雖然起了個“躍進”的名字， 但躍進這個輕卡品牌的發(fā)展倒一直是挺穩(wěn)的，不溫不火，不急不慢，不那么躍進。雖曾有過短暫輝煌，但時過境遷，銷量多年來穩(wěn)定不前，在商用車競爭激烈的當下，市場占有率保持穩(wěn)中有降。

　　去年初， 從南京依維柯“剝離”出來的躍進輕卡，進入上汽自主序列已一年有余，長時間悶聲不響的躍進，經過這一年多的錘練，現在開始有點活躍了。?

　　6月27日，在上海的黃浦江畔，上汽躍進推出首款互聯網新能源輕卡系列產品，正式宣告擁抱無界智聯時代。而隨著這款互聯網新能源輕卡的發(fā)布，躍進正以重回行業(yè)前列的雄心、引領行業(yè)發(fā)展的擔當，重塑新的輝煌。?

　　商用車板塊在上汽的整體布局中具有舉足輕重的地位，主管這塊業(yè)務的上汽副總裁藍青松，是位驍勇善戰(zhàn)的悍將，他主導下的“大通速度”與“紅巖速度”曾令業(yè)內刮目相看，也使上汽商用車業(yè)務進入高速發(fā)展期并躍上新高度。此番躍進品牌以一個全新形象映入人們眼簾，也意味著輕卡的汽車江湖從此將掀起一輪巨浪。?

　　因而，藍青松對全新躍進的解讀，也預示著上汽商用車未來的發(fā)展趨勢與走向。

　　在上汽躍進首款互聯網新能源輕卡系列推出前的4小時，藍青松接受了小編采訪。他以一慣親和放松的姿態(tài)，與媒體坦誠交流，有問必答。?

上汽要做每個細分市場的領導者

　　藍青松沒有回避躍進在此前發(fā)展中的種種困擾。在汽車行業(yè)高速發(fā)展的這十多年里，躍進的業(yè)務發(fā)展慢了，南汽體系下的發(fā)展都有些慢了。

　　上汽把躍進從南京依維柯中拿出來，是因為在合資企業(yè)里，外方要有產品和技術，但至少目前合作伙伴還沒有輕卡技術，因此合資企業(yè)外方帶技術這種模式在躍進業(yè)務里面的模式就不成立。?

　　而改革開放四十年來，上汽從地方的國企，變成國內領先的汽車企業(yè)，目前上汽位列世界五百強第四十一位，在國內全行業(yè)和制造業(yè)中，市值都是排在前五和前十，上汽已做大做強，因而有資源和能力來單獨承擔躍進業(yè)務的發(fā)展，加快躍進的發(fā)展步伐。?

　　藍青松說，我們前兩年講“大通速度”，這兩年我們講“紅巖速度”，現在我們要提“躍進速度”，我們要通過速度來加快發(fā)展，補上這一課。?

　　對躍進，我們先要有速度，還要有規(guī)模。汽車行業(yè)是要講規(guī)模的，躍進規(guī)模也不夠。所以說，從傳統(tǒng)能力上，我們要加快發(fā)展，要加快擴大市場的規(guī)模。

　　上汽集團有自己的優(yōu)勢體系，上汽發(fā)展形成了以市場用戶導向為中心，做用戶需求產品開發(fā)。同時，這十年來上汽的產品開發(fā)能力不斷增強，同時具有前瞻性，在智能化、智能網聯、新能源、智能及無人駕駛技術、燃料電池技術、純電動、純電、混動這些方面形成了領先的技術體系和能力，這些優(yōu)勢都可以通過上汽商用車技術中心源源不斷地給躍進再賦能產品開發(fā)。而且上汽的供應商體系在新的產品，包括產品改進中，也能給躍進的產品賦能、加分、提升質量。?

　　今年以來躍進的銷量有了一點起色，五月份大概增長了20%，這個增長勢頭還在繼續(xù)。今年躍進銷售的車輛，80%以上都是去年改型的18款產品。?

　　我發(fā)現，從去年下半年到今年，躍進的經銷商對于躍進產品的口碑、質量提升的反饋多了起來。我差不多每半年，或者每個季度會找一些躍進的核心經銷商聽聽他們的意見，他們也都了解我：講問題下次還見面，如果不講問題，我見都不見。?

　　只要團隊努力了，是會得到經銷商、客戶以及市場的反饋的。?

　　上汽從去年到現在，已經實施和批準的投資超過15個億，在輕卡市場上。這些投入都是針對現有的產品提升和改型。今天發(fā)布的互聯網新能源輕卡只是上汽對躍進的支持，是躍進發(fā)展當中的一小步。到今年底，還會推出全系列的2019年型車款，這也是躍進歷史上第一次按照上汽的打法推出的年度車型，我們會把全系列的產品都更新。

　　今年躍進的新能源產品銷量目標是五千臺，現在首批車輛已經交付了。?

