據(jù)美國硅谷媒體墨丘利新聞網(wǎng)站報道，最新的專利成果表明，谷歌將會在空中無人機快遞領(lǐng)域成為一個重要玩家，和亞馬遜、聯(lián)邦快遞等公司成為對手。不過在分析師看來，無人機快遞變成現(xiàn)實還有若干年的時間。

　　谷歌最新從美國專利商標局獲得的專利，描述了一個可以在空中盤旋的無人機系統(tǒng)，利用索降的方式將商品包裹送到消費者手中。換言之，該無人機將不會降落在陸地上。

　　據(jù)稱，谷歌將會利用一個專用的箱子“索降”包裹，箱子上安裝有一個提醒地面行人的通訊系統(tǒng)，箱子將會發(fā)出警告聲音，或是語音播報“快遞送貨正在進行中，請勿靠近”。另外，箱子上也會有紅光或者黃光進行閃爍，提醒路人避讓。

　　谷歌在專利文件中介紹說，一開始空中快遞無人機將會以最快的速度下降包裹，而在有可能和地面人員或者建筑進行接觸的情況下，將會降低下降速度。另外下降的速度不能太慢，否則消費者可能著急自己從箱子里取貨，從而干擾無人機的正常工作。

　　無人機快遞是谷歌X實驗室中眾多創(chuàng)新研發(fā)項目之一，內(nèi)部被稱為“飛翼計劃”（Project Wing），這一團隊目前共有14名研發(fā)人員。飛翼計劃的負責(zé)人是David Vos，在去年的一個航空行業(yè)會議上，他表示谷歌將會在2017年，正式啟動無人機快遞服務(wù)。

　　早在2014年，谷歌飛翼計劃曾經(jīng)在澳大利亞進行過空中快遞包裹的試驗，不過當時的試驗中，包裹基本上是自由落體著陸，缺乏足夠的安全保護措施。

　　美國科技市場咨詢公司Gartner的分析師霍杰萬（Gerald Van Hoy）表示，無人機空中快遞將是一個蘊藏著金礦的市場，這也是聯(lián)邦快遞、UPS、美國郵政、敦豪快運等公司紛紛啟動無人機快遞研發(fā)項目的原因。

　　這位分析師表示，谷歌的飛翼計劃和地面自動駕駛汽車以及機器人研發(fā)計劃出于同樣的戰(zhàn)略目的，就是在未來的交通運輸系統(tǒng)中扮演一個重要的角色。他表示，谷歌的自動駕駛汽車可能在城區(qū)或者郊區(qū)運輸乘客或者商品，而在比較空曠的鄉(xiāng)村地區(qū)，無人機送貨將更有實際用途。

　　隨著無人機成本下降，各行各業(yè)都在開發(fā)無人機的專業(yè)用途，未來空中的無人機數(shù)量也會大量增加。據(jù)報道，美國宇航局和美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)對無人機空管系統(tǒng)進行了測試，比如在一些測試區(qū)域，同時放飛22架無人機，觀察是否發(fā)生碰撞等情況。美國宇航局表示，空管系統(tǒng)的試驗獲得了成功，不過未來還需要進行更多的研發(fā)工作。

　　美國Skylogic研究公司的分析師斯諾（Colin Snow）表示，美國政府未來會批準利用無人機來快遞包裹，不過將首先在鄉(xiāng)村地區(qū)起步，另外將會進行嚴格的監(jiān)管。這位分析師表示，在城市上空利用無人機運送包裹，目前還不成熟。

　　美國Wedbush證券公司的分析師Michael Pachter表示，無人機快遞要真正商用還需要五年到十年的時間，屆時美國政府監(jiān)管機構(gòu)才會徹底放心，即空中的快遞無人機不會把包裹摔落在學(xué)校操場或是高速公路上，引發(fā)慘痛的事故。

　　網(wǎng)絡(luò)搜索起家的谷歌，如今已經(jīng)成為美國快遞市場的重要玩家。谷歌本身沒有網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)，主要為外部的網(wǎng)絡(luò)零售商提供各種類型的快遞服務(wù)，其中在一些城市還推出了當日送達服務(wù)。

　　就在今年二月份，谷歌還跟隨亞馬遜的節(jié)奏，在加州一些城市推出了生鮮快遞服務(wù)。

　　因此，一旦未來無人機快遞技術(shù)可以商用，谷歌將會第一時間用于自家的快遞業(yè)務(wù)中。

　　值得一提的是，亞馬遜也已經(jīng)在加速研發(fā)無人機快遞服務(wù)，無人機將會覆蓋亞馬遜倉庫周邊半小時飛行距離的區(qū)域，何時正式啟用還不得而知。

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