超載被稱為"公路第一殺手"，也是國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)老生常談的話題了，對(duì)此國家和地方政府也陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)治超法規(guī)，但為什么還是一直屢禁不止呢？

　　當(dāng)前物流行業(yè)運(yùn)費(fèi)不斷降低，卡友只能指望多拉貨物提高收入；而貨運(yùn)入行門檻又低，導(dǎo)致運(yùn)力供大于求，行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)被擾亂；卡友們面對(duì)生活壓力，有時(shí)不得不接受超載運(yùn)輸，尤其對(duì)于專職司機(jī)來說他們沒有話語權(quán)，受限于雇主或貨主；還有最關(guān)鍵一點(diǎn)就是目前中國對(duì)超載整治力度還遠(yuǎn)不如美國、日本等國家，超載的違法成本不高。這些因素往往導(dǎo)致了超載的難以根治。雖然通過超載運(yùn)營(yíng)提升了自身收入，但大家往往忽略了它的危害性。

　　超載會(huì)嚴(yán)重影響行車的安全性超載車輛質(zhì)量增加，慣性變大，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離；而且車輛轉(zhuǎn)向操控性能變差，導(dǎo)致躲避障礙物的能力降低，車輛容易出現(xiàn)追尾、側(cè)翻等危險(xiǎn)事故。同時(shí)，每年因超載導(dǎo)致車輪爆胎而引發(fā)的事故也經(jīng)常有報(bào)道。超載會(huì)降低車輛使用壽命車輛超載其發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，長(zhǎng)期低速行駛導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，加劇了零部件的損壞，同時(shí)也增加了油耗。

　　此外還加劇了車輛底盤承載部件和制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)以及磨損，零部件在正常設(shè)計(jì)壽命內(nèi)就出現(xiàn)早期失效，增加了后期維護(hù)成本。以輪端軸承為例：當(dāng)車輛超載30%，軸承的使用壽命便會(huì)下降50%左右。為迎合少數(shù)超載客戶，卡車廠家以往常將易被超載損壞的零部件全部加強(qiáng)了，這也是為啥國產(chǎn)卡車比進(jìn)口卡車甚至原型車自重高很多的原因，自重的增加帶來的是油耗的增加和有效載荷的降低。

　　超載會(huì)破壞公路/橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施超載車輛的噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公路和橋梁的設(shè)計(jì)載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂。多年來屢次出現(xiàn)橋梁斷裂和車輛側(cè)翻的事故，在國家治理超載前，競(jìng)有廠家以橋梁斷裂照片來隱含自家車的超載能力強(qiáng)，并以此為賣點(diǎn)，但橋梁斷裂、道路損毀造成的經(jīng)濟(jì)損失，更有甚者幾乎每次事故都會(huì)致人員傷亡或重大惡性事故。極小群體的超載獲得的收益相對(duì)于道路橋梁建設(shè)的巨大投入及人員傷亡的終生傷害都是微不足道的更是賠償不了的。

超載超限的治理加強(qiáng)

　　國標(biāo)GB1589-2016和9.21治超新規(guī)的頒布，交管部門加強(qiáng)了對(duì)超載超限的治理，目前雖然在高速路口實(shí)行了入口治超，但在國道、省道上的超載車輛依然存在，部分地區(qū)尤其明顯。從短期來看，在運(yùn)費(fèi)低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，"多拉快跑"的"內(nèi)卷"或能在心理上提升卡友的收入，但是長(zhǎng)期來看，車輛的折損、維修、更高的油耗，甚至可能面臨各種巨額罰單，其經(jīng)濟(jì)效益并不會(huì)明顯優(yōu)于標(biāo)載車輛。

　　而且超載車輛行駛時(shí)，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)安全事故，其損失往往是難以估量的更是無法挽回的。面對(duì)生活壓力，部分卡友們接受超載也屬實(shí)是無奈之舉，但相信隨著政策的完善，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)早日走向正軌。為了行車安全，在此呼吁大家都能拒絕超載、合規(guī)上路。不要讓我們的貨車成為"禍車"！

　　隨著國內(nèi)排放法規(guī)和安全配置的提高，車輛的初始購車成本上升是無法避免的，以往靠短期的"多拉快跑"迅速回本就換車的習(xí)慣將不可避免地向車輛長(zhǎng)使用周期變遷，這在國內(nèi)高端卡車上長(zhǎng)壽命的行駛系統(tǒng)的零部件/比例上已經(jīng)開始體現(xiàn)，愈來愈多的卡友也在關(guān)注自身車輛的使用成本。

　　或許有人說，不超載不就是車輛總重(稱重時(shí))不超嗎，這有啥？但如果問你不超載了，你會(huì)給你的車輛"減負(fù)"嗎？國內(nèi)卡車長(zhǎng)期的超載使用習(xí)慣形成的超載思維，不僅僅是車輛載荷的超載，還有許多使用和保養(yǎng)習(xí)慣上的超載，"減負(fù)"不僅僅是選購個(gè)輕量化的標(biāo)載車這么簡(jiǎn)單。

　　輪胎胎壓如輪胎胎壓，習(xí)慣于將輪胎胎壓充高到輪胎廠家允許的的最大胎壓以上，輪胎異常磨損導(dǎo)致使用壽命下降的同時(shí)爆胎的風(fēng)險(xiǎn)也很高。

　　車輪螺母的擰緊力矩又比如車輪螺母的擰緊力矩，習(xí)慣于用風(fēng)炮超規(guī)范復(fù)緊或拆裝，車輪螺栓和螺母是車輛上的重要安全零件，全球廠家規(guī)定的車輪螺母（M22）的擰緊力矩均在600N.m 附近，這取決于車輪螺栓和螺母需要保障提供的最小和最大的夾緊力范圍，這也是螺栓和螺母防松的要求；而且車輛螺栓的擰緊不是一次性的（靠螺紋變形防松）而是需要重復(fù)使用的，應(yīng)定期檢查和定期擰緊，如10萬公里；

　　如果用風(fēng)炮復(fù)緊或拆裝使用的力矩超過了廠家規(guī)定的扭矩值（600N.m），再或者風(fēng)炮沖擊損壞了螺栓和螺母的螺紋，無論是超高力矩導(dǎo)致的超過螺栓/螺母材料自身屈服極限的應(yīng)力而產(chǎn)生的螺栓/螺母螺紋拉伸（哪怕是肉眼不易辨別的），還是風(fēng)炮的沖擊導(dǎo)致的螺栓/螺母螺紋的損毀，都改變了螺紋副的狀態(tài)，因此超高擰緊力矩能防松或減少復(fù)緊次數(shù)這是個(gè)誤區(qū)，超高擰緊力矩帶不來長(zhǎng)期的防松，反而會(huì)損壞零件極易有安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　螺栓和螺母的螺紋付被破壞后，如不及時(shí)更換，仍使用風(fēng)炮超高力矩拆卸，風(fēng)炮的沖擊力矩全部由輪轂和螺栓的配合處承擔(dān)，螺栓打轉(zhuǎn)和/或輪轂孔開裂是必然的后果，最終的后果也是車輪有飛出的風(fēng)險(xiǎn)。

　　超高胎壓、超高擰緊力矩等等也是一種超載，其危害可能比車輛載荷上的超載更嚴(yán)重。除以上事例外還有諸多的不當(dāng)使用和維修習(xí)慣，這些超載思維或習(xí)慣正在損害著您的車輛和使用壽命，其帶來的安全隱患或會(huì)給您造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，您難道不想給您的車輛"減負(fù)"嗎？

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