電商界從未有一位玩家如拼多多一樣傳奇，僅用了5年多的時(shí)間，就成長(zhǎng)為國內(nèi)電商第三極，用戶規(guī)模和包裹量?jī)H次于阿里系平臺(tái)。

　　日前，這位“電商黑馬”發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年拼多多成交額（GMV）為2.4萬億元，同比增長(zhǎng)46%；全年總收入為940億元，較2020年同比增長(zhǎng)58%；日均訂單1.67億單。

　　然打下了電商江山，但眼前危機(jī)也不容小覷。在下沉市場(chǎng)用戶紅利見頂、電商競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的大趨勢(shì)下，拼多多在想方設(shè)法“提質(zhì)”。而“物流”領(lǐng)域，就是拼多多商業(yè)版圖中亟待補(bǔ)齊的一塊短板。

　　無論是推出自有電子面單、試水多多驛站、還是 打造“新物流”技術(shù)平臺(tái)，拼多多密集地“攪局”物流業(yè)意欲何為？在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)，拼多多物流值得看好嗎？

沒有物流護(hù)城河

　　“我們不會(huì)做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做？”很早之前，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾公開表達(dá)過對(duì)物流的態(tài)度。

　　但隨著阿里系菜鳥物流由輕變重，深入倉配等重資產(chǎn)領(lǐng)域、京東物流靠收購不斷擴(kuò)大基本盤，發(fā)力下沉市場(chǎng)，這位“電商黑馬”也開始意識(shí)到自建物流的重要性。

　　做自建物流的好處不言而喻，一方面，自建物流的電商能夠有效保護(hù)企業(yè)的數(shù)據(jù)安全。如海爾集團(tuán)張瑞敏就曾出于保護(hù)企業(yè)數(shù)據(jù)安全的目的拿出幾個(gè)億來自建物流。

　　另一方面，擁有物流或者控股物流的電商也能夠?yàn)橛脩籼峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務(wù)，在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。企業(yè)自建物流能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，極大地提高時(shí)效性和滿意度。

　　從目前的電商局勢(shì)來看，除了拼多多，其他主要電商平臺(tái)都有自己的物流公司，或者直接參股了很多物流公司，拼多多在物流上仍處于弱勢(shì)。

　　目前，拼多多主要依靠“聯(lián)姻”的方式來拓展自己的物流版圖。過去一年，拼多多相繼與國美旗下的安迅物流、極兔速遞、德邦快遞和中國郵政展開合作，鋪開了一張覆蓋全國的物流網(wǎng)。

　　電商離不開物流，強(qiáng)大的電商平臺(tái)更離不開其背后強(qiáng)大的物流能力，這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，拼多多想要繼續(xù)向前，物流是其必須邁過的一道坎。

拋棄“重資產(chǎn)”模式

　　在自建物流這條路上，拼多多也有自己的節(jié)奏。

　　2019年2月底，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單系統(tǒng)，希望能掌握可控可管理的、源源不斷的數(shù)據(jù)資源。結(jié)果不負(fù)眾望，短短半年時(shí)間，拼多多就成為全球第二大電子面單系統(tǒng)，也理順了物流鏈條上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)。

　　相比于阿里菜鳥和京東物流來說，拼多多并沒有采用“重資產(chǎn)”模式去涉足物流行業(yè)，而是以技術(shù)手段監(jiān)控并提升其物流實(shí)力，并提出了“新物流”技術(shù)平臺(tái)這一概念。

　　2019年二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，黃崢在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示, “拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案”。

　　簡(jiǎn)單理解，就是在人工智能等新技術(shù)的支持下，新物流系統(tǒng)給商家提供路線規(guī)劃、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、包裹分揀和特定系統(tǒng)等服務(wù)，以提高配送效率。

　　一年之后，拼多多申請(qǐng)并公布快遞物流相關(guān)專利，包括“訂單物流時(shí)效管理方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”、“包裹重投遞方法、包裹投遞方法以及相關(guān)設(shè)備”、“物流服務(wù)的位置覆蓋范圍數(shù)據(jù)更新方法及相關(guān)設(shè)備”等專利。

　　但健全物流服務(wù)并不是拼多多的最終目的，為了提高在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，拼多多又在末端配送等方面下手。

