5月11日，CESAsia2016在上海開幕，無人機在N4展館享受了一把特殊待遇——單獨開辟的試飛展區(qū)，吸引了不少目光。在無人機展臺，玩具遙控飛機、消費級無人機、專業(yè)航拍飛行器等價格、功能不同的無人機產(chǎn)品均有呈現(xiàn)。

　　小編發(fā)現(xiàn)，在實現(xiàn)移動拍照功能之外，無人機制造廠商們希望打造飛行搭載平臺，實現(xiàn)更多的應(yīng)用場景。

　　“雖然無人機送貨短時間還很難實現(xiàn)，但我們從設(shè)計之初就希望為飛行提供更多的創(chuàng)意和可行性。”普宇飛行器科技（深圳）有限公司國內(nèi)市場經(jīng)理堯志平告訴小編。在配件方面，普宇飛行器展出了無人機飛行載物盒，該載物盒安有智能鎖扣，可以放置一些小型的藥物和飾品。

　　“無人機最重要的經(jīng)濟性在于其能在短程內(nèi)更快更廉價地送貨，大大降低短程人力成本。對于電子商務(wù)企業(yè)而言，快速的商品送達時間將有助于其在激烈的市場競爭中獲得極大優(yōu)勢，也是目前市場參與者實驗無人機送貨的主要動力。”弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中華區(qū)總裁王昕博士向表示。

　　在國內(nèi)，順豐已經(jīng)在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機速遞業(yè)務(wù)。電商巨頭也不甘示弱，京東物流實驗室在江蘇宿遷推進無人機送貨流程實驗，為農(nóng)村電商配送提速。淘寶則和圓通合作在北上廣局部地區(qū)進行了無人機配送實驗。

　　不過不難看出，無人機配送的參與者基本都處于摸索階段，而多數(shù)無人機制造廠商表示，從測試到真正落地仍有很長的路要走。

　　從產(chǎn)品技術(shù)而言，續(xù)航問題成為無人機送貨的阿喀琉斯之踵。無人機的飛行距離直接影響貨物配送的范圍，而飛行距離與電池續(xù)航能力、載物重量和飛行環(huán)境直接相關(guān)。

　　動力系統(tǒng)是無人機的四大關(guān)鍵技術(shù)之一，目前消費類無人機以鋰電池為驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航能力在20分鐘左右，而隨著重量的增加，無人機的續(xù)航能力也會相應(yīng)下降，這極大限制了配送距離和品類?！叭绻姵丶夹g(shù)沒有根本性的突破，續(xù)航時間永遠都是一個痛點?！眻蛑酒礁嬖V小編。

　　想要在高樓林立的城市實現(xiàn)即時配送，安全是避不開的話題。無人機容易受到外部環(huán)境的干擾，如何精準(zhǔn)且合理地規(guī)劃飛行路線，自動感知并躲避障礙物，考驗無人機的飛控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　“無人機機身裝配了大量傳感器及機載計算機組成的飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)才是保證無人機送貨準(zhǔn)確性的關(guān)鍵，通過對無人機的位置、速度、高度進行感應(yīng)，結(jié)合機載計算器進行復(fù)雜計算，確保無人機在現(xiàn)行技術(shù)允許的范圍和條件內(nèi)準(zhǔn)確及時地送達貨物?！蓖蹶扛嬖V小編。

　　單從行業(yè)現(xiàn)狀來看，避障系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀仍處于早期。“當(dāng)前的避障系統(tǒng)還遠遠達不到智能，一些避障系統(tǒng)可以識別障礙后，在幾米范圍內(nèi)停下來，但很難實現(xiàn)自動繞飛。而安裝大量傳感器的避障解決方案，成本高昂。”堯志平說。

　　大疆和Yuneec都在對感知和避讓類技術(shù)進行研發(fā)。在CESAsia展上，Yuneec在戶外展示了臺風(fēng)H的避障演示，該避障系統(tǒng)包括了前向的兩個超聲波傳感器，以及IntelRealSense模組，在自然光充足的白天，該模組可以識別10米左右的障礙物并分辨其形狀和位置，而在夜晚，借助主動紅外線發(fā)射器，該模組也能感知5米左右的障礙物。

　　盡管無人機制造商們都期望借助傳感器躲避碰撞，實現(xiàn)智能飛行，但不得不說仍處于萌芽階段。而飛行安全之外，包裹的隱私安全問題，通過WiFi無人機被劫持或泄露隱私的風(fēng)險都是更為長遠的話題。

　　“無人機送貨仍處于萌芽階段，城市當(dāng)中送快遞安全問題、空運管理、運行規(guī)則，甚至地面保障措施，是一個復(fù)雜性的系統(tǒng)問題，不只是技術(shù)這么簡單?！贝蠼畡?chuàng)新公關(guān)總監(jiān)王帆向表示。

　　2013年年底，亞馬遜剛剛爆出無人機送貨計劃，就被美國聯(lián)邦航空局（FAA）叫停，近期亞馬遜又向美國聯(lián)邦航空局和宇航局（NASA）提交了對空域進行劃分的提議，但兩家機構(gòu)也尚未表示贊同。而隨后DHL在德國進行的首次無人機送貨實驗，也是和當(dāng)?shù)卣块T合作，劃出了特定空域。

　　在國內(nèi)，無人機送貨也仍無相關(guān)法律上的許可和支持。按照2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米范圍內(nèi)，無需證照管理。但應(yīng)盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。根據(jù)這一規(guī)定，無人機送貨基本無法落地，在相關(guān)法律規(guī)定完善前，無人機送貨無法大規(guī)模實現(xiàn)。

　　但其仍有不錯的前景。“通過持續(xù)收集每次送貨的飛行數(shù)據(jù)，物流公司可以逐步建立當(dāng)?shù)赝暾倪\送網(wǎng)絡(luò)，為無人機送貨的進一步智能化運營提供數(shù)據(jù)支持?！蓖蹶空f。

　　未來，交通監(jiān)管部門對無人機的實時監(jiān)控，通過與大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)對接，交通監(jiān)管人員可以及時了解一架正在飛行的無人機的歸屬、飛行位置與高度等信息，這對緩解無人機送貨規(guī)?；笏媾R的低空飛行管制問題也有極大幫助。

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