與乘用車自動駕駛領域相比，商用車自動駕駛應用場景相對簡單，同時，由于國家政策的持續(xù)加碼，企業(yè)參與的熱情也很高。在各方勢力的推動下，港口、礦山等低速封閉場景已實現L4級自動駕駛技術的初步商用落地，干線物流、Robobus、末端無人配送等場景可規(guī)?；囘\營，同城貨運場景自動駕駛方案的雛形也已逐漸清晰……種種跡象表明，商用車領域正加速邁進智能化時代。

商業(yè)化加速

　　近日，電動自動駕駛貨運公司Einride已獲得美國高速公路安全管理局（NHTSA）的批準，可以在美國公共道路上運營其自動駕駛電動運輸（AET）卡車。該公司將成立一個試點項目，這些名為Pod的卡車將由遠程Pod操作員（Remote Pod Operator）負責操作。

　　除此之外，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛卡車部門Waymo Via和Uber旗下貨運業(yè)務部門Uber Freigh宣布，兩家公司已經簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將實現技術互通，并在Uber Freight網絡上大規(guī)模部署自動駕駛卡車，為在美國道路上高效和安全地使用自動駕駛卡車解鎖路線圖。

　　國內企業(yè)方面，智加科技與場景方深度合作，依托真實場景運營發(fā)展?jié)u進式商業(yè)化落地，目前，已經與榮慶物流、華潤萬家、鑫志鴻等開辟了智能重卡運營專線，行程覆蓋長三角、京津冀、珠三角等中國核心經濟圈。在與榮慶物流開展的聯合運營中，搭載PlusDrive系統(tǒng)的智能重卡在93天有效運營里程達到91616公里，自動駕駛比例高達96.7%，高速平均車速76km/h，穩(wěn)定驗證10%以上的節(jié)油比例，在各種惡劣環(huán)境天氣條件下零事故。

　　6月18日，元戎啟行與德邦快遞達成合作協(xié)議，L4自動駕駛輕卡商業(yè)化項目正式落地，元戎啟行的自動駕駛輕卡將為德邦快遞提供為期一年的常態(tài)化的貨運中轉服務。

　　6月24日，嬴徹科技在浙江德清獲頒國內首張L4級“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照。此前，嬴徹科技已于2021年12月23日在萊蕪封閉高速測試場地內完成了具備量產基因的L4級無人駕駛重卡測試，全程模擬了國內最豐富、真實的場景和交通流，對L4能力進行全面展示，全程無人駕駛，無遠程干預。

自動駕駛提高運輸效率

　　據國家統(tǒng)計局數據，2021年我國全年完成公路貨運量391.4億噸，比上年增長14.2%，占到全年貨物運輸總量的73.8%。交通運輸部公布的信息顯示，截至2020年末，我國擁有載貨汽車1110.28萬輛，占全國公路營運汽車總量的94.8%，可以說，公路貨運在我國的交通運輸體系中占主體地位。

　　此前，一位自動駕駛公司相關負責人在接受采訪時表示，相較乘用車，商用車的主要用戶以物流運輸作為職業(yè)，他們關注更多的是車輛所帶來的的經濟性，是否節(jié)省油費，以及駕駛安全性等是他們挑選車輛的重要指標，而自動駕駛恰恰可以在一定程度上滿足他們的需求。

一汽解放 L4級智能港口牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　618購物節(jié)期間，元戎啟行科技有限公司CEO 周光表示：“這一次我們L4級自動駕駛輕卡的落地，為客戶提供了高效的同城貨運運力，618首戰(zhàn)便獲得了客戶的認可。由于快遞有較強時效性的要求，因此相對于送貨量，客戶更關注時效，對于每趟貨物的運輸時間都具有高要求，目前我們的時效達成率達到100%。”

　　商用車自動駕駛具有多方面優(yōu)勢，周光表示，夜間送貨的場景對于司機來說是一個比較困難的場景，相對白天來說，夜間的路況或許復雜度有所降低，但是在夜間工作需克服疲倦的問題，同時也要克服夜間視線不清晰的困難。但自動駕駛輕卡采用了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，可以精準識別車輛周圍250米內的障礙物，也可在夜間長時間工作而不感到勞累，因此在大規(guī)模推廣使用后，可以解決貨運司機夜間工作難的問題，確保貨運的運輸效率。

商業(yè)化路徑仍需突破

　　目前商用車自動駕駛商業(yè)化呈加速發(fā)展階段，但仍然面臨瓶頸亟待突破。主線科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖妆硎荆F階段，要打通自動駕駛卡車的商業(yè)化路徑還需要突破三方面瓶頸。首先是產品化瓶頸，最終讓用戶買單的是自動駕駛卡車產品，只有產品規(guī)?；\營后才能夠持續(xù)保持技術先進性。其次是運營瓶頸，如何確保用戶將產品運營起來，并產生效益。第三是數據瓶頸，通過運營數據、經驗反哺技術，打通研發(fā)、生產、運營的整個閉環(huán)過程。

　　周光對記者說：“在技術方面，由于商用車主要用于載貨，每次載貨量可能相差懸殊，因此在車輛控制上，需要針對載重變化來進行調整，確保車輛的平穩(wěn)行進。在投入運營前，我們已進行了大量的測試，已經有了平穩(wěn)的駕駛效果，未來通過與德邦的實際合作，我們也將積累大量實操數據，通過實際運營來驗證我們的算法，并不斷精進，保持良好的行駛能力。在政策方面，同城貨運這一細分領域，目前還是處于小規(guī)模的試運營階段，車上還帶有安全員，還需要政府進一步開放相關政策和規(guī)定，逐漸實現無人化的大規(guī)模運營?！?

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com