動(dòng)重卡銷量占新能源重卡整體銷量的94.3%，處在全面領(lǐng)先位置。

　　電動(dòng)重卡市場(chǎng)之所以如此火爆，得益于政策加碼、模式創(chuàng)新、場(chǎng)景契合、需求釋放這一“四重奏”合力驅(qū)動(dòng)。

　　漢馬科技集團(tuán)股份有限公司動(dòng)力傳動(dòng)研發(fā)中心副主任張歡告訴記者，在踐行“雙碳”目標(biāo)的大背景下，國(guó)家和地方都出臺(tái)了若干利好新能源重卡推廣和應(yīng)用的政策。比如，國(guó)家將唐山、包頭、宜賓列為新能源換電重卡特色類試點(diǎn)城市，上述城市發(fā)布了一系列支持換電重卡推廣應(yīng)用的配套舉措。7月19日召開的交通運(yùn)輸部部務(wù)會(huì)也再次指出，要加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　從效益上講，換電模式不僅提升了電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)效率，還能降低用戶的車輛購置成本。張歡介紹稱，為讓電動(dòng)重卡真正實(shí)現(xiàn)“人歇車不歇”，漢馬科技在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“充換電一體化”模式，其利用車電分離的商業(yè)模式與換電技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最短3分鐘完成更換電池操作，讓新能源重卡在運(yùn)營(yíng)效率上向燃油重卡看齊。

　　成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受記者采訪時(shí)也直言，相對(duì)燃料電池、混合動(dòng)力重卡，電動(dòng)重卡不僅市場(chǎng)表現(xiàn)好，前景更值得看好。

　　究其原因，在于150公里左右的運(yùn)輸半徑，非常利于發(fā)揮電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。在港口、鋼廠、礦山、市政專用等倒短場(chǎng)景中，車輛大多時(shí)間只需在固定區(qū)域、線路完成運(yùn)輸工作，充換電因此更為方便、快捷。

　　“只需確保一定的車輛出勤率，不論充電或換電，‘電費(fèi)’總歸要低于‘油費(fèi)’的。尤其現(xiàn)階段，油價(jià)居高不下，‘油電差’相當(dāng)明顯，鋼廠等又都屬于大工業(yè)用電，用戶使用新能源重卡，必然可以得到更多實(shí)惠?！狈队儡姳硎尽?

　　一些受疫情反復(fù)影響而停工停產(chǎn)的企業(yè)，在上半年行將結(jié)束前開始啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同樣是市場(chǎng)回暖的積極信號(hào)。因供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瓒R交付的新能源重卡訂單終于給到用戶手中；一直對(duì)新能源重卡持觀望態(tài)度的用戶順應(yīng)趨勢(shì)，正加入到采購新能源重卡的隊(duì)伍中來。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，當(dāng)疫情陰霾漸去，新能源重卡銷量增速還將加碼，年內(nèi)銷售規(guī)模將超2萬輛。

以降本增效“搶”市場(chǎng)

　　一輛新能源重卡的購置費(fèi)用，或相當(dāng)于兩輛燃油重卡的價(jià)格。這讓很多用戶從一開始就對(duì)新能源重卡抱有懷疑態(tài)度，他們追問：“身價(jià)”差了幾十萬元，僅僅依靠“油電差”和“高頻運(yùn)營(yíng)”，真的可以實(shí)現(xiàn)“彌補(bǔ)”嗎？

漢馬科技 漢馬H7 272馬力 4X2換電牽引車(HN4180H20D2BEV)282kWh 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　對(duì)此，馬鞍山市利泰豐物流有限公司自卸車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)賈民對(duì)記者表示，他理解這些用戶的想法，但也堅(jiān)信公司選擇新能源重卡的正確性——其絕不只是為了滿足客戶對(duì)車輛排放的嚴(yán)格要求，其的確可以帶來實(shí)實(shí)在在的增收。

　　賈民的自卸車隊(duì)有19名司機(jī)、19輛車，在用的這批電動(dòng)重卡是6月22日公司集中采購車輛中的一部分，目前正式投入運(yùn)營(yíng)不足月余。從實(shí)際使用情況看，賈民已完全接受、認(rèn)可了這批“新伙計(jì)”?！捌鸪跤行┎涣?xí)慣，操作上有點(diǎn)不適應(yīng)，但在車企服務(wù)人員的幫助和支持下，一切都在變得越來越好。”賈民說。

　　據(jù)介紹，車隊(duì)每天負(fù)責(zé)將廢鋼從基地運(yùn)往位于馬鋼各工廠內(nèi)的原料庫?！耙话阍缟?點(diǎn)上班，下午4、5點(diǎn)左右收工，也算朝九晚五！”賈民打趣地說。

