環(huán)境保護(hù)部辦公廳組織研究起草了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》，并于5月12日發(fā)布征求意見稿（以下簡稱“標(biāo)準(zhǔn)意見稿”），希望各有關(guān)單位研究提出書面意見，并于今年6月13日前反饋。

輕型車2020年邁入“國Ⅵ”時(shí)代

　　標(biāo)準(zhǔn)意見稿明確，自2019年1月1日起，輕型汽車污染物排放型式檢驗(yàn)按本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。2019年1月1日之前，可以按照本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)要求進(jìn)行型式檢驗(yàn)。

　　自2020年1月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6b限值要求。

　　省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū)，提前實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)，其中Ⅰ型試驗(yàn)可符合6a或6b限值要求，并報(bào)國務(wù)院環(huán)境保護(hù)主管部門備案。提前實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)6b階段的地區(qū)，實(shí)際行駛排放（RDE）要求可按照6a階段或6b階段相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。

　　對(duì)按本標(biāo)準(zhǔn)獲得型式檢驗(yàn)的輕型汽車，其生產(chǎn)一致性檢查自型式檢驗(yàn)通過之日起執(zhí)行。

　　對(duì)按本標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車，其在用符合性檢查應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

適用范圍廣范

　　根據(jù)此次發(fā)布的征求意見稿，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的輕型汽車（包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。

　　具體來看，對(duì)于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在常溫和低溫下排氣污染物、實(shí)際行駛排放（RDE）排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測(cè)量方法，同時(shí)規(guī)定污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法。

　　對(duì)裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車，本標(biāo)準(zhǔn)意見稿規(guī)定了在常溫和低溫下排氣污染物、實(shí)際行駛排放（RDE）排氣污染物的排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法。

　　此外，標(biāo)準(zhǔn)意見稿也規(guī)定了燃用液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）輕型汽車的特殊要求。

　　從涉及的方面看，這份標(biāo)準(zhǔn)可謂全面，不但規(guī)定輕型汽車型式檢驗(yàn)的要求和確認(rèn)、生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法，還規(guī)定了作為獨(dú)立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用污染控制裝置，在污染物排放方面的型式檢驗(yàn)規(guī)程，以及排氣后處理系統(tǒng)使用反應(yīng)劑的汽車的技術(shù)要求，以及裝有周期性再生系統(tǒng)汽車的排放試驗(yàn)規(guī)程。

相對(duì)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的主要變化

　　與GB 18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第五階段）》相比，這份標(biāo)準(zhǔn)意見稿的主要變化有：

　　——變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)循環(huán)，加嚴(yán)污染物排放限值，增加汽油車排放顆粒數(shù)量測(cè)量要求；

　　——將實(shí)際行駛污染物排放（RDE）試驗(yàn)定為Ⅱ型試驗(yàn)；

　　——加嚴(yán)了Ⅵ型試驗(yàn)項(xiàng)目和限值；

　　——對(duì)車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、閾值及條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂；

　　——修訂了獲取汽車載診斷系統(tǒng)和維護(hù)理信息的相關(guān)要求；

　　——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合相關(guān)要求；

　　——修訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求；

　　——增加加油過程污染物控制要求；

　　——增加混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。

部分基于歐盟法規(guī)

　　此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)意見稿部分修改采用歐盟（EC) No 715/2007法規(guī)《關(guān)于輕型乘用車和商用車排放污染物（歐Ⅴ和歐Ⅵ）的型式核準(zhǔn)以及獲取汽車維護(hù)修理信息的法規(guī)》和（EC）No 692/2008法規(guī)《對(duì)（EC）No 715/2007法規(guī)關(guān)于輕型乘用車和商用車排放污染物（歐Ⅴ和歐Ⅵ）的型式核準(zhǔn)以及獲取汽車維護(hù)修理信息的執(zhí)行和修訂的法規(guī)》、以及聯(lián)合國歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE R83-06(2011)法規(guī)《關(guān)于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料要求就污染物排放方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》、聯(lián)合國歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)《關(guān)于世界協(xié)調(diào)的輕型車測(cè)試程序（WLTP）全球技術(shù)法規(guī)》及修訂法規(guī)的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容。與歐盟法規(guī)相比主要改動(dòng)如下：

