“2020年，快遞行業(yè)呈現(xiàn)‘V’型反彈趨勢，2022年，行業(yè)又表現(xiàn)出‘L’型發(fā)展預(yù)期?！苯?，在日前舉辦的“2022中國物流企業(yè)家夏季峰會”期間，圓通速遞股份有限公司（以下簡稱“圓通速遞”，600233.SH）副總裁相峰向》記者表示，其中有兩方面的原因：一是國內(nèi)消費市場韌性十足，二是消費的在線化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，這都給快遞行業(yè)帶來了大量需求。

　　在相峰看來，快遞行業(yè)供應(yīng)鏈韌性的重要性愈發(fā)凸顯。所謂供應(yīng)鏈韌性，是指在應(yīng)對潛在突發(fā)事件時，供應(yīng)鏈通過調(diào)整自身產(chǎn)品、組織、技術(shù)策略以及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)實現(xiàn)事先準(zhǔn)備，事件發(fā)生后快速響應(yīng)和恢復(fù)的能力。

　　“供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窬哂许g性，取決于事前的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理規(guī)劃的流程、組織和系統(tǒng)，在事中和事后能快速響應(yīng)和適用。在應(yīng)急狀態(tài)下的物流保暢，要求從干線運(yùn)輸、倉配中心和末端派送等三個方面構(gòu)建起具有韌性的物流運(yùn)輸體系?！毕喾尻U釋道。

　　如何進(jìn)一步提升干線運(yùn)輸?shù)捻g性？相峰認(rèn)為，一方面，要開發(fā)“貨運(yùn)一碼通”，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，歸集健康碼、行程軌跡、疫苗接種、身份碼和核酸檢測等數(shù)據(jù)于一體；另一方面，推廣甩掛運(yùn)輸應(yīng)用，鼓勵大型快遞物流企業(yè)增加半掛車型和拖掛比，探索拖掛分離的運(yùn)營模式。同時，還應(yīng)將無人駕駛技術(shù)納入應(yīng)急物流方案中，允許無人駕駛重卡在更大范圍內(nèi)開展短途接駁及干支線運(yùn)輸作業(yè)。

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　　調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也至關(guān)重要。在相峰看來，首先，目前公路貨運(yùn)短期受阻、鐵路客運(yùn)減少，對有物資保障需求的城市應(yīng)開行貨運(yùn)動車組，實現(xiàn)短期“客轉(zhuǎn)貨”；其次，增開保供物資集裝箱班列，實現(xiàn)“點對點”直發(fā)，吸引物流企業(yè)將公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為鐵路集裝箱運(yùn)輸；最后，要加大鐵路運(yùn)力投放力度，引導(dǎo)海港集裝箱通過鐵路集疏港運(yùn)輸。

　　針對建設(shè)具有韌性的倉配中心的問題，相峰進(jìn)一步指出，第一，建立分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)，可以有效避免一城一地突發(fā)情況導(dǎo)致物流“斷鏈”而無法提供服務(wù)；第二，將倉庫與配送中心集中在一個園區(qū)不但可以提升物流作業(yè)效率，也可以減少多重對接問題，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；第三，集生產(chǎn)、生活功能于一體的物流園區(qū)在人員流動受限的情況下，可以最大程度地保障開展物流作業(yè)。

　　相峰還建議，出臺應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)站建設(shè)工作方案，明確其功能定位、工作要求和工作流程，依托存量物流基礎(chǔ)設(shè)施改造建設(shè)一批應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)站。同時，相關(guān)部門需要做好企業(yè)動員和人員配套工作，鼓勵4A級及以上物流企業(yè)參與運(yùn)營管理，建立應(yīng)急物流動員和補(bǔ)貼制度。

　　對于快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，相峰認(rèn)為，這是全球快遞龍頭企業(yè)的發(fā)展共性，都是先推進(jìn)快遞主業(yè)發(fā)展，再將供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和更全面的物流服務(wù)作為“第二增長曲線”，但快遞企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)仍是核心主業(yè)?！皥A通速遞也正在向這一方向努力，在關(guān)鍵資產(chǎn)能力提升等方面做了比較前瞻性的布局，包括航空資源、科技信息化能力等。”

　　事實上，航空物流也一直是圓通速遞的發(fā)展基因之一。圓通速遞董事長喻渭蛟曾多次在公開場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司?！?

　　記者在采訪中了解到，2007年，喻渭蛟和眾多國內(nèi)企業(yè)家一起調(diào)研走訪美國快遞行業(yè)。彼時，他就提出圓通速遞要發(fā)展自己的貨運(yùn)航空，未來也要建立路易斯維爾那樣的航空樞紐。

　　近年來，圓通速遞也一直在朝打造貨運(yùn)樞紐的方向努力。2020年6月，圓通速遞與浙江省嘉興市攜手，共同打造圓通嘉興全球性航空物流樞紐“東方天地港”；2021年年底，嘉興機(jī)場項目宣布正式開工，貨運(yùn)工程設(shè)計貨郵吞吐量目標(biāo)為10萬噸，并將開通至國內(nèi)各主要城市及境外地區(qū)和國際的貨運(yùn)航線；2022年7月，圓通航空集團(tuán)創(chuàng)新總部落地嘉興市秀洲區(qū)，項目總投資33億元，預(yù)計2030年主營業(yè)務(wù)收入可達(dá)30億元。

　　“從本質(zhì)上講，貨運(yùn)機(jī)場及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投建，仍是以提高效率以及拓寬業(yè)務(wù)空間為主?！毕喾逭J(rèn)為，快遞企業(yè)與一些地方機(jī)場和政府合作，在國內(nèi)算是比較新的趨勢。傳統(tǒng)的核心樞紐機(jī)場能夠分配給貨運(yùn)的資源往往有限，都會面臨瓶頸。當(dāng)前，快遞企業(yè)組建航空貨運(yùn)樞紐，在一定程度上可以承接傳統(tǒng)核心樞紐溢出的需求，航空貨運(yùn)、客運(yùn)以及更細(xì)分的功能將會進(jìn)一步細(xì)化分工，以提高行業(yè)整體的運(yùn)營效率。

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