無人駕駛出租車、自動駕駛AR小巴、智慧車列、智能5G重卡、智能零售、智能外賣配送……上海是全國最早開展自動駕駛測試的城市之一，也是目前自動駕駛測試企業(yè)最多的地方，加上完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套，在全國自動駕駛技術(shù)上一直處于領先地位。目前，上海在自動駕駛上的應用場景多點開花，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)圈正在形成。

　　最近，東海大橋最右側(cè)車道多出了“自動駕駛專用”幾個大字，5輛集卡排列整齊以自動駕駛狀態(tài)平穩(wěn)運行，正在開展真實場景下逐步“減員”的技術(shù)驗證和運營測試。所謂“減員”，即從目前的每輛車主駕都配有安全員，逐步過渡到“主駕無人、副駕有人”“副駕無人、后排有人”“車內(nèi)無人、車外監(jiān)管”的無人化狀態(tài)。

　　在嘉定，市民打到一輛無人駕駛出租車已成常態(tài)。乘客通過手機App下單，就可免費乘坐，早晚高峰常常供不應求。近十家企業(yè)、100多輛智能汽車，在測試道路上開展示范應用已有兩年時間。近期，上汽人工智能實驗室對外發(fā)布了更高級別的自動駕駛技術(shù)架構(gòu)，將于年內(nèi)搭載在旗下自動駕駛出租車Robotaxi上，并在臨港開啟運營。

　　上汽旗下高端電動品牌智己L7(配置|詢價)打造的IM AD智能駕駛系統(tǒng)，最近實現(xiàn)在中環(huán)高架上70公里0接管，既能處理“擁堵道路車輛加塞”“大車異型車躲閃”等各類高頻出行痛點；又能在狹小空間內(nèi)自動精準泊車。隨著智己、飛凡、享道和洋山港5G智能重卡等智能駕駛項目的不斷推進，上汽無論在乘用車還是商用車領域，都積累了L4級自動駕駛技術(shù)的海量數(shù)據(jù)和豐富經(jīng)驗，計劃將在2025年批量投產(chǎn)L4級智能駕駛汽車。

　　對企業(yè)來說，自動駕駛必須從道路測試、示范運營走向商業(yè)化落地，無人駕駛才能真正發(fā)揮產(chǎn)業(yè)價值。今年2月起實施的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應用管理辦法》明確，浦東新區(qū)可以制定完全自動駕駛的管理措施，意味著浦東有望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的制度創(chuàng)新上率先取得突破。對此，小馬智行CEO彭軍充滿期待：“從全國層面看，自動駕駛最大的阻礙是法律和標準的不完善、不配套。去年以來，上海不僅出臺了鼓勵和規(guī)范自動駕駛發(fā)展的規(guī)范性文件、政府規(guī)章，還一直努力嘗試地方立法。無安全員是目前自動駕駛測試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們期待浦東立法后，積極爭取無安全員的測試機會，不斷打磨自動駕駛技術(shù)，爭取早日在上海實現(xiàn)商業(yè)化。”在復雜的城區(qū)公開道路中，小馬智行已累積了超過1400萬公里的自動駕駛路測里程，為規(guī)?；淖詣玉{駛服務奠定了基礎。

　　8月22日，上海市交通委員會發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營征求意見稿（試行）》，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營收費等瓶頸問題上作了突破。政策上頻頻釋放的信號，極大鼓舞了智駕企業(yè)的信心。市經(jīng)信委近期也透露，今年將實現(xiàn)嘉定區(qū)、臨港新片區(qū)全域道路開放測試，在出行、物流、公交、環(huán)衛(wèi)、配送、零售等領域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化運營。

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