　　——輕型汽車的定義和分類沿用GB 18352.5-2013的要求；

　　——對(duì)Ⅰ型試驗(yàn)的測(cè)程序進(jìn)行了修改，采用輕車型試驗(yàn)的測(cè)試程序WLTP；

　　——Ⅱ型試驗(yàn)改為RDE試驗(yàn),原Ⅱ型試驗(yàn)按照GB18285和GB3847執(zhí)行；

　　——對(duì)原 Ⅳ型試驗(yàn)進(jìn)行了修改；

　　——Ⅵ型試驗(yàn)增加對(duì)柴油車以及NOx的控制要求；

　　——增加了對(duì)油過程污染物Ⅶ型試驗(yàn)要求；

　　——加嚴(yán)了各項(xiàng)污染物排放限值；

　　——增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗(yàn)要求；

　　——增加了催化轉(zhuǎn)器載體積、貴金屬總含量及比例的試驗(yàn)要求；

　　——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增催化轉(zhuǎn)器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求；

　　——在用符合性增加蒸發(fā)排放和油過程污染物的檢查要求；

　　——增加確認(rèn)性檢查；

　　——修改OBD的技術(shù)要求

　　——修改了試驗(yàn)用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求；

　　——修改采用了OBDⅡ相關(guān)技術(shù)要求；

　　——修改采用了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護(hù)修理信息的相關(guān)要求；

　　——修改采用蒸發(fā)試驗(yàn)相關(guān)技術(shù)要求。

　　“京Ⅵ”叫停 “國Ⅵ”接棒

　　4月25日，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車管理處處長韋洪蓮?fù)嘎?，“京Ⅵ”已確認(rèn)叫停，“國Ⅵ”將盡快出臺(tái)，《大氣法》支持一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！?

車企全面迎戰(zhàn)

　　汽車企業(yè)在升級(jí)國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)并不存在較大的技術(shù)難度，但對(duì)于企業(yè)來說，也確實(shí)需要面臨不少問題。

　　康明斯排放處理系統(tǒng)總工程師柴永全解釋稱：“升級(jí)到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，復(fù)雜程度加大的還有OBD在線診斷。國Ⅳ、國Ⅴ在線診斷參數(shù)大概幾千個(gè)，升級(jí)到國Ⅵ后，系統(tǒng)里總參數(shù)將達(dá)到十幾萬個(gè)，其中大部分是在線診斷系統(tǒng)……因此從整個(gè)系統(tǒng)來看，國Ⅵ后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，本身的價(jià)值翻了一倍不止?！?

　　對(duì)于企業(yè)來說，更實(shí)在的問題是在考慮遵循法律法規(guī)的同時(shí)還需要思考如何更好地順應(yīng)市場(chǎng)潮流，迎合消費(fèi)者的需求。長安動(dòng)力研究院院長詹樟松直言：“國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)是法律紅線，在此基礎(chǔ)上消費(fèi)者才是關(guān)鍵……除了法律法規(guī)的應(yīng)對(duì)還要考慮到各地區(qū)的不同，在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、以合適的技術(shù)推出合適的產(chǎn)品?！?

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

　　2016年4月1日起，東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南?。﹦倓倢?shí)行了汽車國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)環(huán)保部與工信部的2016年第4號(hào)公告，2017年1月1日起，全國所有地區(qū)在售的輕型汽油車和重型柴油車均需符合國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；自2018年1月1日起，全國所有在售的輕型柴油車須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。而根據(jù)此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)意見稿，自2020年1月1日起，輕型汽車需執(zhí)行國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，從國Ⅰ提升至國Ⅴ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%～50%。與此同時(shí)，根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(工信部聯(lián)裝〔2014〕432號(hào))，到2020年，整車生產(chǎn)企業(yè)需達(dá)到5.0L/100km的企業(yè)平均燃油消耗指標(biāo)，這就必須配合降低排放一起推行。另外，根據(jù)2014年在北京簽署的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》和國務(wù)院頒布的《關(guān)于國家應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃(2014～2020年)的批復(fù)》，中國提出在2020年實(shí)現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%，至2030年左右二氧化碳排放量達(dá)到峰值（總量約為110億噸）的計(jì)劃。

　　要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，掌握核心技術(shù)的企業(yè)脫穎而出的機(jī)會(huì)無疑更高。

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