　　2022年春節(jié)過后，多多買菜布局快遞末端市場(chǎng)的消息不脛而走。多多買菜快遞代收點(diǎn)被命名為多多驛站，融合了社區(qū)團(tuán)購+快遞代收模式，意欲打通“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)流量閉環(huán)。而且為了招攬有資質(zhì)的驛站入駐，拼多多借助高額補(bǔ)助進(jìn)行推廣，吸引站點(diǎn)入駐。

　　可好景不長(zhǎng)，事后多地郵政管理局表示，多多買菜代收點(diǎn)不具備經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)，但拼多多的物流夢(mèng)想?yún)s沒有因此折戩。而是發(fā)動(dòng)多方面資源，調(diào)動(dòng)末端快遞網(wǎng)點(diǎn)能動(dòng)性，積極進(jìn)行備案管理與合規(guī)操作。

借農(nóng)貨物流彎道超車？

　　“過去一年，拼多多在倉儲(chǔ)、物流及農(nóng)貨源頭進(jìn)行了新一輪重投入，大幅提高了農(nóng)產(chǎn)品上行的規(guī)模和效率。”拼多多董事長(zhǎng)兼CEO陳磊在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示。

　　為了配合重倉農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，“農(nóng)貨之王”拼多多在物流和供應(yīng)鏈上著實(shí)下了一番“苦功夫”。

　　一方面，拼多多通過創(chuàng)新分布式物流模式，提高倉儲(chǔ)物流以及服務(wù)交付能力。去年，拼多多將超過8.5億的用戶與1600多萬農(nóng)戶相連，并對(duì)中國原有的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了重構(gòu)，建立了全新的冷鏈運(yùn)輸路徑，大幅縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直連餐桌的新模式。

　　目前，拼多多在全國范圍內(nèi)持續(xù)重金投入建設(shè)冷庫、生鮮冷鏈物流體系等基礎(chǔ)設(shè)施，建立適合于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系。拼多多在農(nóng)村物流的投入，也取得了外界的認(rèn)可。

　　近日，全球知名商業(yè)雜志《Fast Company》發(fā)布了“2022年十大創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈公司”榜單，拼多多為該榜單中唯一上榜的中國公司。

　　眾所周知，“快遞進(jìn)村”是快遞行業(yè)的老大難，現(xiàn)在有能力滲透到農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞寥寥無幾，就連菜鳥也需要與通達(dá)百世深度協(xié)同之后才能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)站住腳跟。

　　除了在農(nóng)村投資物流基礎(chǔ)設(shè)施之外，整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，提升進(jìn)城效率也是必經(jīng)之路。而農(nóng)產(chǎn)品正是拼多多的基本盤，拼多多物流也借助這一優(yōu)勢(shì)，先在沉穩(wěn)有力的下沉市場(chǎng)扎根，再從“農(nóng)村包圍城市”。

　　從財(cái)報(bào)中可以窺見，拼多多做物流的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一方面拼多多有海量訂單以及龐大的活躍用戶量。從數(shù)據(jù)上看，拼多多日均訂單量超1.6億單，快遞量約占全國總量的1/3。

　　截至2021年底，拼多多年活躍買家數(shù)達(dá)8.687億，同比增長(zhǎng)10%；四季度拼多多APP平均月活躍用戶數(shù)為7.334億。

　　另一方面，拼多多已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，手里資金充裕。做物流是件極其“燒錢”的事，京東物流連續(xù)14年虧損，虧損金額達(dá)到300億人民幣；而菜鳥物流仍處于持續(xù)虧損狀態(tài)，阿里巴巴對(duì)菜鳥還是持續(xù)投入。

　　毫無疑問，拼多多物流也需要大量的資金鋪路。幸運(yùn)的是，拼多多2021年全年實(shí)現(xiàn)了77.69億元凈利潤，同比扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)上市以來首次年度凈利潤。

　　《朱子家訓(xùn)》中談到：“宜未雨而綢繆；毋臨渴而掘井?！睂?duì)于拼多多而言，“新物流”技術(shù)平臺(tái)的落地，是其未來在電商競(jìng)爭(zhēng)中制勝的關(guān)鍵，現(xiàn)如今，拼多多物流已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，至于農(nóng)村能否包圍城市，還需要時(shí)間證明。

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