與乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相比，商用車自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)，由于國(guó)家政策的持續(xù)加碼，企業(yè)參與的熱情也很高。在各方勢(shì)力的推動(dòng)下，港口、礦山等低速封閉場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步商用落地，干線物流、Robobus、末端無(wú)人配送等場(chǎng)景可規(guī)?；囘\(yùn)營(yíng)，同城貨運(yùn)場(chǎng)景自動(dòng)駕駛方案的雛形也已逐漸清晰……種種跡象表明，商用車領(lǐng)域正加速邁進(jìn)智能化時(shí)代。

商業(yè)化加速

　　近日，電動(dòng)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司Einride已獲得美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的批準(zhǔn)，可以在美國(guó)公共道路上運(yùn)營(yíng)其自動(dòng)駕駛電動(dòng)運(yùn)輸（AET）卡車。該公司將成立一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，這些名為Pod的卡車將由遠(yuǎn)程Pod操作員（Remote Pod Operator）負(fù)責(zé)操作。

　　除此之外，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛卡車部門Waymo Via和Uber旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門Uber Freigh宣布，兩家公司已經(jīng)簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)技術(shù)互通，并在Uber Freight網(wǎng)絡(luò)上大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛卡車，為在美國(guó)道路上高效和安全地使用自動(dòng)駕駛卡車解鎖路線圖。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)方面，智加科技與場(chǎng)景方深度合作，依托真實(shí)場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)發(fā)展?jié)u進(jìn)式商業(yè)化落地，目前，已經(jīng)與榮慶物流、華潤(rùn)萬(wàn)家、鑫志鴻等開辟了智能重卡運(yùn)營(yíng)專線，行程覆蓋長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角等中國(guó)核心經(jīng)濟(jì)圈。在與榮慶物流開展的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)中，搭載PlusDrive系統(tǒng)的智能重卡在93天有效運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到91616公里，自動(dòng)駕駛比例高達(dá)96.7%，高速平均車速76km/h，穩(wěn)定驗(yàn)證10%以上的節(jié)油比例，在各種惡劣環(huán)境天氣條件下零事故。

　　6月18日，元戎啟行與德邦快遞達(dá)成合作協(xié)議，L4自動(dòng)駕駛輕卡商業(yè)化項(xiàng)目正式落地，元戎啟行的自動(dòng)駕駛輕卡將為德邦快遞提供為期一年的常態(tài)化的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。

　　6月24日，嬴徹科技在浙江德清獲頒國(guó)內(nèi)首張L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛重卡公開道路測(cè)試牌照。此前，嬴徹科技已于2021年12月23日在萊蕪封閉高速測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)完成了具備量產(chǎn)基因的L4級(jí)無(wú)人駕駛重卡測(cè)試，全程模擬了國(guó)內(nèi)最豐富、真實(shí)的場(chǎng)景和交通流，對(duì)L4能力進(jìn)行全面展示，全程無(wú)人駕駛，無(wú)遠(yuǎn)程干預(yù)。

自動(dòng)駕駛提高運(yùn)輸效率

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國(guó)全年完成公路貨運(yùn)量391.4億噸，比上年增長(zhǎng)14.2%，占到全年貨物運(yùn)輸總量的73.8%。交通運(yùn)輸部公布的信息顯示，截至2020年末，我國(guó)擁有載貨汽車1110.28萬(wàn)輛，占全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車總量的94.8%，可以說，公路貨運(yùn)在我國(guó)的交通運(yùn)輸體系中占主體地位。

　　此前，一位自動(dòng)駕駛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，相較乘用車，商用車的主要用戶以物流運(yùn)輸作為職業(yè)，他們關(guān)注更多的是車輛所帶來(lái)的的經(jīng)濟(jì)性，是否節(jié)省油費(fèi)，以及駕駛安全性等是他們挑選車輛的重要指標(biāo)，而自動(dòng)駕駛恰恰可以在一定程度上滿足他們的需求。

一汽解放 L4級(jí)智能港口牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　618購(gòu)物節(jié)期間，元戎啟行科技有限公司CEO 周光表示：“這一次我們L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕卡的落地，為客戶提供了高效的同城貨運(yùn)運(yùn)力，618首戰(zhàn)便獲得了客戶的認(rèn)可。由于快遞有較強(qiáng)時(shí)效性的要求，因此相對(duì)于送貨量，客戶更關(guān)注時(shí)效，對(duì)于每趟貨物的運(yùn)輸時(shí)間都具有高要求，目前我們的時(shí)效達(dá)成率達(dá)到100%?！?

　　商用車自動(dòng)駕駛具有多方面優(yōu)勢(shì)，周光表示，夜間送貨的場(chǎng)景對(duì)于司機(jī)來(lái)說是一個(gè)比較困難的場(chǎng)景，相對(duì)白天來(lái)說，夜間的路況或許復(fù)雜度有所降低，但是在夜間工作需克服疲倦的問題，同時(shí)也要克服夜間視線不清晰的困難。但自動(dòng)駕駛輕卡采用了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，可以精準(zhǔn)識(shí)別車輛周圍250米內(nèi)的障礙物，也可在夜間長(zhǎng)時(shí)間工作而不感到勞累，因此在大規(guī)模推廣使用后，可以解決貨運(yùn)司機(jī)夜間工作難的問題，確保貨運(yùn)的運(yùn)輸效率。

商業(yè)化路徑仍需突破

　　目前商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化呈加速發(fā)展階段，但仍然面臨瓶頸亟待突破。主線科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖妆硎荆F(xiàn)階段，要打通自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化路徑還需要突破三方面瓶頸。首先是產(chǎn)品化瓶頸，最終讓用戶買單的是自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品，只有產(chǎn)品規(guī)?；\(yùn)營(yíng)后才能夠持續(xù)保持技術(shù)先進(jìn)性。其次是運(yùn)營(yíng)瓶頸，如何確保用戶將產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)起來(lái)，并產(chǎn)生效益。第三是數(shù)據(jù)瓶頸，通過運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)反哺技術(shù)，打通研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的整個(gè)閉環(huán)過程。

　　周光對(duì)記者說：“在技術(shù)方面，由于商用車主要用于載貨，每次載貨量可能相差懸殊，因此在車輛控制上，需要針對(duì)載重變化來(lái)進(jìn)行調(diào)整，確保車輛的平穩(wěn)行進(jìn)。在投入運(yùn)營(yíng)前，我們已進(jìn)行了大量的測(cè)試，已經(jīng)有了平穩(wěn)的駕駛效果，未來(lái)通過與德邦的實(shí)際合作，我們也將積累大量實(shí)操數(shù)據(jù)，通過實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)驗(yàn)證我們的算法，并不斷精進(jìn)，保持良好的行駛能力。在政策方面，同城貨運(yùn)這一細(xì)分領(lǐng)域，目前還是處于小規(guī)模的試運(yùn)營(yíng)階段，車上還帶有安全員，還需要政府進(jìn)一步開放相關(guān)政策和規(guī)定，逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)?！?

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