如果將新能源汽車比作“上半場”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場”，中國汽車行業(yè)的“上半場”已經(jīng)取得巨大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場”。

　　不可否認(rèn)，當(dāng)前的中國汽車工業(yè)正處于百年未有之大變局當(dāng)中。一方面，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大成就，讓中國成為全球新能源汽車的引領(lǐng)者；另一方面，依托于新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)變革，以“智能網(wǎng)聯(lián)”為主要特征的“新四化”浪潮正在重塑汽車行業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了向上崛起的絕佳時(shí)機(jī)。

　　在轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會面前，牢牢抓住“智能網(wǎng)聯(lián)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵。

政策支持助推行業(yè)快速發(fā)展

　　近年來，工信部、交通運(yùn)輸部、公安部等多部門統(tǒng)籌規(guī)劃，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)落地。

　　從工業(yè)和信息化部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》，到國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，再到國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國的發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略。

　　不過，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在當(dāng)前的發(fā)展過程中也面臨著新問題、新挑戰(zhàn)。其中，安全發(fā)展顯得尤為關(guān)鍵。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的交融發(fā)展中，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵不斷延伸，互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)暴露面和安全邊界持續(xù)擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)安全各類風(fēng)險(xiǎn)加速向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透蔓延。

　　為加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)安全保障，9月16日，工信部科技司就《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）公開征求意見。

一汽解放 L4級智能港口牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　其中指出，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

　　到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂130項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評估和動態(tài)完善機(jī)制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)達(dá)到先進(jìn)水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動、跨領(lǐng)域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。

　　政策法規(guī)的相繼出臺，不僅規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康有序發(fā)展做出了明確指引。

單車智能打開智能化窗口

　　隨著汽車電動化爆發(fā)式增長的趨勢，智能化給電動化進(jìn)行了賦能，當(dāng)前很多企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車往往更多依靠智能化做賣點(diǎn)。

　　經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，在我國以新能源汽車為主體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)取得了顯著的成績?！吨袊浖x汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報(bào)告》中指出，在政策導(dǎo)向、技術(shù)演進(jìn)和市場需求的多方推動下，當(dāng)前中國單車智能技術(shù)已取得階段性成功。同時(shí)，中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)此前也表示，當(dāng)前我國主流車企已實(shí)現(xiàn)乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，覆蓋高速/快速路、城市道路、低速封閉環(huán)境的停車場（庫）等多場景、多區(qū)域覆蓋的自動駕駛功能開始在量產(chǎn)車上搭載。

　　從目前來看，部分單車智能技術(shù)研發(fā)企業(yè)在推進(jìn)智能輔助駕駛發(fā)展過程中，已經(jīng)取得了一定的成績。其中，依托百度Apollo的自動駕駛技術(shù)，Apollo Moon在“無人化”服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)功能創(chuàng)新；長城汽車旗下的毫末智行已經(jīng)交付三代乘用車輔助駕駛產(chǎn)品，目前已搭載超過10款明星車型；小鵬汽車的城市NGP功能已經(jīng)把高階智能輔助駕駛系統(tǒng)升級到了城市道路。

　　不過，雖然單車智能技術(shù)在我國取得了一定成效，但它的發(fā)展仍然受到了制約。一方面，盡管國內(nèi)企業(yè)相繼推出車規(guī)級AI計(jì)算芯片產(chǎn)品，但在芯片算力等方面依然有待提高；另一方面，單車智能存在的視野局限和視效局限，絕非是能夠通過不斷提升車輛智能化程度就可以解決的，而是需要進(jìn)一步彌補(bǔ)“視覺”這一感官層面缺陷來實(shí)現(xiàn)。

車路協(xié)同重構(gòu)未來交通

　　自動駕駛作為傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)與新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，正逐漸成為智能交通的重要支撐。在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域單車智能和車路協(xié)同這兩大技術(shù)路線中，后者已經(jīng)成為智能交通規(guī)劃中的重要組成部分。

　　此前，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會印發(fā)的《“十四五”國家信息化規(guī)劃》中指出，遴選打造國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)示范網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升車載智能設(shè)備、路側(cè)通信設(shè)備、道路基礎(chǔ)設(shè)施和智能管控設(shè)施的“人、車、路、云、網(wǎng)”協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)L3級以上高級自動駕駛應(yīng)用。

　　而自2020年12月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于組織開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》以來，已先后確認(rèn)16個(gè)城市為“雙智”試點(diǎn)城市。

　　目前，全國開放的各級測試公路超過7000公里，實(shí)際道路測試?yán)锍坛^1500萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。17個(gè)測試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備4000余臺。

　　北京作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最活躍的城市之一，積極探索實(shí)踐車路運(yùn)一體化的技術(shù)路線，建設(shè)了全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級別的自動駕駛示范區(qū)，為技術(shù)的驗(yàn)證、迭代等提供加速平臺。目前示范區(qū)域已經(jīng)接續(xù)升級了三個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)了60平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市的專網(wǎng)全覆蓋，測試?yán)锍坛^550萬公里，為10余家企業(yè)300多輛高級別的自動駕駛車輛常態(tài)化運(yùn)行提供服務(wù)。

　　顯然，5G、V2X等信息通訊技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化躍升到了新高度，以更好地面對日益復(fù)雜的應(yīng)用場景?！败?路-網(wǎng)-云”協(xié)同發(fā)展的提出，將車、路、網(wǎng)及云端數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更加安全的駕乘體驗(yàn)，大大提升道路整體通行效率。

　　進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)入到黃金發(fā)展時(shí)期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)向上崛起的關(guān)鍵，也成為了汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了新的強(qiáng)大動能，帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域的深刻變革。

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