商用車作為我國碳排放大戶以及交通運輸?shù)闹饕α浚峭苿悠嚠a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的有力抓手。

　　交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊表示，在對商用車的碳排放測算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%，是所有車輛中碳減排的關(guān)鍵車型。

油耗更嚴(yán) 電動化勢不可擋

　　6月17日，工業(yè)和信息化部公開征求對《重型商用車輛燃料消耗量限值》（征求意見稿）的意見?！墩髑笠庖姼濉芬?guī)定了重型商用車輛燃料消耗量限值、生產(chǎn)一致性、認(rèn)證擴展和實施日期。具體來看，適用范圍包含最大設(shè)計總質(zhì)量大于3.5噸的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車，不適用于專用作業(yè)車，涉及到目前市場上的絕大多數(shù)商用車產(chǎn)品。這無疑將對重型商用車企業(yè)節(jié)能技術(shù)研發(fā)、車型技術(shù)路線布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　今年上半年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右，商用車油耗達(dá)到國際領(lǐng)先水平目標(biāo)。

　　在政策推動下，商用車行業(yè)實施碳達(dá)峰碳中和的步伐將進一步加快。記者了解到，7月22日，在云內(nèi)動力新能源戰(zhàn)略發(fā)布暨無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司新廠區(qū)投產(chǎn)儀式上，中國汽車工程研究院股份有限公司高級工程師黃德軍對商用車四階段油耗政策法規(guī)以及新能源商用車發(fā)展趨勢進行了細(xì)致講解。他表示，重型車的電動化轉(zhuǎn)型仍處于早期階段，全球重型車銷量的電動化率一直在1.5%-2%之間，目前只對部分使用場景的重型車有明確的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)要求。

一汽解放 新J6P重卡 489馬力 6X4氫燃料電池牽引車(CA4250P66T1FCEVA2) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

多場景減排 銷量或迎春天

　　隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)落地，重型車新能源化速度不斷加快，在多個細(xì)分市場均有著不錯的進展。

　　黃德軍介紹，在公交車領(lǐng)域，2020年底前重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車已經(jīng)全部更換為新能源汽車；在城市物流車領(lǐng)域，城市建成區(qū)新增和更新的輕型物流配送車在重點區(qū)域的部署也達(dá)到80%以上。

　　三一集團董事、三一重卡董事長梁林河介紹，多年來，國內(nèi)重卡市場集中度一直較高，頭部的5家國有汽車企業(yè)占據(jù)80%以上的市場份額。新能源改變了原有格局，2021年，傳統(tǒng)五強OEM主機廠的新能源重卡銷售僅為17%，83%的份額以新能源新勢力為主。他預(yù)計，未來幾年新能源重卡都將保持高位增長。

　　“隨著新能源貨品體系的逐步完善以及三電技術(shù)的不斷成熟，將會有越來越多的用戶選擇新能源車型?！北本┲乜ń?jīng)銷商馬鑫磊認(rèn)為，在商用車新能源化進程不斷提速的背景下，經(jīng)銷商要抓住時機，改變經(jīng)營思路，積極開拓新能源貨車市場。

　　今年以來，油價連續(xù)上調(diào)，帶動新能源商用車特別是新能源重卡銷量快速增長，1月至2月，新能源重卡累計銷售3223輛，同比增長1076%，其中純電重卡占比超99%。據(jù)了解，新能源重卡目前供不應(yīng)求，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了幾個月以后。

尋找新能源 另辟甲醇路線

　　當(dāng)前，我國甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已經(jīng)建立，上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，初步試點成效卓越，具備規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。

　　為什么拋開電動、氫能，要另辟甲醇路線？記者了解到，甲醇不僅辛烷值高、動力性強，還燃燒充分、清潔環(huán)保，重型商用車使用甲醇作為燃料，不需要添加尿素就能滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　另外，從能源轉(zhuǎn)化效率、儲存安全性、運輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性、全生命周期碳排放等多維度考慮，多元的能源結(jié)構(gòu)替代以石油為主的交通能源，是解決交通領(lǐng)域能源問題的現(xiàn)實選擇。

　　值得一提的是，與目前交通運輸領(lǐng)域主要能源消耗的汽柴油比較，甲醇燃料有著相當(dāng)?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)，相比柴油可節(jié)省18%的燃料費用，經(jīng)濟效益更明顯。

　　早在2004年，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就明確鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)甲醇燃料等新興燃料汽車。2012年起，工信部在山西、上海、陜西、貴州、甘肅共五省一市組織開展甲醇汽車試點運行項目。2021年3月，工信部連發(fā)《甲醇汽車燃料消耗量試驗方法》《甲醇燃料汽車技術(shù)條件》等5項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　事實上，2012年以來，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開始進入市場推廣階段。

　　6月22日，遠(yuǎn)程商用車晉中基地首臺遠(yuǎn)程甲醇重卡正式成功下線。此次下線意味著吉利在甲醇汽車這條賽道上進入新征程，也看出吉利在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面的決心與雄心。

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