你想象中的電動卡車車重有多重？3噸？5噸？8噸？你想象中的續(xù)航里程有多遠？150公里？200公里？300公里？一條來自國外的新聞或許要重新定義你心中電動卡車的模樣了。

　　有報道稱，美國明尼蘇達FreedomTrucking研發(fā)出了車重達8萬磅(約36噸)的州際電動卡車，并且只需充一次電就可駛超過400英里(約644公里)的路程。據(jù)透露，該款電動卡車計劃于2016年下半年生產(chǎn)。

600公里有多遠？

　　續(xù)航里程644公里是什么概念？600公里，是米蘭到羅馬的距離，也是北京到沈陽、北京到鄭州的直線距離。

美國明尼蘇達FreedomTrucking研發(fā)的州際電動卡車

　　按著空車時≤120km/h，載貨時 ≤100km/h的時速要求來計算，行駛五六個小時之后充一次電的要求不過分吧？那么如果忽略掉8萬磅（約36噸）的自重，這款充一次就可以行駛超600公里的電動卡車簡直就是完美啊！但是對于如今越來越輕量化要求的運輸當(dāng)下來看，8萬磅(約36噸)的自重顯然是一大弊端。

歐美純電動卡車發(fā)展

　　作為新能源卡車的先鋒領(lǐng)域，以綠色環(huán)保為主要特點的電動卡車在歐美國家起步較早。多年的研發(fā)試驗，也有了小部分的實際應(yīng)用案例。

　　2006年，快遞服務(wù)商TNT集團在英國試運行了史密斯電動設(shè)公司的純電動輕卡車，并后續(xù)訂了50臺投入運輸車隊當(dāng)中。

　　2009年，美國弗吉尼亞州羅阿諾克市購進一款純電動垃圾收集車，這款低速小皮卡最高時速只有48公里，一次充電8小時，只能連續(xù)行駛約38.6公里。加利福尼亞的圣莫妮卡城使用的第一輛零排放中卡純電動ZeroTruck功率達55馬力，每次充電可行駛約160公里。

德國曼在荷蘭推出的全電動貨車底盤

　　2010年，德國曼在荷蘭市場推出一輛全電動貨車底盤，是在MANTGM18.250貨車底盤上進行改裝的。該款車輸出的功率達到180kw，扭矩達到了1700Nm，允許總重為11.99噸，載重最多可達 ad打我4.2噸。至于續(xù)航能力，受電池容量的影響，80千瓦時的電池容量可以行駛110公里，120千瓦時的容量則可以達到165公里。

　　2014年8月，美國Balqon公司宣布，其純電動車型“米爾M100”上市。米爾M100使用Balqon公司專有的重型電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括完整的電源管理、排斥式電動機和功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該車充滿電只需3小時，最高時速為112公里，續(xù)駛里程為160公里。

由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司合作生產(chǎn)的純電動重卡

　　2015年7月，一輛40噸的純電動重卡在德國慕尼黑投入運行，該款車由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司合作生產(chǎn)，一次充電需要3-4小時，充滿電可以行使100公里。

　　2015年11月，一家名為“TransPower”研發(fā)電力動力總成的美國公司，推出了5輛純電動重卡，已經(jīng)在美國長灘港開始服務(wù)。這5輛純電動卡車，采用了萬國的底盤，并上裝了萬國的駕駛室，加裝電子驅(qū)動系統(tǒng)和電池。依靠2臺200馬力的電機輸出動力，這種純電動重卡充一次電可以跑128—160公里。未來，Transpower期望爭取將車重減少2000磅（約907公斤），將續(xù)航能力提升到193-241公里。

　　可以看出，關(guān)于純電動卡車的研發(fā)，續(xù)航里程與車重是最為關(guān)鍵的兩點。綜合來看，續(xù)航里程不超過200公里的純電動卡車讓人對純電動卡車在長途物流運輸方面的應(yīng)用表示質(zhì)疑。但開篇提及的美國州際電動卡車充一次電就可行駛約644公里的路程仍然為純電動卡車未來的發(fā)展提供了更多可想象的空間。

國內(nèi)純電動卡車起步

　　要是你以為只有國外才有電動卡車，那就大錯特錯了。國內(nèi)電動卡車早已悄悄萌芽漸成綠蔭之勢了。

純電動物流車4S店開業(yè)

　　就在去年年底，一家以銷售歐馬可純電動卡車為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的4S店在北京通州開業(yè)。開業(yè)典禮現(xiàn)場，小編曾參與其中，見證了這個全國首家電動物流車4S店的剪彩儀式。當(dāng)時，一位遠在福州的卡車經(jīng)銷商了解此事后說：“建這么大一個店，就只賣電動卡車嗎？”小編旋即跟4S店相關(guān)負責(zé)人了解并確認，得到回復(fù)：“是的，我們這個店只賣電動卡車?！?

歐馬可純電動物流車

　　純電動卡車4S店的背后，是國內(nèi)電動物流車市場應(yīng)用的種種利好。純電動卡車生產(chǎn)制造商在嗅到這一市場蛋糕香味之后，紛紛排兵布陣。這既有逐利而生的資本市場本質(zhì)推動的作用，也是中國卡車制造商創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的發(fā)展需求。

重汽王牌7系電動物流車

　　在福田歐馬可純電動輕卡之外，東風(fēng)股份汽車、中國重汽成都王牌、唐駿汽車、江淮汽車紛紛推出純電動輕卡車型。其中，歐馬可5T純電動車?yán)m(xù)航里程達200公里，東風(fēng)凱普特電動車，續(xù)航里程超過150公里，最高車速可達80 km/h，額定載質(zhì)量3445-3665公斤；江淮帥鈴X純電動輕卡車型總質(zhì)量2980kg，底盤尺寸5025×1626×1990，最高設(shè)計時速80 km，續(xù)航里程可達150公里到200公里。重汽王牌純電動貨車?yán)m(xù)航能力可以達到170公里。

　　此外，比亞迪較早涉足電動卡車行業(yè)，推出電動專用車等產(chǎn)品，并布局純電動輕型卡車生產(chǎn)基地。

　　看完這么多國內(nèi)外純電動卡車產(chǎn)品的推廣研究，不難發(fā)現(xiàn)，這些推廣研究主要集中在輕卡領(lǐng)域，行駛路線固定，行駛距離短的應(yīng)用領(lǐng)域。電動卡車之所以發(fā)展速度緩慢的主要原因還在于電池。電池重量太重和續(xù)航里程以及充電速度都是阻礙電動卡車開拓性發(fā)展的主因。而目前來看，增加續(xù)航里程的途徑似乎就只是增加電池。一個渾身上下裝滿了電池的卡車似乎并不能成為一個用于運輸?shù)耐昝肋h征“戰(zhàn)士”。我們期待不久的將來，一款既沒有尾氣污染又可以重量級“有擔(dān)當(dāng)”的電動卡車能夠出現(xiàn)，為我們帶來既有“綠水青山”又有“金山銀山”的美好生活。

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