環(huán)境保護部辦公廳組織研究起草了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并于5月12日發(fā)布征求意見稿（以下簡稱“標準意見稿”），希望各有關單位研究提出書面意見，并于今年6月13日前反饋。

輕型車2020年邁入“國Ⅵ”時代

　　標準意見稿明確，自2019年1月1日起，輕型汽車污染物排放型式檢驗按本標準要求進行。2019年1月1日之前，可以按照本標準的相應要求進行型式檢驗。

　　自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準要求，其中Ⅰ型試驗應符合6a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準要求，其中Ⅰ型試驗應符合6b限值要求。

　　省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū)，提前實施本標準，其中Ⅰ型試驗可符合6a或6b限值要求，并報國務院環(huán)境保護主管部門備案。提前實施本標準6b階段的地區(qū)，實際行駛排放（RDE）要求可按照6a階段或6b階段相應規(guī)定執(zhí)行。

　　對按本標準獲得型式檢驗的輕型汽車，其生產(chǎn)一致性檢查自型式檢驗通過之日起執(zhí)行。

　　對按本標準要求生產(chǎn)、銷售和注冊登記的輕型汽車，其在用符合性檢查應符合本標準要求。

適用范圍廣范

　　根據(jù)此次發(fā)布的征求意見稿，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》適用于以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力、最大設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車（包括混合動力電動汽車）。

　　具體來看，對于裝用點燃式發(fā)動機的輕型汽車，該標準規(guī)定了在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放（RDE）排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測量方法，同時規(guī)定污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術要求及測量方法。

　　對裝用壓燃式發(fā)動機的輕型汽車，本標準意見稿規(guī)定了在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放（RDE）排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術要求及測量方法。

　　此外，標準意見稿也規(guī)定了燃用液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）輕型汽車的特殊要求。

　　從涉及的方面看，這份標準可謂全面，不但規(guī)定輕型汽車型式檢驗的要求和確認、生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法，還規(guī)定了作為獨立技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用污染控制裝置，在污染物排放方面的型式檢驗規(guī)程，以及排氣后處理系統(tǒng)使用反應劑的汽車的技術要求，以及裝有周期性再生系統(tǒng)汽車的排放試驗規(guī)程。

相對國Ⅴ標準的主要變化

　　與GB 18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》相比，這份標準意見稿的主要變化有：

　　——變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴污染物排放限值，增加汽油車排放顆粒數(shù)量測量要求；

　　——將實際行駛污染物排放（RDE）試驗定為Ⅱ型試驗；

　　——加嚴了Ⅵ型試驗項目和限值；

　　——對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項目、閾值及條件等技術要求進行了修訂；

　　——修訂了獲取汽車載診斷系統(tǒng)和維護理信息的相關要求；

　　——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合相關要求；

　　——修訂了試驗用燃料的技術要求；

　　——增加加油過程污染物控制要求；

　　——增加混合動力電動汽車的試驗要求。

部分基于歐盟法規(guī)

　　此次發(fā)布的標準意見稿部分修改采用歐盟（EC) No 715/2007法規(guī)《關于輕型乘用車和商用車排放污染物（歐Ⅴ和歐Ⅵ）的型式核準以及獲取汽車維護修理信息的法規(guī)》和（EC）No 692/2008法規(guī)《對（EC）No 715/2007法規(guī)關于輕型乘用車和商用車排放污染物（歐Ⅴ和歐Ⅵ）的型式核準以及獲取汽車維護修理信息的執(zhí)行和修訂的法規(guī)》、以及聯(lián)合國歐盟經(jīng)濟委員會ECE R83-06(2011)法規(guī)《關于根據(jù)發(fā)動機燃料要求就污染物排放方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定》、聯(lián)合國歐盟經(jīng)濟委員會《關于世界協(xié)調(diào)的輕型車測試程序（WLTP）全球技術法規(guī)》及修訂法規(guī)的有關技術內(nèi)容。與歐盟法規(guī)相比主要改動如下：

