12月21日，國務院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告稱，2024年將調(diào)整部分商品的進出口關(guān)稅。其中，降低氯化鋰、低砷螢石、燃料電池用氣體擴散層等國內(nèi)短缺的資源、關(guān)鍵設備和零部件的進口關(guān)稅，這將更好滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要，加快推進我國先進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和表示，今年新增了一個燃料電池用氣體擴散層，這個是膜電極的重要組成部分，實際上它就是燃料電池膜電極所用的碳紙，2024年暫定稅率為9%，中國最惠國稅率是17%，所以降稅力度還是非常大的。

　　關(guān)鍵設備和零部件的進口關(guān)稅降低有助于行業(yè)的提速與發(fā)展。

　　今年以來，最高領導人在四川和江西考察時，兩次都點名氫能。12月，氫能首次進入國家領導人地方考察名單，這些信息均表明，國家對氫能行業(yè)持肯定和重視的態(tài)度，并在逐步推進中，可預期后續(xù)將獲得落地政策支持。

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　　按照2022年發(fā)布的“氫能源發(fā)電中長期計劃（2021~2035年）”，到2025年，氫電動汽車保有量將提高到5萬輛。截至目前，京津冀、上海、廣東、河北、河南5個城市群被定為氫燃料電池汽車示范城市，5個城市群將在2025年實現(xiàn)超過3萬輛燃料電池汽車的應用推廣。但是2023年，氫燃料電池汽車的大規(guī)模普及應用仍有難點。從氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化角度看，未來還需要更大規(guī)模的交通應用，氫燃料電池的成本才能進一步下降。

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　　億華通方面相關(guān)人士表示，氫燃料電池的大規(guī)模應用，還面臨著經(jīng)濟性和便捷性的問題。其中，便捷性與純電動汽車起步時相似，加氫站數(shù)量和布局，也就是補能的便利性，會影響消費者對使用燃料電池汽車的積極性。但相比之下，燃料電池補能時間更短，后續(xù)加氫站建設跟上來，這個問題容易突破。

　　實際上，加氫站等配套設施的建設正在提速。12月20日，中國石化方面表示，目前中國石化在西南地區(qū)的首個供氫中心——3000標準立方米/小時氫燃料電池供氫加氫項目在重慶正式投運。該項目在滿負荷運行條件下每天可向社會供應純度為99.999%的高純氫6400公斤，可滿足260輛氫燃料物流重卡用氫需求。

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　　展望氫燃料電池的未來應用場景，物流、重卡、客車等商用車規(guī)?；瘧玫膶崿F(xiàn)并不遙遠，2024年即將來到，氫能行業(yè)又會是怎樣一番景象，讓我們共同拭目以待。

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