　　一個月之前，上汽集團批準了下一代的新能源產品開發(fā)。上汽新能源技術除了純電之外，還有燃料電池技術，也同樣在輕卡上進行研究，明年會有一些樣式出來。?

　　上汽在每個業(yè)務領域都希望做細分市場的領導者，我們對于躍進品牌的要求同樣如此，我們要做輕卡細分市場的行業(yè)領導者，而且躍進曾經是這個行業(yè)的領導者，我們要做的把這個領導者的地位重新奪回來。?

汽車行業(yè)未來的競爭靠“智”取

　　此次躍進輕卡互聯網新能源車的上市主題是：智聯未來，因您而變。這也意味著汽車行業(yè)今后的競爭將是什么樣的競爭。

　　藍青松說，今年4月北京車展上汽大通的發(fā)布會上，我講了智選、智行、智聯。

　　首先，智選就是我們的蜘蛛智選，支持C2B的業(yè)務，就是你能夠根據用戶的需要定制產品，這是一個0到1的突破。 第二，智聯就是人和車聯，人和互聯網聯，就是我們做的斑馬系統(tǒng)。另外上汽還會給予做進一步用戶的場景性開發(fā)，尤其是商用車場景。第三智行就是智能駕駛和無人駕駛。

　　未來的競爭一定是智能化的競爭，背后是什么？智能化初期就是數字化，數字化的背后是軟件。

　　近期，我們將在南京成立軟件智能中心，南京包括江蘇高校資源比較多，人才也比較多，我們也會在南京進一步聚集人才。南京的這個軟件智能中心，今后做的就是軟件智能，智能駕駛?，F在我們商用車技術中心的軟件工程師，已經占了15%的比例。所以企業(yè)背后的競爭是智能化，智能化的競爭背后是你的業(yè)務模式和你的人才結構，還有今后往什么方面布局和投資。

　　智能化也是我們中國品牌具有后發(fā)優(yōu)勢的地方。在傳統(tǒng)領域講機械、內燃機，人家干了一兩百年我們難以超越，現在做軟件，我們中國人的思維活躍，這恰恰也是我們的優(yōu)勢。再加上我們的用戶群比較大，用戶迭代比較快，還有我們勤奮勤勞、吃苦耐勞、日夜加班。

躍進的增速有望超過大通

　　躍進品牌現在隸屬上汽大通南京分公司。今年我們將上汽大通南京分公司和南汽工程院做了一個新的定位。上汽大通南京分公司實際上既要承擔躍進品牌發(fā)展的責任，還要承擔大通品牌發(fā)展的責任。

　　今年底大通的下一款G50將會在南京工廠投產，現在已經在做生產線的貫通，已經在做PPV，就是整車和流水線工藝的驗證工作，年底正式投產。

　　南京的團隊也承擔了大通品牌和躍進品牌的責任，因為南京工程院既是我們躍進品牌的合伙人，還是我們大通品牌在南京工廠的工程支持團隊。我們是通過一個綜合性的打法來調整我們的業(yè)務結構，就是把我們存量的資產和資源用起來，首先是幫助躍進。 ? ?

　　以后在南京我們會有兩個工廠，一個做輕卡的工廠，一個是做乘用車的工廠。在乘用車項目實施過程當中，躍進的工藝水平已經做了大幅改善，從去年開始，我們的質量在改進，除了產品的改進，還有工藝水平、制造工藝的改進，上汽也投了一個多億。

　　現在的躍進已經不是原來的躍進了，從產品的設計、從供應商體系，還有制造工藝水平上來講已經有了非常大的變化。

　　另外，更加重要的是我們已經建立了快速響應市場的體系，我們已經把上汽的CVDP體系初步有效地在躍進進行了復制和實施，我認為這個是比較關鍵的，團隊有體系、有流程，還有體系流程后面的工作標準，包括質量標準、服務標準、制造工藝標準。?

　　另外，躍進也在分析市場，就是輕卡的市場，或者再講得大一點，輕型商用車市場就是我們上汽布局的。我們既有大通的V80寬體輕客產品，還有大通的T60皮卡，再加上我們躍進品牌的輕卡業(yè)務。

　　實際上，上汽集團的布局是要在輕型商用車領域做行業(yè)的領導者。從皮卡、寬體輕客，然后再輕卡?，F在從市場上來講，可能在兩極分化，一個是更加往小，就是小卡，一個是輕卡，我們以后會在這兩條基礎路線上做。

　　在這些結構調整好以后，我相信不久的將來，躍進的增速可以達到與大通持平，而且我們希望躍進的增速超過大通。

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