截至2022年，我國新能源商用車的滲透率達到了10.2%。羅蘭貝格的相關(guān)報告預(yù)測，到2030年我國新能源商用車滲透率將達到50%左右。在商用車行業(yè)新能源化不斷加速的當(dāng)下，車輛的電池、電機、電控三電系統(tǒng)等核心技術(shù)的突破，成為了領(lǐng)跑新賽道的關(guān)鍵。

　　福田汽車連續(xù)18年領(lǐng)跑商用車市場，以“少年福田”的創(chuàng)業(yè)姿態(tài)，積極擁抱行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢。4月份，北京雁棲湖畔的福田汽車新能源大會上，福田集團展示了福田汽車新能源三電的最新技術(shù)成果。

　　福田汽車已實現(xiàn)核心三電模塊的自主研發(fā)和自制，并重點掌握和突破了電控技術(shù)、電驅(qū)動、動力電池、燃料電池等22項核心技術(shù)。

高能量密度鋰電池：安全可靠 續(xù)航無憂 適用性廣

　　在電池方面，福田打造了24V多功能鋰電池，其額定電壓25.6V，電量5.88kwh，具備低溫下自行加熱功能，有效改善冬天環(huán)境中的運營效益，可解決駐車用電所需，可滿足 6 小時以上空調(diào)供電。

24V多功能鋰電池、24V 啟動型鋰蓄電源、VCU 整車控制器

　　該電池內(nèi)部可通過管理系統(tǒng)對電量、電壓和電流進行監(jiān)測，并具備過放、過壓和過流保護及電量估算、異常報警等功能，從多方面保障運輸旅途安全。

　　24V 啟動型鋰蓄電源則配有低溫充電加熱功能，配有低電量時斷開保護設(shè)置，并帶有手動復(fù)位按鈕，通過擠壓，碰撞，針刺，鹽霧，低海拔等多重安全測試。加上過流和短路保護，在確保電池安全及使用壽命的同時，也為高效運營提供了可靠保障。

高性能電控：滿足網(wǎng)絡(luò)管理需求 賦能高效運營

　　在電控方面，本次展出的VCU 整車控制器可做到兼容12V/24V 系統(tǒng)，采用 ASIL D 等級的主控芯片及 SBC 芯片，按照 V 流程開發(fā)，符合 ASPICE L2 標(biāo)準(zhǔn)。還可支持 XCP 協(xié)議棧，滿足當(dāng)下對網(wǎng)絡(luò)管理功能的需求，實現(xiàn)電機控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、充電機等核心部件之間的數(shù)據(jù)交互。

自研電驅(qū)橋：輕量可靠 高效節(jié)能

　　福田展出了兩款自研的電驅(qū)橋產(chǎn)品，其中K1 平行軸電驅(qū)橋的電機采用了發(fā)卡扁線繞組和端部灌封工藝，具備體積小、重量輕、效率高等特性。配合結(jié)構(gòu)簡單可靠的二級平行軸斜齒輪減速方案，使得整車在行駛過程中的噪音更小，駕乘體驗更好。

K1 平行軸電驅(qū)橋

　　同時，該電驅(qū)橋還應(yīng)用了結(jié)構(gòu)緊湊的集成化設(shè)計，重量更輕、占用空間更小，可拓展性進一步增強。配合無傳動軸和電機懸置，使得整車布置更加便捷，并有效減少漏油點故障率，助力用戶高效出勤。

M4 平行軸電驅(qū)橋（液剎）

　　M4 平行軸電驅(qū)橋（液剎）則采用小電機 + 大速比齒輪副的輕量化設(shè)計，系統(tǒng)效率達到 93.8%，可靠性和傳輸效率更高。搭配使用高可靠性低摩擦免維護軸承單元的輪端、中央駐車制動器以及可配備EPB 電子駐車，讓運輸路更加安心省力。

　　據(jù)悉，福田汽車自2003年開始布局新能源技術(shù)研發(fā)，目前已建立起了包括北京科技創(chuàng)新中心、8個國內(nèi)整車應(yīng)用開發(fā)中心、2個海外研發(fā)中心、3個合資公司技術(shù)中心、2個智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心在內(nèi)的全球研發(fā)體系。

　　福田汽車全方位展示了福田汽車全系新能源產(chǎn)品，并明確了“2025年15萬輛”銷售新能源車的目標(biāo)，在技術(shù)路線上將堅持純電動、插電式混合動力、燃料電池“三線”并舉，“油改電/氫+全新平臺”，打造全系列新能源商用車產(chǎn)品，覆蓋全系列新能源商用車使用場景。福田汽車首次全面展示其在新能源方面的實力，而其掌握了新能源自主技術(shù)是最大的底氣，將成為福田汽車集團可持續(xù)發(fā)展并領(lǐng)跑商用車行業(yè)的引擎。

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