3月28日至29日，首屆中國(guó)商用車論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)：“2025年，新能源重卡的市場(chǎng)滲透率將超過10%，2030年會(huì)接近50%。其中，純電重卡預(yù)計(jì)2030年將占到新能源重卡的70%，達(dá)到35萬輛，換電重卡占純電重卡的70%-80%。另外，我們希望燃料電池汽車到2025年年銷量達(dá)到2萬輛，2030年希望到10萬輛。”

　　從市場(chǎng)銷量來看，2022年我國(guó)新能源重卡總銷售2.52萬輛，同比前一年的1.04萬輛增長(zhǎng)140.7%。進(jìn)入2023年后，延續(xù)了23個(gè)月單月正增長(zhǎng)的新能源重卡市場(chǎng)來了個(gè)“急剎車”，1-2月累計(jì)銷售2660輛，同比下跌18%，這是由于去年年底過度透支了今年第一季度的市場(chǎng)需求。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源重卡依舊處于發(fā)展的快車道上。

　　羅蘭貝格全球合伙人袁文博表示：“新能源中重卡受排放政策、TCO、用戶認(rèn)知影響將快速增長(zhǎng)，中短途及資源運(yùn)輸當(dāng)前為中國(guó)新能源中重卡主要場(chǎng)景，未來，高速長(zhǎng)途干線、快遞運(yùn)輸場(chǎng)景具備較大滲透潛力。”

純電動(dòng)重卡：換電模式逐漸走向中長(zhǎng)途

　　一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長(zhǎng)、一汽解放動(dòng)力總成事業(yè)部副總經(jīng)理劉江唯指出：“換電模式已成為商用車新能源化的重要發(fā)展路徑之一，其具有高效、降本、靈活、安全四大優(yōu)勢(shì)。伴隨著換電試點(diǎn)城市范圍不斷擴(kuò)大，換電車輛規(guī)模及商業(yè)模式推廣已初見成效。”

　　按運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景來看，高頻、重載、礦場(chǎng)、城建公共服務(wù)、港口等場(chǎng)景中，充換電一體車型有較大潛力大規(guī)模鋪開。更靈活的補(bǔ)能方式，更高效的啟停，更低的燃料成本，以及車電分離更低的購(gòu)置成本，都是其相對(duì)傳統(tǒng)能源車型獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李立國(guó)表示，目前重卡換電正從短途、封閉的運(yùn)行場(chǎng)景，走向中長(zhǎng)途干線場(chǎng)景，并且創(chuàng)造了更好的經(jīng)濟(jì)性，建立全國(guó)統(tǒng)一的互換性標(biāo)準(zhǔn)體系日益緊迫。在互通互換體系達(dá)成的前提下，2025年換電重卡有望達(dá)到10到15萬的銷量。

遠(yuǎn)程H7E 6X4 換電牽引車 (HN4250H22C8BEVY) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡換電模式先行者，遠(yuǎn)程新能源商用車在2022年以19.57%的市場(chǎng)份額占據(jù)換電重卡細(xì)分領(lǐng)域銷量第一。徐工汽車、上汽紅巖與東風(fēng)緊隨其后。三一重卡、陜汽、中國(guó)重汽、福田歐曼、一汽解放均有換電重卡車型投入市場(chǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)較有潛力。

一汽解放青汽 解放JK6重卡 6X4 充換一體牽引車(CA4250P28T1BEVA80) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　此類換電車型大多基于已成熟的車型平臺(tái)開發(fā)而來，如一汽解放J6P充換電車型、JK6充換電牽引車，東風(fēng)柳汽乘龍H5V換電牽引車等。

東風(fēng)柳汽乘龍 乘龍H5重卡 360馬力 6 X 4 國(guó)六充換電一體牽引車 (LZ4250H7DZBEV1) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　值得關(guān)注的是，目前在新能源中重卡行業(yè)中，絕大多數(shù)廠商廣泛采用技術(shù)更成熟且成本更低的中央驅(qū)動(dòng)。而中國(guó)重汽則推出了更加輕量化、集成度更高的電驅(qū)橋重卡，其行業(yè)獨(dú)一份的“雙擋”設(shè)計(jì)，帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更好的場(chǎng)景適應(yīng)性。

