兩家公司合作的這種新型卡車已經(jīng)在港口測試運行，并具有與柴油卡車相同的有效載荷能力。

　　洛杉磯和長灘的兩個港口被美國環(huán)保部門列為該地區(qū)最嚴重的空氣污染源之一，服務于該貨運中心的16000輛柴油卡車就是罪魁禍首。監(jiān)管機構計劃逐步淘汰這些車輛。

　　什么樣的清潔技術將取代這些排放濃煙的車輛還不知道，但世界上最大的重型卡車制造商之一Paccar正與豐田合作測試一種很有前景的替代品，與特斯拉的電池動力半掛卡車形成競爭。

　　2019年1月的拉斯維加斯消費電子展上，這兩家公司公布了第一款氫燃料電池卡車原型，并計劃發(fā)布10款這類卡車。

　　Paccar子公司Kenworth研發(fā)總監(jiān)布萊恩·林格倫（Brian Lindgren）表示，“我們認為，對于重型8級卡車來說，以氫氣攜帶能源比使用電池更有意義。”因為這種方式可以更快地補給能源并提供更長的續(xù)航能力。

替代化石燃料

　　雖然氫可以當作車輛內燃機中化石燃料的直接替代品，但人們還是主要致力于將其用來為燃料電池提供動力。這項技術早在19世紀50年代就已經(jīng)開始提出設想，其原理是迫使氫氣穿過催化劑涂層的膜，然后與空氣中的氧氣結合。這一過程產生水蒸氣和電子流，可以為電池動力車輛的電機提供動力。這就是為什么一些專家將燃料電池稱為“可再充電電池”的原因。

　　像豐田Mirai或本田Clarity FCV這樣的氫燃料乘用車，一罐氫氣可行駛300英里，完成補給大約需要花費五分鐘，遠遠低于電池的充電時間。雖然8級卡車的氫氣罐需要花費更長時間實現(xiàn)補給，但仍然比類似的半掛卡車電池充電所需的時間少得多。

　　林格倫指出，燃料電池技術幾乎與電動汽車的動力傳動系統(tǒng)一樣安靜，即使一直空轉都完全感覺不到噪音。

強勁而安靜

　　“司機們都很喜歡這樣的卡車，因為這些車輛很強勁?！? 林格倫說。

　　在卡車原型中使用的燃料電池系統(tǒng)將由豐田提供，過去一年中已經(jīng)在港口進行測試運行，現(xiàn)在展出的是更新版本。這種新型卡車將兩個堆棧連接起來，產生約228千瓦，即306馬力的動力。實際上，這項技術所能提供的動力遠遠大于這個數(shù)字，因為驅動車輪的電機產生了巨大的扭矩。

　　豐田與Paccar的這項技術提高了車輛性能，減輕了燃料電池卡車司機的工作，因為這種卡車只需要四速變速器，而不是8級卡車通常使用的18檔變速箱。

　　與此同時，該項目的豐田總工程師安迪·蘭德（Andy Lund）表示，這種卡車將具有與柴油卡車相同的有效載荷能力。

每加侖5至7英里

　　林格倫說，從燃油經(jīng)濟性的角度來看，這種原型卡車與目前的柴油車大致相當，大約每加侖5至7英里。但蘭德強調，氫燃料車輛只會產生水蒸氣，除此之外沒有其他。

　　他還補充道，目前在港口與倉庫間往返運輸貨物的車輛幾乎都是柴油卡車，燃料電池技術是否能夠替代傳統(tǒng)柴油卡車這一問題，新項目將給出答案。

　　Paccar和豐田并不是唯一一家為卡車運輸行業(yè)尋找燃料電池的公司。總部位于鹽湖城的尼古拉汽車公司（Nikola Motor）正在開發(fā)幾款氫動力重型卡車。該公司計劃今年晚些時候開始制造8級Nikola One。該公司稱已收到約8000份預售訂單，價值超過60億美元。

　　然而，并非所有人都相信氫能源是可行的。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）就稱這種技術為“傻瓜電池”，他也不是唯一的批評者。懷疑論者指出，沒有現(xiàn)成的氫源，也沒有配給網(wǎng)絡，但是電力或柴油燃料卻是現(xiàn)成的。

　　他們還指出，必須將水分解成組成元素產生氫氣，或者通過精煉化石燃料，從煤炭到石油再到天然氣來生產氫氣。這些方法可能會導致二氧化碳排放。特斯拉是幾家專注于電池動力的8級卡車公司之一，馬斯克于2017年11月預先發(fā)布了特斯拉半掛卡車的運行版。

　　哪種技術最終會脫穎而出尚不確定，但加利福尼亞州空氣質量監(jiān)管機構希望，在2035年前洛杉磯地區(qū)港口采用的所有柴油卡車永久停工，并由零排放的車輛取代。

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