商用車作為我國(guó)碳排放大戶以及交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?，是推?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的有力抓手。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)徐洪磊表示，在對(duì)商用車的碳排放測(cè)算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%，是所有車輛中碳減排的關(guān)鍵車型。

油耗更嚴(yán) 電動(dòng)化勢(shì)不可擋

　　6月17日，工業(yè)和信息化部公開(kāi)征求對(duì)《重型商用車輛燃料消耗量限值》（征求意見(jiàn)稿）的意見(jiàn)?！墩髑笠庖?jiàn)稿》規(guī)定了重型商用車輛燃料消耗量限值、生產(chǎn)一致性、認(rèn)證擴(kuò)展和實(shí)施日期。具體來(lái)看，適用范圍包含最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3.5噸的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車，不適用于專用作業(yè)車，涉及到目前市場(chǎng)上的絕大多數(shù)商用車產(chǎn)品。這無(wú)疑將對(duì)重型商用車企業(yè)節(jié)能技術(shù)研發(fā)、車型技術(shù)路線布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　今年上半年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動(dòng)新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右，商用車油耗達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平目標(biāo)。

　　在政策推動(dòng)下，商用車行業(yè)實(shí)施碳達(dá)峰碳中和的步伐將進(jìn)一步加快。記者了解到，7月22日，在云內(nèi)動(dòng)力新能源戰(zhàn)略發(fā)布暨無(wú)錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司新廠區(qū)投產(chǎn)儀式上，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司高級(jí)工程師黃德軍對(duì)商用車四階段油耗政策法規(guī)以及新能源商用車發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了細(xì)致講解。他表示，重型車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍處于早期階段，全球重型車銷量的電動(dòng)化率一直在1.5%-2%之間，目前只對(duì)部分使用場(chǎng)景的重型車有明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)要求。

一汽解放 新J6P重卡 489馬力 6X4氫燃料電池牽引車(CA4250P66T1FCEVA2) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

多場(chǎng)景減排 銷量或迎春天

　　隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)落地，重型車新能源化速度不斷加快，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有著不錯(cuò)的進(jìn)展。

　　黃德軍介紹，在公交車領(lǐng)域，2020年底前重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車已經(jīng)全部更換為新能源汽車；在城市物流車領(lǐng)域，城市建成區(qū)新增和更新的輕型物流配送車在重點(diǎn)區(qū)域的部署也達(dá)到80%以上。

　　三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河介紹，多年來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)集中度一直較高，頭部的5家國(guó)有汽車企業(yè)占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。新能源改變了原有格局，2021年，傳統(tǒng)五強(qiáng)OEM主機(jī)廠的新能源重卡銷售僅為17%，83%的份額以新能源新勢(shì)力為主。他預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年新能源重卡都將保持高位增長(zhǎng)。

　　“隨著新能源貨品體系的逐步完善以及三電技術(shù)的不斷成熟，將會(huì)有越來(lái)越多的用戶選擇新能源車型。”北京重卡經(jīng)銷商馬鑫磊認(rèn)為，在商用車新能源化進(jìn)程不斷提速的背景下，經(jīng)銷商要抓住時(shí)機(jī)，改變經(jīng)營(yíng)思路，積極開(kāi)拓新能源貨車市場(chǎng)。

　　今年以來(lái)，油價(jià)連續(xù)上調(diào)，帶動(dòng)新能源商用車特別是新能源重卡銷量快速增長(zhǎng)，1月至2月，新能源重卡累計(jì)銷售3223輛，同比增長(zhǎng)1076%，其中純電重卡占比超99%。據(jù)了解，新能源重卡目前供不應(yīng)求，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了幾個(gè)月以后。

尋找新能源 另辟甲醇路線

　　當(dāng)前，我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已經(jīng)建立，上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，初步試點(diǎn)成效卓越，具備規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。

　　為什么拋開(kāi)電動(dòng)、氫能，要另辟甲醇路線？記者了解到，甲醇不僅辛烷值高、動(dòng)力性強(qiáng)，還燃燒充分、清潔環(huán)保，重型商用車使用甲醇作為燃料，不需要添加尿素就能滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　另外，從能源轉(zhuǎn)化效率、儲(chǔ)存安全性、運(yùn)輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性、全生命周期碳排放等多維度考慮，多元的能源結(jié)構(gòu)替代以石油為主的交通能源，是解決交通領(lǐng)域能源問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)選擇。

　　值得一提的是，與目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域主要能源消耗的汽柴油比較，甲醇燃料有著相當(dāng)?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)，相比柴油可節(jié)省18%的燃料費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益更明顯。

　　早在2004年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)甲醇燃料等新興燃料汽車。2012年起，工信部在山西、上海、陜西、貴州、甘肅共五省一市組織開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目。2021年3月，工信部連發(fā)《甲醇汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》《甲醇燃料汽車技術(shù)條件》等5項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　事實(shí)上，2012年以來(lái)，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個(gè)城市，組織開(kāi)展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。

　　6月22日，遠(yuǎn)程商用車晉中基地首臺(tái)遠(yuǎn)程甲醇重卡正式成功下線。此次下線意味著吉利在甲醇汽車這條賽道上進(jìn)入新征程，也看出吉利在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面的決心與雄心。

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