6月17日，甘肅省首條自動駕駛測試路段暨自動駕駛路測牌照發(fā)放儀式上，宇通獲得了甘肅省首張自動駕駛路測牌照“甘A0001試”號牌。6月底，浙江省德清縣發(fā)放國內(nèi)首批“主駕無人”卡車路測牌照，分別由阿里巴巴達摩院和嬴徹科技獲得。

　　物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)的落地讓無人駕駛的實際應(yīng)用成為可能，國家與政府層面出臺的一系列產(chǎn)業(yè)政策不斷促進無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，部分試點城市，如重慶、北京、深圳等更是積極推進。

　　從數(shù)據(jù)上看，自2017年以來，截至2021年我國無人駕駛市場規(guī)模從681億元迅速增長至2358億元，其年均增長率約為36.4%。有機構(gòu)預(yù)測，2022年市場規(guī)模將達到2894億元。

　　根據(jù)不同使用場景，國內(nèi)自動駕駛的發(fā)展進程有一定差異，其遵循先低速后高速、先載物后載人、先商用后民用的先后順序。

港口運輸

　　港口運輸中無人駕駛的需求已存在多年。港口作業(yè)卡車司機需要至少A2級以上駕駛證，且基本上要求24小時多班倒，多方面原因?qū)е赂劭谧鳂I(yè)卡車司機的短缺，用人成本占據(jù)運輸成本50％以上。

　　得益于港口場景的特殊性，目前國內(nèi)已有不少L4級自動駕駛項目成功落地港口運輸。如上汽紅巖的“5G+L4”自動駕駛重卡項目，累計進行近20萬公里路測后，在上海洋山港投入使用。

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　　東風(fēng)商用車的“無限星”第三代港口集卡也在廈門投入實船使用。這批集卡在實船作業(yè)中可實現(xiàn)多車聯(lián)運，以及與傳統(tǒng)集卡的混流作業(yè)，能夠完成裝卸箱全流程閉環(huán)操作，并有望實現(xiàn)24小時全天候作業(yè)。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前已有近300輛無人駕駛卡車進入港口。而近期，一汽解放的自動駕駛港口集卡與中國重汽的無人駕駛電動卡車分別在青島與天津港亮相。今年下半年，國內(nèi)進入港口的L4級無人駕駛卡車有望爆發(fā)增長。

同城配送

　　在同城運輸中，L4級自動駕駛輕卡可以極大提高城市物流運輸效率，降低運營成本，在“疫情時代”，可有效降低疫情感染風(fēng)險和貨物排查成本。6月18日，自動駕駛公司元戎啟行宣布，將提供L4級自動駕駛輕卡為德邦快遞進行一年的貨運中轉(zhuǎn)服務(wù)，這是自動駕駛在同城貨運領(lǐng)域的首次商業(yè)化落地。

　　此前，還有江鈴汽車聯(lián)合文遠(yuǎn)知行共同發(fā)布L4級自動駕駛輕客“WeRide Robovan”，宣布與中通快遞開展戰(zhàn)略合作，共同推進車輛量產(chǎn)化與商業(yè)化落地。

干線運輸

　　在干線物流運輸中，想要直接實現(xiàn)L4級自動駕駛尚不現(xiàn)實，目前國內(nèi)各廠商的方案是采用SL4/L3級輔助駕駛優(yōu)化駕駛體驗。如江淮商用車與宏景智駕聯(lián)合發(fā)布的智能重卡“HyperTruck One”，通過L3級自動駕駛，可實時完成車速規(guī)劃、預(yù)測性沖坡與滑行等決策，AI與司機配合駕駛，為運輸保駕護航。

園區(qū)客運

　　受限于配套設(shè)施，客運自動駕駛主要在園區(qū)里廣泛應(yīng)用。冬奧會期間，百度、北汽集團、清華、京東、新石器等多家企業(yè)就曾展示了強大實力，在運動員的接駁擺渡、快遞餐飲配送等場景中，實現(xiàn)了L4級的無人駕駛。

　　在此之前，還沒有如此成熟完善的L4級自動駕駛方案正式投入城市生活場景，而能夠在奧運園區(qū)里完整實現(xiàn)這些場景聯(lián)動，離不開國內(nèi)各大企業(yè)多年的技術(shù)積累。

宇通客車 小宇智能駕駛巴士（8-10座） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　近幾年，Robobus有金龍客車、宇通客車、福田歐輝、陜汽等商用車企的大力投入，也有百度、蘑菇車聯(lián)、輕舟智航、文遠(yuǎn)知行、馭勢科技等自動駕駛解決方案提供商的加持，已在多地投入運營。

　　宇通早在2013年就開始布局，2018年，園區(qū)內(nèi)的微循環(huán)巴士投入運營，后續(xù)經(jīng)過不斷升級，又發(fā)展出自動駕駛巴士“小宇”、“小宇2.0”。宇通客車稱，目前L4級無人駕駛公交已投入量產(chǎn)。

　　金龍客車與百度聯(lián)合推出的L4級自動駕駛巴士阿波羅自2018年量產(chǎn)以來，已在北京、廣州、雄安、重慶、佛山等22個城市的試點園區(qū)內(nèi)累計服務(wù)超12萬余人次，駕駛里程超12萬公里。

　　輕舟智航的龍舟ONE系列，主打地鐵接駁與城市微循環(huán)，已在蘇州、武漢、深圳等地區(qū)投入常態(tài)化運營。此外，其新產(chǎn)品龍舟SPACE面向未來城市出運行，適配不同車型，后續(xù)可應(yīng)用于Robotaxi。

各廠商持續(xù)發(fā)力

　　除了圖森未來、智加科技、小馬智行、嬴徹科技這些風(fēng)頭正盛的初創(chuàng)公司，一些老牌傳統(tǒng)商用車企也加大了在智能駕駛領(lǐng)域的投入。一汽解放、吉利汽車、上汽、東風(fēng)等都已成立了獨立駕駛子公司，針對自有輕卡、重卡、客車進行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

法律法規(guī)

　　目前來看，自動駕駛在港口、城市配送、客運等領(lǐng)域都有了一定程度的落地運營，然而其他應(yīng)用場景還是有不少限制。就我國而言，法律法規(guī)方面亟需跟進，從道路測試、準(zhǔn)入登記、行駛管理到交通違法和事故處理等多個環(huán)節(jié)，都需要細(xì)化規(guī)則。

　　6月23日，深圳市七屆人大常委會第十次會議上表決通過《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，將于8月1日起施行，之后在符合條件的行政區(qū)全區(qū)開放測試。這是國內(nèi)首部針對L3級以上自動駕駛車輛的管理法規(guī)，為其他城市提供了參考標(biāo)準(zhǔn)，有望加速推動我國自動駕駛立法進程。

　　實現(xiàn)高等級自動駕駛不是一蹴而就的，商用車要達到全場景L4級自動駕駛，需要車載網(wǎng)聯(lián)設(shè)備與智能化系統(tǒng)的協(xié)同，針對千變?nèi)f化的實時路況，對車輛實際行駛的海量數(shù)據(jù)進行分析從而不斷升級完善。自動駕駛的普及，離不開國家政策的繼續(xù)扶持，行業(yè)加大研發(fā)投入，以及資本的參與。

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