作為北方國際航運核心區(qū)，天津擁有港口資源、海鐵聯(lián)運能力及外向型經(jīng)濟優(yōu)勢，可依托港口輻射全球市場。

　　河北石家莊是京津冀重要陸港樞紐，具備鐵路物流、中歐班列網(wǎng)絡及內(nèi)陸商貿(mào)基礎(chǔ)，可作為天津港的腹地延伸，拓展內(nèi)陸貨源。

　　自入選首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈樞紐城市（群）以來，津冀聚焦海鐵公聯(lián)運、陸空聯(lián)運，構(gòu)建起天津國際樞紐海港、天津國際航空貨運樞紐、石家莊國際陸港、石家莊空港“四港引領(lǐng)、多極聯(lián)動”的綜合貨運樞紐體系。通過整合天津的外向型交通資源與石家莊的腹地運輸網(wǎng)絡，雙方在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸服務優(yōu)化等方面取得了顯著成效，提升了京津冀區(qū)域貨運樞紐的承載能力，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入強勁動能。

石家莊國際陸港：樞紐作業(yè)能力直線提升

　　陽春時節(jié)，位于石家莊市高邑縣貨運站的石家莊國際陸港車來車往、川流不息，集裝箱整齊排列，龍門吊緊張作業(yè)。近年來，石家莊國際陸港不斷強化集裝箱場站、鐵路專用線等功能板塊，樞紐作業(yè)能力直線提升，常態(tài)化開展京津冀“鐵路快通”業(yè)務，成為服務京津冀協(xié)同發(fā)展與高質(zhì)量共建“一帶一路”的關(guān)鍵力量。

　　為理順管理體制機制，石家莊國際陸港深度調(diào)研了四川成都、陜西西安等地陸港，明確了“央企參與、國資主導、五方共建”模式，由省級層面參與管理經(jīng)營，同時引入河北物流產(chǎn)業(yè)投資有限公司作為建設(shè)企業(yè)。2023年5月，河北省國際陸港有限公司正式成立，全面負責國際陸港園區(qū)投建管運，實現(xiàn)從民營企業(yè)單獨投資到多方共建的轉(zhuǎn)變。

　　在補鏈強鏈政策助力下，石家莊國際陸港投資1.5億元建成2條集裝箱作業(yè)線，全面提升“硬實力”，場站作業(yè)能力提升至600萬噸。當前，石家莊國際陸港共擁有6條鐵路專用線、3條鐵路到發(fā)線，以及70萬平方米標準化倉庫、26萬平方米汽車中轉(zhuǎn)基地等，場站作業(yè)能力位居京津冀首位、全國前列。

　　為高效運營中歐班列，石家莊國際陸港建設(shè)了場站作業(yè)綜合管理系統(tǒng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)班列運營平臺訂艙、結(jié)算等業(yè)務線上化；提升集裝箱使用效率，減少空箱調(diào)運，實現(xiàn)對空箱、重箱、租箱等業(yè)務的全面管理。

　　一系列運營模式的探索創(chuàng)新，為物流增效打通了“脈絡”。

　　石家莊開啟海鐵聯(lián)運“全程單”物流新模式，開行24條圖定中歐班列運行線、18條國際線路；持續(xù)向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和重點制造業(yè)傾斜，長城汽車、晶澳光伏等新興產(chǎn)品占比達到50％以上。2024年，石家莊開行中歐班列突破800列，同比增長超30.7％。

　　以通道促貿(mào)易，以貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)。石家莊國際陸港積極探索“平臺＋通道＋產(chǎn)業(yè)”模式，以發(fā)展大宗糧食、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、有色金屬等適鐵臨港產(chǎn)業(yè)為主線，提升產(chǎn)業(yè)集聚效應。中遠海運倉儲物流項目、跨境電商交易中心項目等補鏈強鏈重點項目紛紛落地，基本形成陸港項目“建設(shè)一批、簽約一批、儲備一批”的梯次發(fā)展格局。

天津港：打通鐵海聯(lián)運“最后一公里”

　　天津港是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵海上樞紐，源源不斷為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展輸送強勁動力。近年來，隨著全球貿(mào)易格局的深度調(diào)整以及物流需求的持續(xù)升級，天津港持續(xù)拓展海陸雙向服務輻射能力，努力打造京津冀“海上門戶”。

　　為破解多式聯(lián)運銜接不暢的瓶頸，打通南貨場鐵路運輸“最后一公里”，天津港決定新建南疆鐵路擴容工程，建設(shè)天津港遠航南貨場鐵路裝車線、南疆鐵路Ⅱ場至Ⅲ場連接線復線及Ⅲ場擴容3條鐵路專用線。作為國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點工程，該項目獲中央獎補資金超8000萬元。

　　天津港南疆鐵路擴容工程于2022年3月動工建設(shè)，2023年6月通車運營。項目建成后，南疆港區(qū)整體鐵路運輸能力提升1500萬噸，加速天津港邁向世界一流港口進程，有力促進“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”及海鐵聯(lián)運發(fā)展。

　　天津港設(shè)立京津協(xié)同港口服務中心和雄安新區(qū)服務中心“雙中心”，8條海鐵聯(lián)運班列聯(lián)通京津冀，打造最佳出?？?；深化“航道上的京津冀”建設(shè)，構(gòu)建環(huán)渤海港口生態(tài)圈，做優(yōu)環(huán)渤?！疤焯彀唷狈?，打造以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運輸網(wǎng)絡；提升中歐（亞）班列運輸服務水平，織密內(nèi)陸物流網(wǎng)絡，陸續(xù)開通至安陽、赤峰等海鐵聯(lián)運班列，“一單制”物流服務產(chǎn)品拓展至8省市、12條通道，年鐵水聯(lián)運量突破137萬標箱。

天津新港北集裝箱中心站：“船邊直提”節(jié)省真金白銀

　　在我國華北地區(qū)的物流版圖上，天津新港北集裝箱中心站（簡稱中心站）是唯一的到發(fā)線兼貨物線集裝箱作業(yè)場站，憑借鐵路紐帶與二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里四大過境口岸緊密相連，打通至中亞、中歐地區(qū)的貿(mào)易通道。

　　隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”穩(wěn)步推進，中心站作業(yè)量迅猛增長，第一線束達到飽和狀態(tài)，第二線束工程建設(shè)迫在眉睫。去年，經(jīng)中國國家鐵路集團批復可研和初設(shè)，總投資3.5億元的第二線束建設(shè)工程破土動工，新建2條鐵路裝卸線，并于12月完成階段性驗收。今年，中心站作業(yè)辦理能力實現(xiàn)跨越發(fā)展，集裝箱運輸能力將躍升至48萬標箱，到2030年之前，力爭達到70萬標箱。

　　為優(yōu)化運輸服務能力，中心站大幅提升中歐（亞）班列過境集裝箱“船邊直提”比例，壓縮班列在港時間，幫企業(yè)省下真金白銀。未來，立足區(qū)位優(yōu)勢，中心站將建設(shè)國際集裝箱班列集結(jié)（換裝）中心，大力發(fā)展中歐（亞）跨境集裝箱班列，待發(fā)重箱可擴容至40列，融合鐵路、海運、公路運輸方式，持續(xù)優(yōu)化京津冀區(qū)域交通結(jié)構(gòu)。

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