除了多地停發(fā)、業(yè)務(wù)下滑、網(wǎng)點暫停等情況外，不少加盟商向億豹網(wǎng)反應(yīng)，省區(qū)總部近期紛紛試水驛站直送模式，并在某些區(qū)域大力推行驛站直營化，快件由總部分撥直達(dá)社區(qū)驛站，引發(fā)加盟商關(guān)于網(wǎng)點價值的擔(dān)憂。

　　以圓通鄭州市三全路網(wǎng)點為例，憑借前期自動化設(shè)備的鋪設(shè)和驛站直送模式的開啟，在河南此輪疫情進(jìn)入常態(tài)化管控后，今年一季度同比去年，業(yè)務(wù)量提升近30%。

　　目前，三全圓通下屬共115家驛站，有7名驛站直送專員，7條直送線路，每條線路配送12—15家驛站，每條線路約1200-1500票。隨著業(yè)務(wù)量的增加，現(xiàn)在三全圓通已經(jīng)開始從每天二派變成每天三派，時效上也能有效保障。

　　不僅是圓通，中通、韻達(dá)的網(wǎng)點也在總部的支持下進(jìn)行驛站直營化，甚至有的地方直接由總部來運營驛站，探索未來的末端新業(yè)態(tài)。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，驛站直送的模式并不復(fù)雜，這些驛站由加盟商直營，很多原來做承包區(qū)的快遞小哥變身為驛站直送的司機，負(fù)責(zé)幾個驛站的送貨與寄件回收，而一部分問題件的處理，直送小哥也需要處理。

　　不少地方的二級網(wǎng)點已經(jīng)意識到生存危機，并低價出手了加盟區(qū)域。驛站直發(fā)解決的就是中間商賺差價問題，在提升服務(wù)質(zhì)量的共同前提下，總部與一級網(wǎng)點的訴求不謀而合。

　　一位河南的一級地級市加盟商算了一筆賬，如果每天進(jìn)港按照7萬票投入驛站，原來給二級0.8元派費，現(xiàn)在直投驛站0.5元，每票節(jié)省0.3元，一天就是2萬1，一年就節(jié)省756萬。

　　即便去除了車輛與司機成本，一年的毛利潤也可以達(dá)到236萬。如果投入350萬上線全自動分揀線，基本上兩年之內(nèi)就可以回本，之后的都是利潤。

　　這一過程中，直送專員主要有三個來源，一是驛站站長和現(xiàn)有承包區(qū)的快遞小哥直接轉(zhuǎn)化為直送員；二是外聘司機為直送員；三是外包直送員(自帶車)。

　　對于一級網(wǎng)點與總部來說，驛站直送的硬件設(shè)備全自動分揀線必不可少，三全圓通上線一套有80個格口的直線自動化分揀設(shè)備，有24個小車?，F(xiàn)在開了40個格口，每小時就能分揀8000票快件，三段碼直接設(shè)置為末端驛站，一個格口對應(yīng)一個驛站，件量少的驛站可以合并共用一個格口。

　　驛站直送模式減少了中間商，在派費下降的情況下，直達(dá)末端有利于降本增效。億豹網(wǎng)認(rèn)為，這一模式對于二級網(wǎng)點的存在價值形成了挑戰(zhàn)，但對一級網(wǎng)點來說，短期來看，總部全面推行直達(dá)驛站并不現(xiàn)實，還需要一個過程，這一演變過程中還需要網(wǎng)點來擺渡。

　　一方面，通達(dá)系一級加盟商普遍在三四千家，而末端驛站數(shù)量在四五萬家，如此龐大的驛站數(shù)量，總部全部實現(xiàn)直投并不現(xiàn)實，但在一些區(qū)域可以施行，比如一些有總部分撥的地級市等，可以起到立竿見影的效果。

　　另一方面，如果通達(dá)系各家驛站各自為政，有的驛站件量并不足以養(yǎng)活門店，這樣不劃算的生意總部肯定不會直營。如果通達(dá)系將來繼續(xù)兼并整合，這一趨勢就無法避免。

　　億豹網(wǎng)了解到，還有一種形式，就是總部參股的情況下，支持加盟商進(jìn)行驛站全面直營化升級，待時機成熟，總部再直接接手。

　　驛站直發(fā)無疑可以提高效率，又節(jié)省時間，還能提高小哥的積極性。但驛站直送面臨的送貨上門、攬收下降、客戶投訴等問題仍然需要重視。

　　一位通達(dá)系加盟商表示，驛站回收的都是散件，大客戶都掌握在總部手里，包括送貨上門等這些問題都不難解決。他擔(dān)心的是，如果這一模式運營成熟了，會不會被總部切走，或者降低直送費用等等，還都是一個未知數(shù)。

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