　　——輕型汽車的定義和分類沿用GB 18352.5-2013的要求；

　　——對Ⅰ型試驗的測程序進行了修改，采用輕車型試驗的測試程序WLTP；

　　——Ⅱ型試驗改為RDE試驗,原Ⅱ型試驗按照GB18285和GB3847執(zhí)行；

　　——對原 Ⅳ型試驗進行了修改；

　　——Ⅵ型試驗增加對柴油車以及NOx的控制要求；

　　——增加了對油過程污染物Ⅶ型試驗要求；

　　——加嚴了各項污染物排放限值；

　　——增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗要求；

　　——增加了催化轉(zhuǎn)器載體積、貴金屬總含量及比例的試驗要求；

　　——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增催化轉(zhuǎn)器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求；

　　——在用符合性增加蒸發(fā)排放和油過程污染物的檢查要求；

　　——增加確認性檢查；

　　——修改OBD的技術要求

　　——修改了試驗用基準燃料的技術要求；

　　——修改采用了OBDⅡ相關技術要求；

　　——修改采用了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護修理信息的相關要求；

　　——修改采用蒸發(fā)試驗相關技術要求。

　　“京Ⅵ”叫停 “國Ⅵ”接棒

　　4月25日，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車管理處處長韋洪蓮透露，“京Ⅵ”已確認叫停，“國Ⅵ”將盡快出臺，《大氣法》支持一個行業(yè)一個標準?！?

車企全面迎戰(zhàn)

　　汽車企業(yè)在升級國Ⅵ標準并不存在較大的技術難度，但對于企業(yè)來說，也確實需要面臨不少問題。

　　康明斯排放處理系統(tǒng)總工程師柴永全解釋稱：“升級到國Ⅵ標準后，復雜程度加大的還有OBD在線診斷。國Ⅳ、國Ⅴ在線診斷參數(shù)大概幾千個，升級到國Ⅵ后，系統(tǒng)里總參數(shù)將達到十幾萬個，其中大部分是在線診斷系統(tǒng)……因此從整個系統(tǒng)來看，國Ⅵ后處理系統(tǒng)設計非常復雜，本身的價值翻了一倍不止?！?

　　對于企業(yè)來說，更實在的問題是在考慮遵循法律法規(guī)的同時還需要思考如何更好地順應市場潮流，迎合消費者的需求。長安動力研究院院長詹樟松直言：“國Ⅵ標準是法律紅線，在此基礎上消費者才是關鍵……除了法律法規(guī)的應對還要考慮到各地區(qū)的不同，在合適的時間、合適的地點、以合適的技術推出合適的產(chǎn)品?！?

排放標準升級趨勢不可逆轉(zhuǎn)

　　2016年4月1日起，東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南?。﹦倓倢嵭辛似噰跖欧艠藴省８鶕?jù)環(huán)保部與工信部的2016年第4號公告，2017年1月1日起，全國所有地區(qū)在售的輕型汽油車和重型柴油車均需符合國Ⅴ排放標準；自2018年1月1日起，全國所有在售的輕型柴油車須符合國Ⅴ標準要求。而根據(jù)此次發(fā)布的標準意見稿，自2020年1月1日起，輕型汽車需執(zhí)行國Ⅵ排放標準。

　　事實上，從國Ⅰ提升至國Ⅴ，每提高一次標準，單車污染減少30%～50%。與此同時，根據(jù)工信部發(fā)布的《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(工信部聯(lián)裝〔2014〕432號)，到2020年，整車生產(chǎn)企業(yè)需達到5.0L/100km的企業(yè)平均燃油消耗指標，這就必須配合降低排放一起推行。另外，根據(jù)2014年在北京簽署的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》和國務院頒布的《關于國家應對氣候變化規(guī)劃(2014～2020年)的批復》，中國提出在2020年實現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%，至2030年左右二氧化碳排放量達到峰值（總量約為110億噸）的計劃。

　　要實現(xiàn)上述目標，汽車排放標準的升級將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，掌握核心技術的企業(yè)脫穎而出的機會無疑更高。

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