燃料電池重卡：長(zhǎng)期處于示范應(yīng)用階段

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部商用車研究總監(jiān)楊靜認(rèn)為，在長(zhǎng)途牽引運(yùn)輸場(chǎng)景中，氫內(nèi)然機(jī)和燃料電池最具發(fā)展?jié)摿?。?jù)她預(yù)測(cè)，在長(zhǎng)途牽引運(yùn)輸場(chǎng)景中，2030年以前將以柴油和天然氣為主，氫內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)為輔，2030-2040年，將處在多技術(shù)并存發(fā)展的階段，2040年后將以燃料電池及氫內(nèi)燃機(jī)為主、天然氣及柴油少量并存。

　　燃料電池重卡相比傳統(tǒng)重卡和充電重卡，具有零排放、高效率、快速加氫、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，符合碳中和的目標(biāo)。但受限于成本高昂和基礎(chǔ)設(shè)施不完善，燃料電池重卡在國(guó)內(nèi)還處于示范應(yīng)用階段。2022年全年，燃料電池重卡累計(jì)實(shí)銷2456輛，僅占新能源重卡銷量的9.8%。

　　隨著燃料電池車型在環(huán)保、市場(chǎng)布局等方面的重要性日益突顯，燃料電池重卡的研發(fā)迭代，成為了一眾商用車企業(yè)的重點(diǎn)路線。

中國(guó)重汽 汕德卡SITRAK GX 6X4 氫燃料牽引車（ZZ4256Y384HZ1FCEV） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　中國(guó)重汽推出的汕德卡GXFC 6X4氫燃料牽引車，目前在我國(guó)多個(gè)港口已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)總里程超10萬公里，效果顯著。

　　與此同時(shí)，一汽解放推出J7氫燃料電池牽引車，東風(fēng)柳汽推出H7氫能源牽引車，福田智藍(lán)曾向北京市政路橋建材集體交付40輛氫燃料電池牽引車。

　　此外，甲醇的技術(shù)路線也備受關(guān)注。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)星瀚工程院副院長(zhǎng)蘇茂輝表示，現(xiàn)階段甲醇制備技術(shù)比較成熟，在儲(chǔ)運(yùn)方面也比較便捷，是實(shí)現(xiàn)碳中和，保障國(guó)家能源安全的有效路徑。

遠(yuǎn)程H7 重卡 460馬力 6X4 甲醇增程牽引車(HN4250MH44C8SHEVY) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　為此，遠(yuǎn)程新能源商用車專門成立了子公司醇?xì)淇萍?，以醇?xì)鋭?dòng)力技術(shù)為核心，加速推廣醇?xì)渖逃密嚠a(chǎn)品。同時(shí)，遠(yuǎn)程提出了“醇車一體”的發(fā)展方針，建立完整的配套和相應(yīng)的商業(yè)模式，打造醇、站、貨、車、金融一體的綠色甲醇生態(tài)。

　　綜合考慮場(chǎng)景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給潛力、經(jīng)濟(jì)性以及單車的碳排放情況，在技術(shù)、生態(tài)逐漸完善的未來，燃料電池重型卡車在長(zhǎng)途牽引運(yùn)輸場(chǎng)景中大有可為。

　　對(duì)于重卡行業(yè)而言，新能源化已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。中短途、資源運(yùn)輸、封閉場(chǎng)景，這些是新能源化在重卡行業(yè)中的先鋒陣地。長(zhǎng)途干線和開放場(chǎng)景的擴(kuò)展，也成為了重卡行業(yè)新能源化的重要發(fā)展方向。伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，以及相關(guān)政策法規(guī)的大力推動(dòng)，無疑會(huì)為重卡行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大的支持。

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