運輸人，是一群怎樣的人？在大多數(shù)人眼中，他們是一群吃苦耐勞、踏實勤懇的普通人。他們默默無聞，每天開著一輛輛貨車，在高速公路上疾馳，穿梭于街頭巷尾。但正是這些運輸人，承擔起了我國14億人口生活、工作所需貨運總量的70%以上，而這個群體卻只有1700萬人。

　　運輸人的生活并不容易，日夜顛倒、離家萬里、孤獨奔波都是常態(tài)，更令他們困擾與無奈的，是貨主和平臺的不公正對待，法規(guī)和政策的硬性要求。他們的心聲，往往容易被忽視和遺忘。2024年已經(jīng)到來，讓我們傾聽運輸人有著怎樣的期待？

法規(guī)政策與從業(yè)環(huán)境

　　隨著貨運行業(yè)法律規(guī)定的不斷調(diào)整與完善，超載超速、疲勞駕駛等亂象得到了有效管控，保障了運輸人的安全與權(quán)益。但一些規(guī)定給運輸人帶來了不少煩惱，其中最有爭議的一條就是，“不得連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息、或者停車休息時間少于20分鐘。”

　　沃爾沃卡車駕駛培訓師臧俊表示：“路上的情況，人算不如天算，一旦遇到堵車或者無處停車的情況，駕駛時間就很有可能超出規(guī)定。”

　　運輸人李雨松則表示：“兩人一部車，4小時休息20分鐘，即使按規(guī)定換班，休息效果也不好?！?

　　此條規(guī)定是為了切實保障運輸人的人身安全，避免出現(xiàn)疲勞駕駛，體現(xiàn)了對運輸人群體的負責。運輸人所遭遇的困境，與實際應用中出現(xiàn)的矛盾和不合理，都是法律法規(guī)在不斷完善中的必經(jīng)階段。

　　運輸人徐州就廣州市針對這一條例實施的優(yōu)秀做法進行了舉例，他表示：“廣州的危險品運輸車輛，每3小時必須休息一次，也就是說兩個半小時左右就要進服務區(qū)了。時限內(nèi)不能到達服務區(qū)的情況下，我們可以報備到廣州市交通管理局，按規(guī)定和情況進行處理。”

散戶的生存現(xiàn)狀

　　在我國貨運行業(yè)中，個體運輸人占比超85%，他們是維持行業(yè)發(fā)展至關重要的力量。個體運輸人自己承擔風險和收益，常常要面對許多困境，如購車成本高、貸款渠道受限、社會保障缺失等，且路上行政執(zhí)法不規(guī)范現(xiàn)象較多，運輸人的權(quán)益維護渠道亟待加強。

　　運輸人李玉千是一個典型的散戶運輸人，他對于購車、用車成本有著較高的敏感性，他表示：“相較于物流公司，我們散戶在購車成本上就沒有優(yōu)勢，不僅要關注購車成本，還要注意油耗、后續(xù)維保等成本，配件費、工時費都很貴，而且接單時還需要掛靠到物流公司名下?！?

　　這種困境相當普遍，散戶向物流公司支付掛靠費，盈虧自負，享受不到應有的管理服務，面對貨主的刁難時，也只能自己解決。同時，網(wǎng)絡貨運平臺的興起、社會運力的膨脹，讓散戶徹底喪失了議價權(quán)，結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。

　　運輸人周偉對此感受頗深，他說：“在貨運平臺上，貨主會先發(fā)一個他心中預期的價位，比如從安徽到天津一趟要6000元，他就會試探性地發(fā)5500元，如果有人搶單就再發(fā)一個更低價位，有人接單的話就取消掉高價位的，一直試探到價格底線為止?！?

　　此外，技術(shù)的發(fā)展為卡車帶來了翻天覆地的變化，一些配置讓運輸人的從業(yè)環(huán)境大為改善，如更舒適的臥鋪、更全面的生活化配置等，但一些技術(shù)卻讓部分運輸人感到無所適從。如駕駛室內(nèi)的疲勞駕駛監(jiān)控，在運輸人馮鵬看來，這個攝像頭在一定程度上有著侵犯運輸人隱私權(quán)的風險。

　　城配運輸?shù)幕馃?，吸引了不少女性運輸人加入。在男性占據(jù)大多數(shù)的運輸行業(yè)，女性的體力、精力略顯劣勢，這也是困擾著運輸人張艷珍的問題。作為一名資深的女性個體運輸人，張艷珍通常會選擇求助同行，而他們的回應，也讓她倍感溫暖。

時代在發(fā)展 運輸人要進步

　　謝琳是一名從業(yè)33年的女性運輸人，她跑新疆線路已有20多年，路上時常飛沙漫天，還要穿行無人區(qū)，既辛苦又危險。也因此，她被人們稱為“大漠獨行女俠”。

　　一路走來，謝琳感慨萬千，她說：“歷經(jīng)中國高速公路發(fā)展波瀾壯闊的30多年，也見證了一帶一路的建設，我感到非常驕傲。但是在運輸路上，我們承受了很多。尤其是長途運輸中，能夠承受孤獨感非常重要，要找到一種左手握著右手的溫暖，用強大的內(nèi)心支撐自己走下去！”

　　作為一名資深的駕駛員培訓師，臧俊的從業(yè)時長超過35年，同樣見證了行業(yè)的發(fā)展。他對于行業(yè)內(nèi)的駕駛員水平相當了解，也十分關注運輸人們所遭遇的各種困境。在他看來，運輸人必須要轉(zhuǎn)變自己的觀念，提高自身的技能水平，才能有更好的發(fā)展。同時，社會方面也應當給予運輸人更多的關注與幫助。

　　從十年之前高收入的熱門職業(yè)，到如今人人喊苦的“弱勢群體”，運輸人作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐、社會物流運轉(zhuǎn)的重要保障，以及人民生活幸福的重要貢獻者，需要我們?nèi)ダ斫夂完P注，更需要尊重與重視！

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