經(jīng)歷了2014、2015年資本及創(chuàng)業(yè)者的狂熱，車貨匹配APP從去年下半年開始逐漸降溫。經(jīng)過近兩年的補貼、地推大戰(zhàn)，創(chuàng)業(yè)者們終于意識到理想與現(xiàn)實之間原來隔著一座五行山。曾經(jīng)“大鬧天宮”的車貨匹配APP原形不過只是一個工具，顛覆傳統(tǒng)的道路貨運業(yè)只是創(chuàng)業(yè)者的一廂情愿。

　　國內(nèi)物流行業(yè) “信息不對稱、車輛空載率高”的問題被詬病了很多年，車貨匹配APP最初的夢想就是由此而生：減少物流的中間環(huán)節(jié)，溝通車主與貨主，以最低的成本、最快的效率實現(xiàn)雙方交易的達成?？涩F(xiàn)實是費盡心思，繞過“七大姑八大姨”，把車、貨雙方“約”在了一起，滿懷期待一見鐘情的好消息，卻只等來雙方拋下的一句話：沒有安全感!

　　司機注冊的補貼大戰(zhàn)，競爭對手搶奪客戶的流血沖突，地推人員與物流園的恩怨情仇。歷經(jīng)了九九八十一難，卻未能修成正果。

　　時至今日，車貨匹配APP們“身世相近，命運迥異”。消散在風(fēng)中的，黯然退場的，苦苦支撐的，謀求轉(zhuǎn)型的……2016年，車貨匹配APP前方的道路是否還清晰?

　　國內(nèi)物流行業(yè)為什么存在“信息不對稱、車輛空載率高”的問題?這與物流業(yè)另一個為大家所熟知特點是分不開的：“門檻低，“小、散、亂、差”。中間環(huán)節(jié)多，各自為戰(zhàn)，從業(yè)人員進入門檻低，監(jiān)管力度不夠是目前物流行業(yè)的基本行情。

　　物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)的從業(yè)人員眾多，想顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)的模式，縮減中間環(huán)節(jié)，涉及到眾多從業(yè)人員的飯碗，絕不是一個簡單的事情。更為重要的是，沒有了"七大姑八大姨"，車貨匹配APP承載不了車、貨雙方的信任力，最初也根本沒做好這個準(zhǔn)備。

　　國內(nèi)物流行業(yè)目前的生態(tài)不適合單純的車貨匹配APP，前期市場的火熱不過是燒錢燒出來的假象，而非市場的真正需求。當(dāng)資本的熱度褪去，車貨匹配APP的困境就暴露出來，沒有了補貼用戶就難以增長，不燒錢商業(yè)模式就難以為繼。

　　近年來，國家高度重視物流行業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列的有利政策。隨著物流行業(yè)信息化變革進程的推進，物流成本居高不下，“信息不對稱、車輛空載率高”問題的解決勢在必行。車貨匹配APP經(jīng)歷了最初的挫折后該如何調(diào)整才能把握住機會?

　　事實上，車貨匹配并非是新概念。PC端的車貨匹配(即物流信息平臺)已經(jīng)有近十年的發(fā)展歷史，車貨匹配APP是近兩年隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而興起，本質(zhì)上和傳統(tǒng)物流信息平臺做得是一樣的事情。而物流信息平臺其實并未能實現(xiàn)真正意義上的車貨匹配(交易的達成)，車貨匹配APP鎩羽而歸也不足為奇。

　　中國物通網(wǎng)是國內(nèi)知名老牌物流信息平臺，物通網(wǎng)CEO賈信河是物流信息化行業(yè)的一名老兵，對物流信息化有深刻感悟和自己獨特的見解。關(guān)于車貨匹配，他分享了自己的一些看法。

　　受經(jīng)濟大形勢的影響，目前公路貨運市場行情低迷，“運力過?！薄④嚩嘭浬?，貨主的需求成為車貨匹配達成的關(guān)鍵。貨主的真正需求并非是車輛，而是按時將貨物運送到目的地的服務(wù)。作為運力的司機或車主，他們通過提供這些服務(wù)來與貨主達成交易。

　　所有的交易過程以滿足貨主的需求為出發(fā)點，貨主就能使用平臺，而有了貨主發(fā)布需求的平臺，車主和司機自然不請而來。因此，如何滿足貨主運輸貨物的需求是真正實現(xiàn)車貨匹配的起點與核心。　　

　　2015年，中國物通網(wǎng)實現(xiàn)了服務(wù)從1.0向4.0的升級，從一個單純的信息匹配平臺升級為全鏈條物流服務(wù)提供平臺，通過“物通網(wǎng)配貨軟件(手機APP)，物通一站式發(fā)貨平臺，物通北斗/GPS車聯(lián)網(wǎng)管控平臺” 真正意義上實現(xiàn)了車貨匹配服務(wù)的達成。目前的大多數(shù)車貨匹配APP，還處于最初的1.0時代。　

　　單純的靠一個APP是實現(xiàn)不了真正的車貨匹配的。物通一站式發(fā)貨平臺為發(fā)貨企業(yè)提供門到門的一站式發(fā)貨服務(wù)，物通北斗/GPS車聯(lián)網(wǎng)管控平臺為發(fā)貨企業(yè)提供隨時隨地的貨物查詢服務(wù)，而APP只是扮演了一個服務(wù)入口的角色。　

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)并沒有改變貨運行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)模特性，但產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系將面臨重構(gòu)。“互聯(lián)網(wǎng)+”并不會從根本上顛覆或破壞傳統(tǒng)道路貨運行業(yè)，未來更加呈現(xiàn)的是融合的趨勢，即傳統(tǒng)實體貨運物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為特征的平臺企業(yè)將與實體貨運物流企業(yè)深入合作，為其提供更加多樣化、便捷化、個性化的業(yè)務(wù)支撐。　

　　貨運APP的未來機遇與挑戰(zhàn)并存，用概念來顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)的想法不切實際，如何與傳統(tǒng)貨運行業(yè)融合，更好地為之服務(wù)，從線上轉(zhuǎn)型線下，才是生存之道。　

　　從車貨匹配APP最盛時的“百團大戰(zhàn)”到目前市場上的“碩果僅存”，物流行業(yè)的本質(zhì)是一個服務(wù)行業(yè)，以提供物流服務(wù)為核心，而不是玩概念，刷數(shù)據(jù)。以車貨匹配APP切入的創(chuàng)業(yè)者們，如果不是懷著一顆做服務(wù)的心，遲早會有黯然退場的那一天。不忘初心，方得始終。希望真正有志于物流行業(yè)發(fā)展進步的先行者們，能夠砥礪前行，守得云開見月明。

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