3月11日，京東物流在發(fā)布了2021營(yíng)收破千億的財(cái)報(bào)之后，官宣了收購(gòu)德邦66.49%股份的消息。

　　快遞史上的最大并購(gòu)案終成定局，盡管德邦將暫時(shí)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但對(duì)于15萬(wàn)名德邦員工來(lái)說(shuō)，面對(duì)未來(lái)巨大的不確定性，還不知何去何從。

　　此次收購(gòu)德邦，京東意在補(bǔ)足中高端快運(yùn)市場(chǎng)，未來(lái)很可能將商城的大件貨物，如5公斤至30公斤以內(nèi)的貨物交由德邦負(fù)責(zé)；而德邦也看中京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)配送能力，能為其快遞業(yè)務(wù)導(dǎo)流。

　　合作后，雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。在此基礎(chǔ)上，雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

　　盡管在資本意義上，京東已經(jīng)收購(gòu)了德邦快遞，但能否真的吃透還面臨挑戰(zhàn)。此前有消息稱，德邦創(chuàng)始人崔維星預(yù)計(jì)6月份徹底離開(kāi)公司，京東計(jì)劃挑選一名現(xiàn)任德邦高級(jí)副總裁進(jìn)行管理上的過(guò)渡。也有消息稱，此前突然離職的京東物流前任CEO王振輝，近期將低調(diào)回歸，協(xié)助接手德邦后的整合工作。

　　如何做大德邦的基本盤是接下來(lái)的挑戰(zhàn)，若收購(gòu)后德邦仍不改疲態(tài)，對(duì)于2021年虧損擴(kuò)大的京東物流來(lái)說(shuō)，將面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　盡管雙方同為直營(yíng)體制，德邦在財(cái)務(wù)、管理、企業(yè)文化上都有著與京東不同的特點(diǎn)，在短暫的裁員、調(diào)整、動(dòng)蕩之后，德邦能否為京東物流提供有效發(fā)展助力，還有待考察。

　　但直營(yíng)模式有一個(gè)好處，未來(lái)京東對(duì)德邦的品牌定位以及發(fā)展方向做調(diào)整時(shí)，阻力會(huì)小很多。況且現(xiàn)在很多京東物流的高管均來(lái)自德邦，這對(duì)雙方的融合效率來(lái)說(shuō)，進(jìn)程會(huì)大大加快。

　　曾經(jīng)宣稱非200億元以上，否則堅(jiān)決不賣公司的崔維星，如今被現(xiàn)實(shí)磨平了心氣，近兩年已經(jīng)對(duì)收購(gòu)價(jià)格慢慢松口?；靥旆πg(shù)之下，他能做的唯有說(shuō)服自己、說(shuō)服股東，盡快出清，拿錢離場(chǎng)。

　　這些年，許多物流企業(yè)或借助并購(gòu)，或直接入股優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，來(lái)補(bǔ)齊業(yè)務(wù)短板。京東如此，順豐、阿里等亦然。從去年極兔68億元收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞開(kāi)始，中國(guó)快遞行業(yè)打破了頭部企業(yè)上市以來(lái)的平衡局面，吹響了新一輪兼并重組的號(hào)角。

　　新的兼并重組戰(zhàn)場(chǎng)上，如果沒(méi)有收獲，就意味著將競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拱手讓給對(duì)方?；仡櫠潭處讉€(gè)月內(nèi)行業(yè)的重大并購(gòu)事件，給所有快遞企業(yè)的啟示是，上市并不是終點(diǎn)，上市不代表上岸，而是新一輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪的開(kāi)端。

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