運(yùn)輸人，是一群怎樣的人？在大多數(shù)人眼中，他們是一群吃苦耐勞、踏實(shí)勤懇的普通人。他們默默無聞，每天開著一輛輛貨車，在高速公路上疾馳，穿梭于街頭巷尾。但正是這些運(yùn)輸人，承擔(dān)起了我國14億人口生活、工作所需貨運(yùn)總量的70%以上，而這個(gè)群體卻只有1700萬人。

　　運(yùn)輸人的生活并不容易，日夜顛倒、離家萬里、孤獨(dú)奔波都是常態(tài)，更令他們困擾與無奈的，是貨主和平臺(tái)的不公正對(duì)待，法規(guī)和政策的硬性要求。他們的心聲，往往容易被忽視和遺忘。2024年已經(jīng)到來，讓我們傾聽運(yùn)輸人有著怎樣的期待？

法規(guī)政策與從業(yè)環(huán)境

　　隨著貨運(yùn)行業(yè)法律規(guī)定的不斷調(diào)整與完善，超載超速、疲勞駕駛等亂象得到了有效管控，保障了運(yùn)輸人的安全與權(quán)益。但一些規(guī)定給運(yùn)輸人帶來了不少煩惱，其中最有爭(zhēng)議的一條就是，“不得連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息、或者停車休息時(shí)間少于20分鐘?！?

　　沃爾沃卡車駕駛培訓(xùn)師臧俊表示：“路上的情況，人算不如天算，一旦遇到堵車或者無處停車的情況，駕駛時(shí)間就很有可能超出規(guī)定。”

　　運(yùn)輸人李雨松則表示：“兩人一部車，4小時(shí)休息20分鐘，即使按規(guī)定換班，休息效果也不好?！?

　　此條規(guī)定是為了切實(shí)保障運(yùn)輸人的人身安全，避免出現(xiàn)疲勞駕駛，體現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸人群體的負(fù)責(zé)。運(yùn)輸人所遭遇的困境，與實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的矛盾和不合理，都是法律法規(guī)在不斷完善中的必經(jīng)階段。

　　運(yùn)輸人徐州就廣州市針對(duì)這一條例實(shí)施的優(yōu)秀做法進(jìn)行了舉例，他表示：“廣州的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，每3小時(shí)必須休息一次，也就是說兩個(gè)半小時(shí)左右就要進(jìn)服務(wù)區(qū)了。時(shí)限內(nèi)不能到達(dá)服務(wù)區(qū)的情況下，我們可以報(bào)備到廣州市交通管理局，按規(guī)定和情況進(jìn)行處理。”

散戶的生存現(xiàn)狀

　　在我國貨運(yùn)行業(yè)中，個(gè)體運(yùn)輸人占比超85%，他們是維持行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的力量。個(gè)體運(yùn)輸人自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和收益，常常要面對(duì)許多困境，如購車成本高、貸款渠道受限、社會(huì)保障缺失等，且路上行政執(zhí)法不規(guī)范現(xiàn)象較多，運(yùn)輸人的權(quán)益維護(hù)渠道亟待加強(qiáng)。

　　運(yùn)輸人李玉千是一個(gè)典型的散戶運(yùn)輸人，他對(duì)于購車、用車成本有著較高的敏感性，他表示：“相較于物流公司，我們散戶在購車成本上就沒有優(yōu)勢(shì)，不僅要關(guān)注購車成本，還要注意油耗、后續(xù)維保等成本，配件費(fèi)、工時(shí)費(fèi)都很貴，而且接單時(shí)還需要掛靠到物流公司名下。”

　　這種困境相當(dāng)普遍，散戶向物流公司支付掛靠費(fèi)，盈虧自負(fù)，享受不到應(yīng)有的管理服務(wù)，面對(duì)貨主的刁難時(shí)，也只能自己解決。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起、社會(huì)運(yùn)力的膨脹，讓散戶徹底喪失了議價(jià)權(quán)，結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。

　　運(yùn)輸人周偉對(duì)此感受頗深，他說：“在貨運(yùn)平臺(tái)上，貨主會(huì)先發(fā)一個(gè)他心中預(yù)期的價(jià)位，比如從安徽到天津一趟要6000元，他就會(huì)試探性地發(fā)5500元，如果有人搶單就再發(fā)一個(gè)更低價(jià)位，有人接單的話就取消掉高價(jià)位的，一直試探到價(jià)格底線為止?！?

　　此外，技術(shù)的發(fā)展為卡車帶來了翻天覆地的變化，一些配置讓運(yùn)輸人的從業(yè)環(huán)境大為改善，如更舒適的臥鋪、更全面的生活化配置等，但一些技術(shù)卻讓部分運(yùn)輸人感到無所適從。如駕駛室內(nèi)的疲勞駕駛監(jiān)控，在運(yùn)輸人馮鵬看來，這個(gè)攝像頭在一定程度上有著侵犯運(yùn)輸人隱私權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　城配運(yùn)輸?shù)幕馃?，吸引了不少女性運(yùn)輸人加入。在男性占據(jù)大多數(shù)的運(yùn)輸行業(yè)，女性的體力、精力略顯劣勢(shì)，這也是困擾著運(yùn)輸人張艷珍的問題。作為一名資深的女性個(gè)體運(yùn)輸人，張艷珍通常會(huì)選擇求助同行，而他們的回應(yīng)，也讓她倍感溫暖。

時(shí)代在發(fā)展 運(yùn)輸人要進(jìn)步

　　謝琳是一名從業(yè)33年的女性運(yùn)輸人，她跑新疆線路已有20多年，路上時(shí)常飛沙漫天，還要穿行無人區(qū)，既辛苦又危險(xiǎn)。也因此，她被人們稱為“大漠獨(dú)行女俠”。

　　一路走來，謝琳感慨萬千，她說：“歷經(jīng)中國高速公路發(fā)展波瀾壯闊的30多年，也見證了一帶一路的建設(shè)，我感到非常驕傲。但是在運(yùn)輸路上，我們承受了很多。尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸中，能夠承受孤獨(dú)感非常重要，要找到一種左手握著右手的溫暖，用強(qiáng)大的內(nèi)心支撐自己走下去！”

　　作為一名資深的駕駛員培訓(xùn)師，臧俊的從業(yè)時(shí)長(zhǎng)超過35年，同樣見證了行業(yè)的發(fā)展。他對(duì)于行業(yè)內(nèi)的駕駛員水平相當(dāng)了解，也十分關(guān)注運(yùn)輸人們所遭遇的各種困境。在他看來，運(yùn)輸人必須要轉(zhuǎn)變自己的觀念，提高自身的技能水平，才能有更好的發(fā)展。同時(shí)，社會(huì)方面也應(yīng)當(dāng)給予運(yùn)輸人更多的關(guān)注與幫助。

　　從十年之前高收入的熱門職業(yè)，到如今人人喊苦的“弱勢(shì)群體”，運(yùn)輸人作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐、社會(huì)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，以及人民生活幸福的重要貢獻(xiàn)者，需要我們?nèi)ダ斫夂完P(guān)注，更需要尊重與重視！

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