湖南貨車司機(jī)龍兵近來常常跑湖北至貴州云南廣西線路，對于今年上半年的運(yùn)價情況，龍兵感受頗深：“今年上半年，貨運(yùn)平臺運(yùn)價一直處于下降狀態(tài)，有時候跑一趟車自己還會虧損?！倍谪涍\(yùn)行業(yè)中，近期向筆者反映運(yùn)價低迷的貨車司機(jī)不算少數(shù)。

　　近日，中國物流與采購聯(lián)合會組織召開2023年下半年公路貨運(yùn)形勢分析會，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運(yùn)分會秘書長周志成表示，隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，貨運(yùn)行業(yè)并沒有等來期望中的好行情，運(yùn)價也沒有因疫情的消散而好轉(zhuǎn)。

上半年運(yùn)價低迷 市場激烈競爭

　　“今年上半年運(yùn)價總體呈現(xiàn)比較低迷的態(tài)勢?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院工程師趙南希介紹，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，2023年上半年普貨的平均運(yùn)價為0.4元/噸·公里，環(huán)比下降0.7%。其中短途為0.53元，中途是0.44元，長途是0.32元。長途的運(yùn)價變化幅度比較大，同比下降了2.9%。大宗貨物來說，主要是煤炭運(yùn)輸，環(huán)比下降大概6%。

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　　而談起道路運(yùn)價低迷的原因，除了貨運(yùn)行業(yè)熟知的供大于求外，與會專家認(rèn)為當(dāng)今貨運(yùn)市場內(nèi)卷加劇，市場激烈的競爭也是導(dǎo)致運(yùn)價低迷的核心要素。

　　據(jù)周志成介紹，今年上半年，社會物流需求尚未恢復(fù)到正常的水平，不論從PMI指數(shù)還是社會零售消費(fèi)的變化，包括出口集裝箱的定價指數(shù)都可以看到行業(yè)對物流的需求都較為低迷。

　　市場對物流需求的減少也導(dǎo)致不少物流企業(yè)為了爭奪貨源不斷降低自己的議價權(quán)。羅戈研究院院長潘永剛在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，市場運(yùn)輸恢復(fù)常態(tài)之后，競爭變得激烈，物流企業(yè)議價能力減弱，而企業(yè)降本增效的同時也在壓縮物流相關(guān)的費(fèi)用。

　　上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司華北區(qū)總經(jīng)理何華也表示，為了增長市場份額，一些企業(yè)還會選擇與物流公司簽訂或變更長期合同。這種合同通常會要求物流公司提供更低的價格和更長時間的服務(wù)。雖然這對企業(yè)來說可能是一種經(jīng)濟(jì)上的好處，但對于整個市場來說，卻會導(dǎo)致運(yùn)價的低迷。

　　目前，中國公路貨運(yùn)市場是一種層層分包的格局。從最上游的托運(yùn)人到實(shí)際承運(yùn)人的中間，還有承運(yùn)人、經(jīng)紀(jì)人、貨代、第三方物流公司等各樣的經(jīng)營主體，并且在實(shí)際情況中，中間層可能還會存在多種模式。物流公司接受降價的同時會將運(yùn)價傳導(dǎo)到個體貨車司機(jī)或者第三方物流公司手中，從而影響司機(jī)收入。在極低的運(yùn)價下，一些司機(jī)或者企業(yè)為了賺取微薄利潤，利用17.5米板車等超限超載車輛承運(yùn)貨物，不僅進(jìn)一步擾亂市場秩序，還嚴(yán)重影響車輛行駛安全。

加強(qiáng)規(guī)范化監(jiān)管 引導(dǎo)供需價格合理回歸

　　對于2023年下半年公路貨運(yùn)市場的發(fā)展趨勢，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示，我國擁有14億人口的超大規(guī)模市場優(yōu)勢，公路貨運(yùn)需求是剛性需求不會過度下滑，行業(yè)企業(yè)對于下半年市場發(fā)展要充滿信心。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合所物流中心主任甘家華則給出了一組數(shù)據(jù)，今年上半年公路的快報數(shù)貨運(yùn)量是190億噸，與去年同比增長7.5%，高速公路貨車通行量也同比增長7%。從公路整個貨運(yùn)市場運(yùn)行情況來看，下半年貨運(yùn)量將會呈現(xiàn)比較樂觀的趨勢。

　　物流企業(yè)也給出了比較積極的反饋。何華表示，下半年將迎來國慶、“雙11”、“年貨節(jié)”等傳統(tǒng)購物季，預(yù)計運(yùn)價將在10月份以后呈現(xiàn)上漲趨勢。

　　但面對目前道路物流行業(yè)存在的車比貨多、市場內(nèi)卷加劇，超限超載車輛屢禁不止等現(xiàn)象，如何實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？賀登才提出要努力提高標(biāo)準(zhǔn)化的供給，要淘汰違規(guī)非標(biāo)車型，禁止“0”首付銷售新車；加強(qiáng)規(guī)范化監(jiān)管，保證“監(jiān)管一張網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)“全國一盤棋”。

　　“通過標(biāo)準(zhǔn)化供給能夠釋放大量合規(guī)車輛供給的需求，引導(dǎo)供需價格合理回歸，同時也希望在治理過程中保證監(jiān)管的公平統(tǒng)一，‘全國一盤棋’，有效限制市場過度的競爭?！睘榇耍苤境山ㄗh，盡快開展重點(diǎn)車型超限超載治理，引導(dǎo)不合規(guī)車輛盡快退出市場。

　　此外，數(shù)字貨運(yùn)平臺在低價治理方面不斷進(jìn)行努力。滿幫集團(tuán)公共事務(wù)部總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰表示，前不久，滿幫平臺全面升級價格治理機(jī)制，上線“火眼金睛”產(chǎn)品。該產(chǎn)品充分利用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，深入用戶運(yùn)營全鏈路，對低價進(jìn)行提前預(yù)測、快速識別、智能分析、自動判斷，并將解決方案及時觸達(dá)貨主和司機(jī)，提升司機(jī)找貨效率，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快，維護(hù)市場公正常秩序。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，滿幫平臺日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過4萬單，重貨率下降了30%。觸發(fā)低價提醒日均貨量近5萬單，發(fā)貨后價格優(yōu)化日均貨量達(dá)3萬單，價格優(yōu)化率達(dá)到了7.5%。 

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