　　由于路線不同，單車單程運(yùn)營(yíng)少則幾十公里，多則上百公里?！爸懊ζ饋?，一天能跑七八趟，但現(xiàn)在鋼廠減產(chǎn)，貨量不算充足，一天能跑一兩趟或三四趟的樣子。跑得多，一天換電一到兩次；跑得少，兩天換一次電也是有的?！辟Z民告訴記者,他盼著鋼廠產(chǎn)能盡快提上來，車子更多跑起來，這樣，租電瓶等產(chǎn)生的費(fèi)用就會(huì)攤薄在每一輛車的每一趟運(yùn)輸中，才能充分發(fā)揮電動(dòng)重卡在倒短運(yùn)輸中成本低、效率高的特點(diǎn)。

　　張歡對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)重卡的優(yōu)勢(shì)正是為物流用戶實(shí)現(xiàn)降本增效。比如，用戶購車時(shí)，漢馬科技根據(jù)用戶不同使用工況換裝不同電量的電池包，以降低購車成本和車輛自重。再比如，漢馬科技電動(dòng)重卡平均能耗大概為1.38kWh/km，每公里運(yùn)營(yíng)花費(fèi)僅1塊錢左右，換算到一輛重卡的整個(gè)生命周期，經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。

　　據(jù)悉，漢馬科技電動(dòng)重卡是基于華菱重卡底盤打造而成，其依托一體化設(shè)計(jì)，在保證安全、可靠的前提下，采用輕量化設(shè)計(jì)，在懸架、車橋、水箱、油箱等眾多部位使用了鋁合金材質(zhì)，進(jìn)而讓車輛在運(yùn)輸中裝得更滿、跑得更快、賺得更多。

新能源化是場(chǎng)持久戰(zhàn)

　　談及電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，范永軍舉例說：“在礦山，重載下坡，空載上坡，耗電少，充一次電用得時(shí)間更長(zhǎng)。這將成為用戶選擇新能源重卡的理由?！辈贿^，在新能源重卡高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，他不忘提醒，與燃油重卡相比，其發(fā)展之路還很漫長(zhǎng)。

　　一方面，新能源產(chǎn)品售價(jià)偏高、殘值偏低難以回避，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化產(chǎn)銷和技術(shù)進(jìn)一步提升后，降低價(jià)格是眾望所歸。一些用戶甚至考慮，將多支出的幾十萬購車費(fèi)用，用作其他用途的投資，或許收益更高。

　　另一方面，和新能源汽車起步時(shí)相似，新能源重卡先期一樣離不開政策支持。只是一些用戶選購電動(dòng)重卡，是從滿足企業(yè)自身碳排放指標(biāo)出發(fā)，而非主動(dòng)擁抱新能源重卡，這就不免令人擔(dān)憂。畢竟，一款新產(chǎn)品能夠立足市場(chǎng)，或許不能沒有政策支持，但也一定不能完全依賴政策支持，最終可持續(xù)健康發(fā)展還要靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　當(dāng)然，精準(zhǔn)符合倒短運(yùn)輸場(chǎng)景需求是優(yōu)勢(shì)，但也側(cè)面反映了其應(yīng)用上的受限。在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸中，電動(dòng)重卡并不適用，燃料電池重卡始終受制于加氫難等問題，混合動(dòng)力重卡更是一直都不被市場(chǎng)所廣泛接受。相比較之，干線重卡不同于城配輕卡，后者要“顧及”城市環(huán)保要求，但前者在排放要求并不很高的地區(qū)，具有快捷、便利等特點(diǎn)，加之購買價(jià)格相對(duì)更低，燃油重卡剛需的“基本盤”一直都在。

　　并且，天然氣重卡一樣屬于清潔能源重卡，在一些地區(qū)和線路，隨著加氣站的增多，這類車輛將愈發(fā)有用武之地。

　　然而，目前發(fā)展得如火如荼的電動(dòng)重卡還有一樁煩心事。據(jù)了解，國(guó)家電投、中國(guó)石化、協(xié)鑫能科等雖在不斷加大換電站建設(shè)和推廣進(jìn)度，但比之各地出臺(tái)的規(guī)劃和政策要求，還需更快一步。范永軍呼吁，針對(duì)電池、箱體、接插件、線束等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通用性不足，導(dǎo)致的互換困難等問題，需要盡早出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　張歡十分贊同這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，通過換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，按需配電，可一定程度解決電動(dòng)重卡購買貴、保值率低，以及用車過程中“補(bǔ)能焦慮”等問題。但現(xiàn)階段市場(chǎng)上的產(chǎn)品，由于不同車型使用電池材料、大小、安裝位置、接口等都不一致，所以解決標(biāo)準(zhǔn)化問題已然迫在眉睫。“這對(duì)新能源重卡尤其電動(dòng)重卡的未來，是非常重要的，甚至是具有決定性意義的?！睆垰g說。

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